부엘 1125 리미티드 에디션

부엘 오토바이는 미국 회사가 새로운 부엘 1125 을 공개하면서 2009 년 슈퍼 바이크를 공개 한 외국 라이벌에 뛰어 들었습니다.
하려는 경우 달콤하고 압축된 버전의 어떤 새로운 1125CR 은 더 뷰엘 회장 겸 최고 기술 책임자,에릭 부엘,누가의 새로운 2009 년 디자인:
“일부분이 메이크 및 그 부분 streetfighter 를,the1125CR 내의 비전은 21 세기의 카페 등이다. 클럽 맨 스타일의 바와 페어링 대신 플라이 스크린이 있습니다. 그런 다음 우리는 가속을 최적화하기 위해 그것을 기어드. 동급 최고의 무게 대 마력 비율로,1125 는 스트리트 파이터 성능을 새로운 차원으로 끌어 올립니다.그러나 내부적으로,엔진(두 기계 모두)은’09 년에”표적 연료 분사 장치,재배치 된 산소 센서 및 업데이트 된 엔진 스파크 및 연료 맵으로 조정되었습니다.”
부엘은 엔진 개조가 더 나은 스로틀 응답,연비 및 열 관리와 서브 6000 분당회전수 성능을 향상 주장한다. (새로운 스파크 및 연료 매핑은 2008 년 1125 에 사용할 수 있습니다.)
으로 부엘,the1125CR 특징은 모든 일반적인 부엘력 즉 엔지니어링 언더 슬룽 머플러,연료 인 프레임 섀시(부엘 직관적 인 응답 섀시의 5.3 갤런)및 프론트 브레이크. 새로운 부엘 또한 기능 완전 조절 쇼와 부품,47 미리메터 포크 후면 충격 흡수.
시각적 관점에서 볼 때,크롬은 형제보다 눈에 더 쉽다. 윈드 스크린과 좁은 헤드 램프 포드에서 아래로 깎았 프론트 엔드로,크롬은 세련된 보인다. 연구 같은 검은 색 구성표에서 사용할 수,크롬은 매우 빨간색으로 가져 오는 보인다.2015 년 11 월 1 일,서울시 강남구 테헤란로 15 길 16(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동) 파운드. 3186>-76/27 가속에 최적화된 최종 구동 기어링-헬름홀츠 챔버가 장착된 언더슬렁 머플러-램-공기 가압 에어 박스-트윈 사이드 마운트 라디에이터-유압 진공 어시스트-슬리퍼 액션 클러치-4-패드,8-피스톤 프론트 브레이크-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186-3186>-완전 조절 47 미리메터 쇼와 반전 포크
-완전 조절 쇼와 리어 쇼크 업소버
-연료 프레임 5.3 갤런 용량
-건조 무게:375 파운드
-휠베이스:54.5 인치
-좌석 높이:30.5 인치
-피렐리 디아블로 코르사 3 세 타이어
-액세서리 가열 그립 용 사전 배선

1125 크로네의 땅딸막 한,근육 스타일링은 테스토스테론을 나다,그러나 이것은 확실히 아름다운 찾고 자전거 아니다. 승차 위치는 오래된 두카티 몬스터를 생각 나게하고,넓은 안장은 당신에게 편안한 위치를 찾을 때까지 조금 움직일 수있게하며,클러치 및 브레이크 레버는 조정 가능합니다.
이동 중,부엘 1125 호는 예기치 않게 유순함을 느낀다. 적어도 처음에는. 그러나 그 스로틀을 열고 당신은 가속기와 뒷바퀴 사이의 직접적인 연결을 느낍니다. 그리고 6 단 변속기는 조용하고 정확하며 빠릅니다.
1125 코너는 꽤 빨리 모퉁이를 돌 수 있습니다. 자전거 알루미늄 경계 프레임은 연료 탱크로도 두 배이며,앞면에는 47 미화 달러 포크와 뒷면에는 모노 쇼크가 결합되어 잘 작동합니다. 피렐리 디아블로 코르사 3 세 타이어는 뛰어난 성능을 자랑하며,앞쪽의 375 밀리미터 싱글 브레이크 디스크는 8 피스톤 캘리퍼스로 부엘을 급하게 운반할 수 있습니다.
다소 극단적 인 조향 형상으로,1125 는 매우 민첩하고 스냅 방향을 변경합니다. 그러나 놀라운 비트는 또한 높은 속도로 안정적으로 유지하기 위해 관리하고 고속 모서리에 심어 남아 있다는 것입니다. 서스펜션은,그러나,일부 재 교정의 혜택을 누릴 수 있습니다-자전거는 도로가 거친 얻을 때 조금 주위에 뛰어하는 경향이있다.

이 모든 것은 스포츠 바이크의 총격전 중 가장 기다려온 것이 아닙니다. 우리는 너무 많은 바이에른 충신들이 사랑하는 바이에른 기계를 떠나 부엘로 전환 할 것인지 의심 스럽다. 두 자전거가 서로 겹쳐 쌓이는 방식에 대해 그들이 말해야 할 것은 다음과 같습니다.
이 두 자전거에 들어간 기술은 그들의 스타일만큼이나 틀에 얽매이지 않습니다. 이 장치는 샤프트 드라이브와 벨트 드라이브를 사용합니다. 앞 바퀴에서 부엘의 경계 디스크 제동 시스템은 하나의 디스크의 사용을 수반하는 동안,당신은 다른 자전거에서 찾을 수 없습니다 듀오 레버 프론트 서스펜션을 사용–전면에 트윈 디스크 셋업을 사용하는 모든 다른 대형 변위 스포츠 바이크와는 달리.
하드 제동 및 가속시 안심을 많이 제공하는 것들-비엠웨이는 안티 록 브레이크(복근)및 옵션 트랙션 컨트롤 덕분에 도시에서 타기위한 더 나은 자전거입니다. 당신의 정강이는 종종 완전한 정지에 오는 동안 발을 내려 놓을 때,오른쪽에 비엠웨이의 엔진 케이스를 칠 것입니다하지만 승마 위치도 꽤 편안합니다.
도시에서 부엘을 타는 것은 몇 킬로미터 이내에 피곤 가져옵니다–높은 풋 페그,그리고 모양과 핸들의 위치는 그것을 본다. 그러나 낮은 속도의 편안함에 영향을 주지만,1125 크로노그래프의 스포츠 중심의 라이딩 위치는 고속 코너링에 적합합니다.
부엘에 반대되는 또 다른 것은 브레이크인데,이는 다소 갑작스러운 방식으로 작동합니다. 처음에는 브레이크가 충분히 강력 해 보이지 않으며 갑자기 물 때 자전거를 다소 화나게 할 수 있습니다.
로탁스가 개발한 부엘의 브이 트윈은 현재 시장에서 가장 쾌적한 트윈 실린더 엔진 중 하나이다. 낮은 회전 토크 전달은 낮은 속도에서 자전거를 매우 타게 만들고 선형 동력 전달은 자전거가 속도를 원활하고 일관되게 픽업한다는 것을 의미합니다.
비엠웨이의 4 기통 엔진도 이전보다 훨씬 개선되었다-그것은 훨씬 더 강력한 느낌,거칠기가 사라지고 전력 전달이 아주 잘 부드럽게되었습니다. 부엘은 더 민첩하고 반응 느낌 동안 고속도로에서,1125 보다 더 나은 바람 보호 기능을 제공하고,더 심어 더 안정 느낀다.
고속 코너링에 관해서,부엘은 비엠을 능가한다. 하지만 부엘은 다른 리그에 있습니다. 부엘의 제동 특성과 서스펜션 셋업은 라이더가 코너에서 더 세게 밀도록 하는 데 도움이 됩니다.
그래서 당신은-두 자전거의 행동에 관한 중요한 질문의 대부분은 대답되었습니다. 그러나,여하튼,우리는 너무 많은 바이어들이 실제로 그들이 원하는 자전거를 결정하기 위해이 총격전을 기다리고 있는지 의심 스럽다. 아니,그들은 이미 마음을 정했다…
더 빠르고 더 빠른 소스&모터 사이클