타이어 리뷰

우리는 수년에 걸쳐 많은 타이어 이벤트에 참석했습니다. 제조자가 최신과 가장 중대한 고무를 떨어져 보여주고 싶을 때 항상 동일한 오래 되는 것 이다. 이 같은 이벤트에서 세 가지가 보장됩니다. 첫째,새로운 타이어의 고급 디자인과 기술을 강조하는 프레젠테이션이 있습니다. 둘째,트랙 시간이 감독됩니다. 그리고 마지막으로,알려진 열등한(그리고 일반적으로 오래된)경쟁자의 타이어는이 새로운 타이어가 얼마나 위대한 지 강조하기 위해 가져옵니다.
그래서,세이윤 팜 비치에 우리를 초대 할 때,플로리다 올 시즌 높은 성능을 테스트하기 위해,우리는 거의 같은 예상. 예,프리젠 테이션이 있었고 예,우리는 경마장에 있었다. 그러나 뭔가 달랐습니다. 오히려 우리가 타이어 테스트 크루즈 컨트롤을 통해 우리의 마음을 전환 할 수 있도록보다,사일룬은 우리에게 일을 변경. 우리는 우리가 테스트 한 타이어를 알지 못할 것입니다.

블라인드 테스트

세 가지 테스트 절차 각각에 대해 우리는 두 대의 차량을 운전할 것입니다. 타이어 설치 및 경쟁 타이어 설치와 함께 하나. 타이어 측벽으로 주조된 이름은 떨어져 제거되었다 그래서 우리는 어느 타이어를 우리가 시험하고 있는지 몰랐다. 확실히,보행 본에 1 개의 보기는 그것을 멀리 줄텐데,그러나 무슨 재미는 저것 이는가?

요약 정보

1. 홈이 있는 보행 구획 벽은 더 안락하고 조용한 탐을 위한 관 공명을 감소시킵니다.
2. 16 인치에서 20 인치 직경 크기에서 유효한.
3. 각 타이어는 질을 위해 검열된 공장입니다.
4. 브이 형 트레드 홈은 습식 취급 및 수상 비행기 저항을 향상시킵니다.

삼륜은 전형적인 타이어 회사가 아닙니다. 제조업체의 목표는 세계 최고의 타이어를 만드는 것이 아니라 훨씬 저렴한 가격으로 업계 최고와 경쟁 할 수있는 타이어를 생산하는 데 집중하는 것입니다. 세이룬은 제조업체가 타이어 세계의 가치 계층이라고 부르는 곳입니다. 미국에서는 교체 타이어 구매의 25%가 가치 계층 내에서 이루어집니다. 이 부문에서 수십 개의 회사가 총 타이어 시장의 1%미만을 차지하는 대부분의 회사와 경쟁합니다. 세이윤의 목표는 가치 시장 부문의 왕이 될 것입니다.

세이윤 타이어 만나기

그리고 회사는 그것을 성취 할 수 있습니다. 사일룬은 야간 타이어 회사에 의한 비행이 아닙니다. 현재 세이윤 타이어는 전 세계 6 개 대륙 50 개 이상의 국가에서 판매되고 있습니다. 세이룬의 세 공장에서 매년 3 천만 개의 타이어가 펌핑됩니다. 각 타이어는 소비자에게 발송되기 전에 품질을 보장하기 위해 조립 라인에서 테스트됩니다.

주요 공장 및 시험 시설은 중국에서 있습니다,그러나 또한 미국에서 기술설계 팀이 여기에서 있습니다. 사일룬은 이것이 미국에서 판매되는 중국 시장을 위해 설계된 중국 타이어가 아니라고 주장합니다. 아니,이 타이어는 처음부터 미국 시장을 위해 설계되었습니다.

세 가지 독특한 연습 문제

그러나 회사에 관하여 이젠 그만;타이어는 어떤 좋은가? 우리의 시험 일은 3 개의 분리되는 운동으로 분할된다. 첫째,우리는 고속도로,철도횡단,스피드 범프 및 측면 도로를 포함하는 도시 운전 코스에서 세이윤 타이어가 달린 자동차와 없는 차량 두 대를 가져갈 것입니다. 다음은 슬라럼,스위핑 코너 및 임계 값 제동을 포함하는 오토 크로스 스타일 코스입니다. 이 과정은 건조한 상태에서 먼저 다루어 질 것이고,그 다음에 도로가 완전히 젖어있을 것입니다. 마지막으로 우리는 전체 2 마일 비르 도로 코스를 운전 얻을 것이다. 우리가 사용하는 차량은 2013 메르세데스-벤츠 세단입니다. 모든 타이어는 34 사이로 설정되어 있으며,이름이 지워져 우리가 어떤 타이어를 운전하는지 알지 못한다는 것을 기억하십시오.

이제 경쟁자 타이어가 컨티넨탈 엑스 트레 멕 컨티넨탈이라는 것을 알게 된 하루가 끝날 때까지 잠깐 빨리 감기를 보자. 이렇게하면’타이어 1’과’타이어 2’를 계속 참조해야하는 대신 나머지 기사를 더 쉽게 수행 할 수 있습니다.

타이어 테스트

언급 한 바와 같이,하루는 우리가 도로에 두 개의 타이어를 운전 시작합니다. 정상적인 조건에서 예상대로,세이룬과 콘티넨탈의 차이는 대부분 미미하다. 도로 소음이 약간 적고 대륙에서 더 많은 조향 느낌이 있지만 세일룬은 도로 진동을 더 잘 분리합니다. 편안함은 둘 사이의 죽은 열입니다.

오토크로스 코스에서 타이어의 차이는 아직 미미하지만 더욱 분명해진다. 세이룬은 멈춤 거리가 줄어들었고,마른 상태에서 측면 코너링 그립이 더 많았지만,대륙군은 더 많은 느낌을 받았습니다 predictable.In 젖은 이러한 특성이 증폭됩니다. 프론트 세일 타이어 그립 하드; 운전자가 너무 열정을 얻는 경우에 자유롭게 회전 할 수있는 자동차의 후면을 허용 할 정도로 하드. 다시 말하지만,대륙은 더 예측 가능하지만 전반적인 그립이 조금 부족합니다.

평결

마지막으로,그것은 큰 도로 코스를위한 시간이다. 우리의 속도를 제한하기 위해 철탑을 설치하면 두 타이어의 절대 한계에 접근 할 수 없습니다. 그러나 그것은 중요하지 않습니다. 이 타이어는 트랙 사용을 위해 구입하지 않을 수 있습니다. 총,모든 사일 런 타이어의 71%는 도요타 캠리,포드 포커스,혼다 시빅과 같은’일반’자동차에 장착되어 있습니다. 세이룬의 목표는 가격의 일부분에 대해 경쟁만큼 좋은 타이어를 생산하는 것입니다. 하루의 끝에서 우리는 모두 두 개의 타이어와 놀라움의 성능을 평가하기 위해 여러 설문 조사를 주어집니다,놀람;그것은 거의 죽은 열입니다. 약 40%적은 돈으로,지 4+로 큰 거래처럼 보인다,한 그들은 시간이 지남에 따라 보유 할 수있는.

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