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이 달 우리는 4 기통 가솔린 엔진

의 영향력과 수명이 긴 10 범위를 주목 무엇 자동차,어떤 10 엔진?

1,499 참조

1500 살롱

1,593 참조

1600,1600 티,1502,1602,21 315, 316

1,773 1966 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1802 년,1802 년,1802 년,1802 년,1802 년,1802 년,1802 년,1802 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,1800 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년,2000 년

이 회사는 328 을 만들었고 바로크 엔젤과 3200 와 같은 마지막 8 대의 자동차로 끝났다고 말할 수 있습니다, 그리고 1961 년 콴트 가족과 새로운 클래스 1500 에서 시작된’새로운’비엠웨이크. 그 이유는 1500 이 비엠웨이의 방향을 완전히 바꿨기 때문입니다.

1500 은 1961 년에 발표 된,1962 년에 판매에 가서 독일의 알파 로미오가되었다;뛰어난 핸들링과 성능뿐만 아니라 아주 좋은 빌드 품질과 소형,4 도어.1786>새로운 시작

새로운 시작

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새로운 시작새로운 시작새로운 시작

1961 년 엔진 기술은 이와 같았습니다.

루츠와 포드는 비슷한 출력을 가진 유사한 엔진을 만들었다. 영국 자동차 산업이 그 일에 있는 부딪치는 위로 힘 숫자를 싫어하지 않았더라도,쌍둥이 스와 기화기를 가진 1600 메가 화소는 주장한 79 마력을 개발했습니다! 예를 들어,마그네슘 마그네트 살롱은 거의 20 초 복용,시속 60 마일에 고투,15 초에서 같은 일을 한 딘 인증 80 마력과 비엠웨이브 1500 동안-그림을 이동!1500 엔진 코드 10 은 이전의 비엠바륨차 모터와는 전혀 다른 새로운 디자인이었다. 철 블록 제공,기 82mm,구멍과 크랭크 샤프트었 단조 강철 작업으로 다섯 가지 주요 베어링과 스트로크의 71mm,주의 용량 1,499cc.

실린더 헤드는 큰 포트와 밸브,헤미 연소실,경사 밸브 및 하나의 캠 샤프트가 두 개의 로커 샤프트에서 로커를 통해 8 개의 밸브를 모두 작동하는 합금 교차 흐름 주조였습니다. 캠은 스프링과 오일 압력 구동 모두이었다 플런저와 함께,간단한 레일 한쪽 양면 체인,그리고 다른 한편으로 텐셔너 블레이드에 의해 구동되었다.초기 개발

초기 모델(약 늦은 1963 까지,당신은 다른 알고하지 않는 한)에,비엠웨이는 스프링로드 아이들러 기어를 사용하지만,이 곡선 슬리퍼 레일에 의해 대체되었다 우리 모두가 알고 사랑 해요. 아마도 비용 또는 신뢰성 문제로 인해,하지만 당신은 지금 하나를 찾을 매우 운이 좋을거야–이 일이 왜 아무 생각이 없습니다.

오일 펌프는 블록의 전면에 볼트로 고정되고 크랭크 스프로킷으로부터의 짧은 체인에 의해 구동되었다. 그것은 전면 기름 통 팽창에 앉아 강철 스프레이 바를 통해 캠 샤프트 로브에 정상적인 방법으로 여과 오일을 전달–두 로브 사이에 오일을 분사하고 둘 다에 충분히 도착 거기에 구멍이있는 튜브.

분배자는 머리의 뒤에 앉고,캠 장치에게서 몰았다. 1500 의 탄화는 단일 초크 솔 렉스 34 에 의해 제공되었으며,전원 출력은 이전에 인용 된 80 마력 5,700 분당 회전수,8.8:1 압축시 3,000 분당 회전수에서 118 나노 토크를 동반했습니다.

1962 년 2 월 1500 이 생산에 들어갔고 다음 논리적 단계는 더 큰 엔진 버전 인 1800 이었습니다. 그 체인 텐셔너 기어가 지금까지 그것을 만든 경우는 알려져 있지 않다,하지만 1800 9 월에 생산을 시작했다 1963.1964 년 1500 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 1800 년 ’36/40’비트에도 불구하고 이것은 트윈 초크 기화기가 아니 었습니다.1800 의 수용량은 1,773 시이시이이고,토크 산출은 8.6:1 압축 비율에 3,000 분당 회전수에 134 나노이었습니다.

1600 도착

1964 년 1500 의 상황이 끝났고 새로운 1600 모델로 대체되었습니다. 1800 년대 84 밀리미터 블록을 사용하여 3 밀리미터를 더 크게 만드는 것에 의해 달성되었다. 일부 엔진에서는 커넥팅로드 고장에 대한 이야기가 있었고,수정된 10/30 콘로드는 브루넬이 설계한 것과 같았습니다. 1600 은 5,800 분당 회전수에서 85 마력을 자랑했으며 8.6:1 의 압축비로 보통 3,000 분당 회전수에서 123 나노 토크를 생성했습니다.

1800 은 또한 1964 년에 출시되었습니다. 1800 유닛은 더 큰 밸브,한 쌍의 솔 렉스 40 시 사이드 드래프트 탄수화물,그리고 다른 캠 및 배기 장치로 수정되었습니다. 1,압축 비율:전력은 3,800 분당 회전수와 높은,9.5 에서 토크의 148 나노 쌍,5,800 분당 회전수에서 108 마력 정격 하였다.11 초의 0-60 시간이 바로 로터스 코르티나와 미니 쿠퍼 에스와 함께 있었고,특별한 사(손더 아우스 푸에 룽 또는 특별 버전)1800 티사는 1964 년에 도착하여 레이싱을 위해 몇 가지 트릭 비트를 동족으로 만들었습니다. 2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일-2015 년 10 월 15 일 특수 모델의 최대 속도는 시속 116 마일에 기록되었고,자동차는 구초에 시속 60 마일로 질주 할 수–심각한 1964 에 대한’이동’.1980 년대 이전의 캠,락커,체인에서 볼 수 있었던 문제들을 개선했다. 맨 머리–간단한 엔지니어링. 1962 년 4 기통 가솔린 엔진의 첫 사용을 본 1500.

더 많은 힘!

1965 년,2000 년 10 부대는 새로운 2000 년 쿠데타에 데뷔했다. 1,990 시이 용량은 89 밀리미터 보어와 80 밀리미터 스트로크로 달성되었다. 8.5 와 함께’요리’버전이 있었다:156 분당회전수 3,000 분당회전수 156 분당회전수. 이 엔진은 자동 2000 에 장착되었습니다. 1800 티에서 40 시 솔 렉 스의 쌍을 장착 하 고 9.3:1 의 압축 비율로 달렸다. 그 결과 5,600 분당 회전수에서 120 마력,3,500 분당 회전수에서 167 나노 토크가 발생했습니다.

이것은 110 시속 및 10 의 최고 속도로,2000 개 유용한 성능을 제공하기에 충분한 출력이었다.4 초 0-60 시간–로버 2000 보다 빠릅니다. 싱글 및 트윈 기화기 형태의 2000 엔진은 1966 년에 새로운 클래스 살롱에 장착되었고 2002 년에는 1968 년에 장착되었지만 그 동안 더 많은 것이있었습니다.

1966 년에 1800 년 엔진이 개정되었습니다. 생산 비용을 줄이기 위해 1800 은 2000 엔진의 89 밀리미터 보어 블록과 1600 의 71 밀리미터 스트로크 크랭크를 사용했습니다. 이것은 인용된 전원 출력이 동일에 남아 있었더라도,1,766 참조의 새로운 수용량 귀착되었습니다. 그러나 새로운 엔진은 더 짧은 스트로크 덕분에 높은 회전 수에서 더 부드럽습니다. 또한 1966 년에 2 도어 1600 을 출시하고 1600 티 버전을 추가했다. 10.8 초 0-60 시간 및 110 마일 최고 속도 만든 1600 은 미국에서 매우 인기 있는 빠른 자동차–잘 만든 하 고 신뢰할 수 있는 로터스 코르 티 나 처럼!1969 년 쿠겔피셔 기계식 연료분사가 2000 년에 출시되어,130 마력과 176 나노미터의 토크와 9.5 마력으로 뛰어난 성능을 발휘했습니다:1 압축 비율.

헤드 개선

121 실린더 헤드는 2000 엔진과 함께 도입되었으며,그 후 다른 10 유닛으로 여과되었습니다. 그 후 1972 년 가을까지 이 형태로 계속되었다.이 때 새로운 클래스는 12 520 과 520 으로 대체 될 예정이었다.이 첫 번째 5 시리즈는 10 2 리터 엔진을 사용했지만 변화가 있었다.

520 은 스트롬 버그 175 기화기와 새로운 디자인의 연소실 및 피스톤 크라운을 사용했으며,이 장치는 5,800 분당 회전수에서 113 마력을 개발했습니다. 그것은 9.1 압축 3,700 분당 회전수에서 165 나노미터의 토크 수치를 생산,이 장치는 520 에서만 사용되었다–새로운 머리와 전자 12 형 엔진,(와’전자 12’측면에 캐스팅),늦은 1972 년부터 2002 년에 사용되었다,하지만 520 이 기괴한 사용,트윈 탄수화물 설정. 그러나 전력 출력은 거의 동일했다.

1974 년 연료 위기 이후 518 전자 12 모델을 출시했다. 그것은 89 마력 로켓 우주선(안)버전 520 장착 디튠,1,766 참조 엔진.1786>단일 초크 솔 렉스 실행 32/32 디드 탄화물 낮은,8.3:1 압축비,그 89 마력 달성되었다 5,800 회전수 공정,140 나노에 토크 3,700 회전수. 그러나 비엠웨이는 518 이 너무 느리기 때문에 곧 이것을 수정했습니다. 결과적으로 트윈 초크 솔 렉스 탄수화물 1975 년 말부터 장착되었지만 이에 대한 전력 수치는 없습니다.

518 에서 스케일의 반대쪽 끝에는 2002 터보가있었습니다. 121 헤드의 다른 버전(가공 된 챔버 포함),접시 피스톤 및 직접 교환하지 않는 다양한 기타 세부 사항. 토크는 낮은 6.9:1 압축 비율에 4,000 분당 회전수에 240 나노인 동안 힘은 5,800 분당 회전수에 167 마력 평가되었습니다.

첫 번째 터보

2002 터보는 초기 터보 기술을 사용했고,생산으로 만든 최초의,작은 용량 터보 엔진을 가지고 있었다. 돌이켜 보면,진실은 만성 지연과 삶에 대한 터보에서 사람들을 넣어해야 신뢰성 문제와 마찬가지로 고통,아주 좋은 아니라는 것입니다. 그러나,제대로 셋업 할 때,그것은 꽤 빠르고 흥미 진진한 차를 운전했다. 그러나 사브는 정말,신뢰할 수있는 운전하기 쉽고 경제적 인 무언가로 터보 충전 4 기통을 개발,뿔에 의해 황소를했다 사람이었다.

1975 년에 2002 년 범위는 새로운 21 3 시리즈로 대체되었으며,이 시리즈는 또 다른 개정판을 가져 왔습니다. 엔진의 헤드가 다시 수정되었지만(측면에는’전자 21’로 코드화됨),가장 큰 변화는 연료 공급 시스템에 있었다. 보쉬 케이 제트로닉은 새로운 320 모델과 기존 520 모델에 장착되었습니다.

316 은 89 마력과 123 나노로 나가는 1602 엔진의 수정 된 버전을 사용했으며 320 은 새로운 2 리터를 얻었으며 낮은 8.1:1 압축 비율로 110 마력과 152 나노를주었습니다. 2 리터 10 은 1977 년에 생산을 중단했으며,새로운 6 리터 2 리터 스트레이트 6 엔진이 320 과 520 에 장착되어 316,318 및 518 자동차에 1,600 과 1,800 대가 남았습니다.

1980 년 9 월 1,600 시이 엔진은 316 에서 1,800 시이 엔진으로 교체되었습니다. 원래 듀플렉스 체인은 가볍지 만 똑같이 강력한 심플 렉스 체인으로 대체되었으며,이 때 분배기는 반대 방향(반 시계 방향)으로 작동하도록 변경되었습니다.

피어부르크 기화기가 장착된 베이스 315 는 75 마력과 110 나노미터의 토크를 생산했지만 영국으로 수입되지는 않았다.2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 이 모델은 2015 년 11 월 15 일에 출시되었으며,2015 년 12 월 15 일에 출시되었습니다.1983 년 말,보쉬 르제트로닉은 1985 년까지 영국에서 판매되지 않았던 새로운 버전의 실린더 헤드를 출시했으며,보쉬 르제트로닉은 1982 년 말,보쉬 르제트로닉은 1982 년 말,보쉬 르제트로닉은 1982 년 말,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 1983 년,보쉬 르제트로닉은 연료 분사. 1 압축 비율:전원 수치는 높은 10 에 이전(물론,103 마력)이었다.

지금까지 제 10 기의 후계자인 제 40 기는 설계 단계에 있었고 제 10 기는 20 년이 넘었다. 1987 년 중반에 제작되었으며,12 월에 제작된 플라스틱 범퍼 30 과 최종 28 518 이 출시되었다. 1988 년 7 월,25 년 동안 생산되어왔지만,거의 변함이 없었으며,원래 디자인의 퀄리티도 그러했다. 그러나,1980 년대 기준으로,그것은 무거운,연료에 매우 좋지 않았다 및 지엠 가족 2 와 같은 엔진은 그때까지 아마 더 나은 만능이었다. 더 많은 것은인 무엇,확실히 더 나은 단위 및 가치있는 보충이었다.이 두 가지 모두 비빔밥류 비용을 절감하고 1500

에서 볼 수 있었던 젖니가 남 문제를 개선했습니다.

10 520 스트롬 버그 기화기.1786 년 10 월 10 일

10 헤드 유형 번호 위치.

무엇이 잘못 되었습니까?

현대 엔진이 필요로하지 않는 유지 보수의 종류에 의존한다. 그것은 매년 또는 12,000 마일을 수행 할 필요가 태핏을 수동 조정 가지고 있으며,캠 스프레이 바는 밖으로 청소해야합니다-밴조 볼트를 제거,180 를 통해 트위스트 및 비트를 엽니 다 오일 구멍을 통해 작은 드릴을 실행. 원본은 항상 느슨한 오는 습관을했고,그들은 장소에 머물 수 있도록 새로운 사람은 약간 다른 스레드 피치를 가지고있다.

절대 스레드 잠금 장소에 오래 된 것 들 물건 그냥 기름 구멍에 응고으로. 1980 년 이후 심플 렉스 타이밍 체인은 매우 강했지만 캠 샤프트 스프로킷을 착용하는 습관이 있습니다. 그러나 당신은 이러한 새로운 구입할 수 있습니다 그리고 그들은 맞게 간단합니다.

헤드 개스킷 문제는 드물지만 헤드에 금이 가고 배기 매니 폴드 스터드가 튀어 나오지 않습니다.르 제트 분사 엔진의 입구 쪽은 작동 할 수있는 돼지이며 실린더 헤드를 교체하는 데 매우주의해야합니다.

전반적으로,하지만,엠 10 아주 좋은 엔진이지만,정기적 인 유지 보수를 필요로한다. 그러나 일부 주장만큼 방탄 적이 없었고 많은 사람들이 100,000 마일에 의해 매우 피곤했으며 밸브 가이드 및 캠 마모의 징후를 보였습니다. 낮은 오일 압력은 문제가 될 수 있습니다–당신은 오일 압력 빛이 외출 연령 소요 찾을 수 있습니다. 이 콜드 스타트에 날 려 블록 펌프에서 파이프에 오 링 될 수 있지만 약간 기름 통을 낮추고 그것을 대체 하기 위해 타이밍 체인 커버를 제거 하는 것이 너무 나쁘지 않다.

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