파워 보어 실린더 슬리브

우리는 몇 가지 이유로 엔진을 슬리브합니다. 실린더 구멍을 고치거나 손상에서 첫번째 장소에 있는 보호하기 위하여 엔진을 소매를 달기를 위한 주요 원인. 슬리브는 또한 금이 가거나 손상된 엔진을 수리하기 위해 실린더가”지루”해야하는 경우 특정 보어 크기를 복원하는 데 사용할 수 있습니다. 일부 엔진 빌더는 엔진 변위를 높이기 위해 실린더를”오버 보어”합니다. 디젤 엔진은 가솔린,보다 더 일반적으로 소매 하지만 뿐만 아니라 가스 엔진 소매 이유가 있다. 고성능 디젤 엔진은 실린더에 손상이 공정하게 일반적 이다 고 구멍의 안쪽에 실질적 압력을,순전히 일으킬 수 있는다. 고성능 어플리케이션을 위한 슬리브는 이러한 극한의 압력으로부터 엔진을 크게 보호할 수 있습니다.

실린더 슬리브 또는 실린더 라이너는 종종 건식 슬리브와 습식 슬리브의 두 가지 유형으로 나뉩니다.

대부분의 알루미늄 자동차 엔진 블록은 엔진에 건조하고 회색 철 실린더 슬리브를 사용합니다. 건조한 소매는 구획의 구멍으로 던지거나 적합을 누릅니다. 알루미늄 구멍은 소매에서 구멍을 접촉하는 냉각액으로 열을 옮깁니다.

간단히 말해서,건조한 슬리브는 냉각수와 접촉하지 않습니다. 오히려,그것은 실린더 구획에 있는 냉각 재킷의 벽으로 설치됩니다. 대조적으로,젖은 소매에서 냉각액은 소매와 직접적인 접촉 들어옵니다. 건조한 소매에는 또한 젖은 소매와 비교하여 얇은 벽이 있어 경향이 있습니다.

습식 슬리브는 종종 엔진 블록과 라이너 사이에 냉각 물 간격을 갖습니다. 그들은 또한 냉각 통로를 통합하기 위해 제조 될 수 있습니다. 냉각 통로가있는 슬리브는 물 재킷 슬리브로도 알려져 있습니다.

냉각수와 직접 접촉하기 때문에 습식 슬리브 실린더는 냉각 및 온도 분포가 더 우수하지만,이 설계로 인해 엔진 전체가 덜 단단해집니다.