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거대한 연동 돌은 세계에서 가장 장엄한 풍경을 가로 질러 통로와 계단을 형성하여 수세기 동안 여행자와 몽상가의 상상력을 포착합니다. 그 유적은 해안,구름 숲 및 6 개국의 산을 따라 발견 될 수 있습니다. 이러한 고대 통로의 대부분은 여전히 쿠스코 근처 마추 픽추의 유적에 가장 인기있는 뻗어 중 하나를 등반 관광객과 남아메리카에 걸쳐 덜 알려진 부분을 여행 지역 안드인 모두,오늘 사용된다.

잉카 도로 시스템은 적어도 23,000 킬로미터에 걸쳐,그리고 아마도 많은 60,000 킬로미터,라미로 마토스에 따르면,스미소니언 국립 아메리칸 인디언 박물관에서 명예 큐레이터 유네스코 세계 문화 유산에 등재,그것은 아메리카의 가장 큰 콜럼버스 제국 중 하나의 지속적인 업적 중 하나를 나타냅니다.

이 길은 메시지 전달을 촉진하여 문자 체계가 부족한 광대 한 제국과 바퀴의 실제 사용 사이의 의사 소통을 가능하게했습니다. 쿠스코 근처의 신성한 채석장에서 나온 돌은 그 통로에 신성한 것을 주입했으며 잉카 황제의 통치를 합법화했습니다. 상품의 빠른 여행과 이동은 통치자들이 오늘날 콜롬비아,에콰도르,페루,볼리비아,칠레 및 아르헨티나를 포함하는 지역에서 복잡한 경제를 조직하는 데 도움이되었습니다.

“그것의 광대 함,이 계획과 비전은 그 때까지 서반구의 다른 곳에서는 볼 수 없었던 것”이라고 컬럼비아 대학의 인류 학자 테렌스 달트로이는 도로를 건설하고 유지 한 사람들을 탐구하는 인기있는 책인 잉카를 썼다.

시스템

사람들은 종종 잉카 도로를 지칭하지만,트레일 네트워크는 하나의 연속적인 통로 그 이상이었습니다. 오히려 고속도로,주 고속도로 및 모든 종류의 지역 도로 또는 흙 통로로 완성 된 미국 도로 시스템과 비교 될 수 있습니다. 함께,그것은 스페인이 도착했을 때 대략 1450 년에서 1532 년까지 운영 된 잉카 제국의 척추를 대표했습니다.

도로의 일부는 잉카의 언어 인 케 추아 어에서”왕의 길”또는 카파크라고 불 렸습니다. 남아메리카의 서쪽 해안에 대략 평행하게 달리는 2 개의 주요 정맥이 있었다. 해안 도로는 페루 북서쪽 국경에서 에콰도르와 툼 베스 주변의 남쪽으로 현대 산티아고,칠레. 이 도로는 풍경에 새겨 져 공중에서 볼 수있는 지형으로 유명한 나스카와 리마 남쪽의 중요한 영적 중심지 인 파차 카막과 같은 지역을 통과했습니다. 그것은 잉카 시대에도 공식적으로 설정되지 않았기 때문에 덜 잘 보존되어 있습니다. 지안카를로 마르콘 플로레스,페루의 공학 기술 대학의 인류 학자와 도로 시스템에 대한 스페인어 책의 저자에 따르면,많은 뻗기는 상대적으로 평평한 풍경에 표시에 의해 정의되었다.

고원도로는 오늘날 두 도시보다 더 잘 보존되어 있으며 기념비적 인 건축과 공학의 예를 더 많이 보유하고 있습니다. 그것은 대략 현대 콜롬비아에서 현대 아르헨티나 도시 멘도사,키토,쿠 엥카,라파스와 같은 중요한 잉카 수도를 포함하여 그 중심이 쿠스코 제국의 주요 수도에 앉아 있습니다.

엘리트 루트

고원 도로는 주로 잉카 엘리트를 섬겼습니다.

“우리가 알 수있는 한,이것은 제국 사업에 대한 사람들의 이동을 촉진하기 위해 세워졌다는 것입니다.”라고 달트로이는 말합니다.

도로의 중계 시스템은 20-25 킬로미터마다 작은 정착지에서 더 단순한 오두막에 이르기까지 크기가 다양했습니다. 주자는 이러한 점 사이를 조깅하여 메시지 나 상품을 전달합니다.

제국 사업에 종사하는 군대,정치 관리자 및 노동자가 길을 걸었을 것입니다. 밴더빌트 대학의 인류학자인 스티브 베른케는 잉카인들은 옥수수와 추와 같은 물품의 형태로 세금을 징수했다. 이 물품들은 제국 주변의 창고 사이에 배포되었습니다. “그것은 정말로 많은 제국 경제의 엔진입니다.”베른 케는 말한다. “도로 시스템은 그 모든 것을 함께 묶는 합자입니다.”

이 두 가지 주요 도로 사이에는 자우 자-파차 카막 도로와 같은 고원과 해안 사이를 이동하는 중요한 수직 경로가 있으며,추와 같은 고원 상품을 해안 지역에 전달하고 산 위로 생선과 해산물을 전달하는 데 중요합니다.

영적 세계

도로 시스템의 기능적 사용만큼이나 중요한 것은 그 상징적이고 영적인 의미였다. 특정 지역의 높은 벽,운하 및 다리로 완성 된 포장 된 길을 개척하는 데 필요한 공학은 제국의 주제에 대한 권력의 웅대 한 진술을 표현했을 것입니다.

도로는 파차 카막과 같은 영적 센터와 인간의 제물이 때때로 만들어진 신성한 산과 화산을 통과했다고 마토스는 말한다. 그러나 많은 돌 자체가 영적 중요성을 지니고있었습니다. 달 트로 돌은 유체 형태의 한 유형으로 간주되었다 말한다,그들은 영적인 존재에서 기능적인 형태로 작업 할 수있는 권한을 요청했다 하나: “잉카가 무언가를 만들었을 때 그들은 기본적으로 이미 존재들과 그것을 할 수있는 능력을 협상하고있었습니다.”

잉카는 쿠스코 근처의 신성한 채석장에서 많은 돌을 그렸습니다. 채석장의 돌은”쿠스코의 활력을 불어 넣고”중요한 프로젝트에 사용되었으며 도로 자체의 일부를 감싸는 많은 돌이이 채석장에서 나왔습니다. 달트로이는”풍경을 가로지르는 단순한 개념을 훨씬 뛰어넘는 생명력이 여기에 내재되어 있었다”고 말했다.

잉카 이전 및 이후 도로

전체 시스템은 종종 잉카 도로 오늘날 언급되는 동안,경로의 공정한 금액은 잉카 제국이 13 세기에 굴지에 상승하기 전에 이미 장소에 있었다. 둘 다 와리 과 티와 나쿠 잉카 이전의 국가는 11 세기가 자체 네트워크를 구축 할 때까지 대략 지속되었습니다. 그리고 일부 경로는 니콜라스 트립 세 비치,캘리포니아 버클리 대학의 고고학자에 따르면,가능성이 모두 앞에 그 제국을 성공 심지어 오래된 제국 또는 라마 캐러밴 노선에서 왔습니다.

도로가 잉카 제국을 하나로 묶는 데 도움이 된 것처럼,그것은 또한 그들의 몰락을 가져 오는 데 도움이되었습니다. 프란시스코 피사로와 그의 병사들은 정복 기간 동안 제국의 길을 사용했습니다. 로프 다리 중 일부는 스페인 사람들이 갤럽에서 말을 타고 건너기에 충분할 정도로 강했다고 달 트로는 말한다.

“잉카 제국주의를 가능하게 한 동일한 구조가 스페인 제국주의자들을 돕기 위해 왔다”고 베르케는 말한다. 새로운 스페인 제국은 자신의 용도로 잉카 도로 시스템의 대부분을 적절하게 진행했습니다.

그 도로의 대부분은 종종 가장 편리한 산 패스를 사용하기 때문에 결국 현대 고속도로에 통합되었다. 그러나 일부 오래된 경로는 현지 사람들이 매일 사용하는 그대로 남아 있습니다.

마르코네 플로레스는 잉카 도로의 개념을 오늘날 사용되는 도로와 분리하는 것이 문제라고 말한다.

“잉카 예,인디언 아니오’라는 표현이 있습니다.”라고 그는 말합니다. 잉카의 후손 원주민의 문화를 무시하면서 과거의 업적에 초점을 맞추는 것은 차별과 함께가는 문화적 강탈의 한 형태입니다.

그러나 원주민들은이 도로의 일부를 계속 사용하고 업데이트합니다. 한 유명한 예는 케스와차카,페루의 남쪽 고원에 있는 강 틈 위에 매달려 로프 다리. 도로 시스템의 주요 랜드 마크가 된 다리는 매년 6 월에 재건되어 지역 주민과 점점 더 많은 관광객이 계속 사용하고 있습니다.

“잉카는 안데스 영토에서 발견 된 사회 및 자연 환경을 조직하고 재구성 한 훌륭한 기술자이자 정치인이었습니다.”라고 마토스는 말합니다.