테스트:콘티넨탈 트레일 킹 2/자전거 매거진
트레일 킹은 충분히 쉽게 설정할 수 있었다,내 30 밀리미터에 신속하게 좌석-내부 우리는 압축기를 사용하지 않고 하나의 에이전트 탄소 바퀴입니다,나는 시작 23 싸이 앞면과 뒷면에 그들을 돌파. 쿠시 코어 인서트와 함께 타이어를 장착 할 때,상황이 약간 더 문제가되었다. 조금 땀과 저주 나중에 타이어는 단단히(어쩌면 영구적으로)장착 밀봉 파티 준비했다. 나는 콘티넨탈이 권장하는 레보 실란트를 타이어에 버렸고,컨티넨탈이 권장하는 최소 4 온스의 절반보다 약간 적게 멈췄다. 두 타이어는 나가 새로운 타이어에 던질 때에 익숙하게 하는 처럼 밤새껏 정상 떨어져에 문 나가게 준비되어 있었다. 실란트 또는 고무 이는가? 우리는 결코 알지 못할 수도 있습니다. 우리가 알고 있는 무엇을 실란트에 훑어볼 때라도 지독하게 잘 작동한다 이다.
트레일 킹스와 함께 첫 번째 놀이기구에서,나는 그들이 내가 얼마나 많은 가난한 라인 선택을 하든지 내 등을 기대했던 것처럼 그들을 탔다. 그리고 전반적으로 그들은 작업에 달려있었습니다. 더 큰 케이스와 여분의 측벽 보호는 내 스티어링 선택이 내 림을 부술 수있는 시간에 용서를 제공했습니다. 그런 식으로 콘티넨탈은 트레일 킹 2 를 이전 자아의 부드럽고 온화한 버전으로 만드는 임무에 성공했습니다. 그것은 트레드 패턴이 오랫동안 제공 한 강점을했다. “………..””………..””………..””………..””………..””………..””………..””………..””………..”.
가는 젖은 끈적 끈적있어 경우에만 트레일 킹 이스는 떨어져 온 않았다,여기서 타이어의 약간 너무 확산 아웃,약간 너무 작은 손잡이는 점액과 얼룩에 의해 압도 얻을 그들을 발생. 스파 스,상대적으로 얕은 손잡이는 진흙을 흘리는 데 도움이,그리고 흔적 왕은 확실히 함께 포장하지 않습니다. 하지만 진흙 밖에 비오는 날에 유일한 적이 아니다. 젖은 뿌리에 대한 견인을 찾는 것은 무익한 일이었고,일부 오프 캠버 기술을 가로 질러 미끄러 져 숲에 쌓인 후에야 나는 왕의 지배의 끝을 발견했습니다. 타이어 압력을 현명하게 설정하는 것은 내가 탔던 다른 타이어보다 트레일 킹 2 세와 함께 결정적으로 더 비판적으로 보였다. 조건이 젖었을 때 스마트 수 있습니다. 그럼에도 불구하고,나는 트레일 킹 2 세가 나만큼 젖은 날을 보는 사람들을 위해 앞쪽보다 뒷 타이어로 더 잘 작동한다는 것을 발견했다.