테후 안테 펙의 지협
테후 안테 펙 지협은 처음에는 대양 간 운하를 위해,그리고 19 세기 이래로 대양 간 철도를 위해 유리한 경로로 간주되어 왔습니다. 국제 무역의 축에 그것의 근접 파나마 경로 통해 몇 가지 이점을 제공 합니다. 그러나 파나마의 지협은 상당히 좁아서 운하가 무역로에서 멀리 떨어져 있어도 짧은 횡단을하게됩니다.
1854 년 개즈덴 구매 조약에는 미국이 판자 도로와 철도를 통해 테후안테펙 지협을 가로질러 우편물을 운송하고 상품을 거래할 수 있는 조항이 포함되어 있었다. 1859 년 맥레인-오캄포 조약,베니토 후아 레즈 서명했지만 미국 의회에 의해 비준되지 않은,같은 경로를 따라 미국에 광범위한 운송 권한을 부여했을 것입니다.
지협을 가로지르는 운하의 막대한 비용이 공학자들과 자본가들을 강요했을 때,제임스 비 이즈는 4 중 선로를 건설할 것을 제안했고,그 계획은 한동안 심각한 관심을 받았다. 그런 다음 일반 철도 프로젝트가 진행되었으며 1857 년부터 1882 년까지이 목적을 위해 멕시코 정부에 의해 몇 가지 양보가 부여되었습니다. 말년에 멕시코 정부는 철도 건설을 자체적으로 수행하기로 결심하고 저명한 멕시코 계약자와 계약을 체결했습니다. 1888 년 이 계약은 67 마일(108 킬로미터)의 도로가 완성 된 후 취소되었습니다.
다음 계약은 계약자의 사망으로 인해 결실이 없었고,세 번째 계약은 지정된 금액 내에서 작업을 완료하지 못했습니다(기가바이트 2,700,000). 이것은 1893 년에,그리고 60 킬로미터(37 마일)건설 남아 있었다. 네 번째 계약은 1894 년에 해안에서 해안까지 130 마일 라인을 완성하는 결과를 낳았습니다. 하지만,터미널 포트 시설 부족 했다 고 철도 교통 체증에 대 한 너무 가벼운 발견 되었다.
그런 다음 정부는 런던 피어슨 피어슨&의 계약자와 계약을 체결했습니다. 멕시코 계곡의 배수 공사와 베라크루스의 새로운 항구 공사를 건설하여 걸프 해안의 코아트자코알코스와 태평양의 살리나 크루즈에 터미널 항구를 건설했다. 이 작업은 멕시코 정부의 계정을 위해 수행되었습니다. 작업은 1899 년 12 월 10 일에 시작되었고,1907 년 1 월에 공식적인 교통 개통이 가능한 지점까지 완료되었습니다.
테후안테펙 철도 라인편집
테후안테펙 철도(현재 페로카릴 트랜스 젠더 미코(“트랜스 이스 미코 철도”)입니다.태평양 연안의 오악 사카,지점 29 킬로미터(18 마일)줄레 과 산 후안 에반젤리스타. 두 포트의 낮은 물에서의 최소 깊이는 10 엠(33 피트). 두 터미널의 광범위한 부두 및 철도 트랙 시스템은 무거운 화물을 신속하게 처리 할 수있는 충분한 시설을 제공합니다. 테후안테펙 철도의 일반 사무실과 수리점은 시벨라 패스 입구의 린크 안토니오에 위치했다. 일요일,2015 년 9 월 20 일 에 산타 루크레시아 날씨는 다음과 같이 될 것이다 그 연결 라인은 현재 페로 수르,또한 페로이스트모 소유의 투한 테펙 라인을 따라 운영하는 회사에 의해 소유되고 운영됩니다.
해양 간 철도 연결을 현대화하기위한 몇 가지 제안이 이루어졌습니다.