중국 대운하:세계에서 가장 긴 인공 수로
대운하는 중국 동부와 북부에 있는 일련의 수로로,베이징에서 시작하여 절강성 항저우시에서 끝나며 황하와 장강을 연결한다. 일부 1,800 킬로미터 스트레칭,그것은 세계에서 가장 긴 인공 수로,그리고 산업 혁명 이전에 세계에서 가장 크고 가장 광범위한 토목 공학 프로젝트 중 하나를 구성한다. 그 절정기에는 2,000 킬로미터 이상의 인공 수로로 구성되어 중국의 주요 강 유역 중 5 개를 연결했습니다.
이 운하는 농업이 풍부한 양쯔강과 회강 계곡에서 잉여 곡물을 수송하여 중국 북부의 수도 및 대규모 상비군을 먹일 수 있도록 지어졌습니다. 그 이후로 중국 동부 북부와 남부 지역 간의 상업 및 문화 교류를 보장하는 데 중요한 역할을했으며 오늘날에도 주요 의사 소통 수단으로 사용되고 있습니다.
이 운하는 기원전 5 세기부터 시작하여 각기 다른 지역에 여러 구역으로 지어졌지만,수나라의 양 천황의 지시에 따라 7 세기까지 크게 확장되어 오늘날 알려진 규모로 운하를 가져 왔습니다. 양 황제는 양쯔강 북서쪽 주변의 비옥 한 지역에서 쌀을 옮겨 자신의 수도와 유목민 부족과 끊임없이 싸우고 있던 군대를 먹일 방법이 필요했습니다. 수천 명의 군인이 감독 한 3 백만 명 이상의 농민들이 봉사를 시작했습니다. 이 프로젝트를 완료하는 데 6 년이 걸렸지 만 그 무렵에는 농민 노동자의 약 절반이 고된 노동과 굶주림으로 사망했습니다. 그러나 모든 고통에 대해 운하는 식량 공급의 이동에 필수 불가결 한 것으로 판명되었습니다. 735 년까지 거의 1 억 5 천만 킬로그램의 곡물이 운하를 따라 매년 선적되었습니다. 면화에서 도자기에 이르기까지 다른 상품도 거래되어 중국 경제가 개화하는 데 도움이되었습니다.
몽고 원나라(1271-1368)가 중국의 수도를 베이징으로 옮겼을 때,운하 팔이 서쪽으로 카이 펑 또는 낙양에 도달 할 필요가 없어졌습니다. 산동성에 지름길을 만들어 대운하의 길이를 700 킬로미터만큼 단축하고 현재의 운하를 세웠다.
명나라(1368-1644)의 중간에 운하는 정밀 검사되었고,열 다섯 자물쇠의 시리즈는 서부 산동에서 설계되었다. 이 무렵 제국 수송 육군은 15,000 척의 보트로 성장했으며 160,000 명의 군인을 고용하여 필요할 때 적재 된 바지선을 당길 인력을 공급했습니다. 운하의 연속적인 개선은 통치자들이 남쪽으로 그들의 소유물을 더 쉽게 검사 할 수있게 해 주었고,그들의 영역을 더 잘 통제 할 수있게했다.
운하의 건설은 많은 특별한 엔지니어링 혁신을 가져 왔습니다. 587 년,세계 최초의 잠금 게이트는 황하를 따라 운하의 원래 섹션 중 하나에 대한 수 왕조 엔지니어 리앙 루이에 의해 발명되었다;984 년,교통 위원 아오 웨이요라는 이름의 대운하의 첫 번째 파운드 잠금을 발명—우리는 오늘날에도 현대 운하에서 볼 수있는 자물쇠.
신용:씽크 스톡 사진
철도를 사용할 수있게되었을 때,운하는 점차 폐기와 파손에 빠졌다. 오늘날 항저우에서 지닝까지의 섹션 만 탐색 할 수 있습니다. 중부 및 남부 구역은 주로 산동 및 강소 지방의 광산에서 석탄을 운송하는 데 유지되고 사용됩니다. 대운하의 다른 구역은 진흙이 쌓여서 고통을 겪었고 최북단 구역은 모두 말라 버렸습니다.