퍼스 공항

이른 날편집

퍼스 공항이 개통되기 전에,도시의 민간 항공 서비스는 메이랜드 비행장뿐만 아니라 랭글리 공원의 해안에서 제공되었다. 1930 년대 말,메이랜즈 비행장은 항공기의 크기와 속도가 제한적이어서 미래의 공항을 위한 대체 부지를 찾는 것이 분명해졌다.

부지 선정 및 원래 계획의 준비는 민간 항공부의 엔엠 프리커 씨에 의해 수행되었다. 1938 년에 토지가 선정되어 새로운 비행장을 위해 구입되었습니다. 당시 길 포드에서 무엇에서 선택한 사이트,지역의 남자 존 스콧에 주지사 제임스 스털링에 의해 부여 된 토지의 영역이었다,이는 나중에 긴 폐기 던리스 골프 코스가되었다.

구 국제선 터미널의 길가 벽에 위치한 상패는 스콧의 영구 기억 속에 남아 있습니다:

퍼스 공항 존 스콧 주지사 제임스 스털링에 의해 원래 부여 된 영역의 일부에 서. 1831 년 3 월 웨스턴 오스트레일리아에 도착한 스코틀랜드 라나 크셔 출신의 여만 농부,스쿠너 엘리자에서 약 90 일의 항해 후 343 톤. 그는 식민지를위한 혈통 농장을 설립하고 유지하기 위해 주지사의 초청으로 왔습니다. 그는 길 포드 근처에 자신의 집을했다,이 지역의 농장에 도달하는 스완 강을 사용하여.

그의 서비스를 인정 주지사 스털링은 그에게 번 버리에서 지역의 임대를 부여,그는 1838 년에 최초의 정착민이되었다.

이 땅에 번영을 가져다 준 분을 기억하십시오.

—존 스콧의 메모리에 길가 플라크의 텍스트.

군사 작전편집

민간 항공 작전이 새 부지에서 시작되기 전에도,제 2 차 세계 대전이 발발하자,이 시설은 주로 호주 공군 기지 피어스를 보완하기 위해 호주 왕립 공군과 미 해군의 임시 기지로 군사 목적으로 재 설계되었다. 왕립 호주 공군 제 85 소대는 1943 년 2 월부터 그곳에 기반을 두었습니다.

비행장의 군사 사용에도 불구하고 콴타스 엠파이어 항공과 호주 국립 항공(아나)이 운영하는 민간 서비스는 1944 년 위치에서 시작되었습니다. 이것은 민간 작전이 위치의 방어 및 위장 요구를 약화시킬 것이라고 느낀 군 당국의 격렬한 항의에도 불구하고 있었다.

두 항공사가 운항하는 대형 항공기는 작은 잔디 비행장,여객 시설 부족,주변 산업 인프라로 인해 접근하기가 어려웠음에도 불구하고 메이랜드에서는 단순히 처리 할 수 없었기 때문에 정부가 합의했다. 애나는 비행장에서 애들레이드까지 최초의 상용 서비스를 비행했습니다. 1944 년 6 월 17 일 콴타스 항공은 1944 년 6 월 3 일 영국 정부에 의해 항공사에 석방 된 퍼스에 도착한 수정 된 통합-24 해방자를 사용하여 엑스 머스를 통해 실론으로 첫 비행을했습니다.

초기 민간 작전 편집

길 포드 비행장에서의 완전한 민간 작전은 1944 년에 시작되었습니다. 메이랜즈의 민사 작전은 1963 년 6 월 30 일,공항이 폐쇄되고 다음 날 잔다콧 공항이 보조 공항을 인수할 때까지 계속되었다.

길 포드 비행장은 기껏해야 기본적인 비행장이었습니다. 많은 공간이 있는 넓은 야외 비행장에서는 전시작전에서 물려받은 건물들 사이에 눈에 거슬리지 않는 컨트롤 타워가 숨겨져 있었다. 민간 항공의 부서는 전 군사 탑승자로부터 운영 차량의 큰 숫자를 상속,블리츠 마차를 포함한 차량의 구색을 포함하여,명령 자동차와 무기 캐리어 닷지,대형 트럭과 화재 입찰의 다양한 차종,지프 및 구급차. 길 포드에서 탑승 항공기는 당시 여객 시설의 부족 주어진 버스에 탑승 같은 비트 것으로 설명되었다.

1948 년 호리 밀러는 매크로버트슨 밀러 항공을 소유했고,메이랜즈에서 길포드로 이전했다. 그 뒤를 이어 같은 해 12 월 2 일에 새로 설립 된 정부 항공사 트랜스 오스트레일리아 항공,더글러스 54 스카이 마스터스 퍼스-멜버른–시드니 노선에서. 눌러보 평야를 가로지르는 도로 운송이 부족하기 때문에,길드포드는 매우 바쁜 화물 운항의 현장이 되었다. 신선한 과일,채소 및 제조품이 동쪽에서 서쪽으로 그리고 다시 날아갔습니다.

공항은 1952 년 9 월에 국제 지위를 부여 받았으며 1953 년 3 월 길 포드 비행장에서 퍼스 공항으로 이름이 변경되었습니다. 문라이즈 17:45,월몰 00:45,달의 위상:왁싱 만월 당시 새로운 국제선 터미널 빌딩이 건설 중이었지만,행사 시간에 맞춰 완공되지 않았습니다. 이 새로운 터미널은 마누스 섬에서 해체 및 배송되는 미국 건설 군용 쿤셋 건물에서 재활용 된 강철 및 클래딩을 사용하여 건설되었습니다.

콴타스 항공은 퍼스,코코스 제도 및 모리셔스를 통해 시드니에서 남아프리카 공화국까지 록히드 별자리를 사용하여 왈라비 서비스를 시작했습니다.

제트기 시대편집

1950 년대 중반을 향해,항공 여행은 여전히 인구의 작은 비율에 의해 사용되고 있었다. 그 당시 인구의 8%만이 비행 한 적이 있었지만 시장이 진화함에 따라 사람들의 유형과 비행 이유도 마찬가지였습니다.

이 때 공항은 제트기 시대의 완전한 효과를 경험하기 시작했습니다. 에어 인디아와 콴타스 항공은 1950 년대 중반에서 후반에 퍼스에서 싱가포르와 아대륙에 이르기까지 보잉 707 기의 운항을 시작했지만,오늘날의 항공기는 정교함으로 인해 더 빠르고 더 까다로워졌지만 공항의 시설은 계속해서 개선되어이를 수용했습니다. 1960 년대 중반까지 공항은 1964 년 보잉 727 과 1967 년 더글러스 디씨-9 로 시작된 국내 최초의 순수 제트 엔진 항공기를 만나기 시작했습니다. 이 시간에 공항 통행 금지 없이 운영 하는 국가에서 몇 가지 주요 공항 중 하나 고 증가 된 수와 공항에서 운영 하는 항공편의 주파수로 인해 그것은 출산 했다 무엇 다음 라고 했다 자정 공포 또는 적목 현상 특별 한,적목 현상 비행으로 더 최근의 역사에서 알려진.

격납고 터미널의 서거편집

1960 년,마누스 섬의 철강과 클래딩으로 건설된 현재의 국제선 터미널이 해체되고 캐닝턴 교외에 다시 세워졌다. 알코 빌딩으로 알려진,그것은 상업 시설로 사용하기 위해 다시 설계되었습니다.

철골 구조물의 철거는 비행장의 북쪽에 건설 된 완전히 새로운 국내선 및 국제선 여객 터미널을 건설하는 길을 만들었다. 1962 년에 항공사는 격납고에서 커먼 웰스 부에 의해 설계된 새로운 결합 여객 터미널로 이동할 수 있었고 1962 년 대영 제국 및 커먼 웰스 게임 트래픽 증가를 처리 할 수있는 시간에 문을 열었습니다. 새로운 결합 된 터미널은 민간 항공에 대한 다음 장관,상원 의원 셰인 팰 트리지에 의해 같은 해에 열렸다;그것은 터미널 3 과 4 사이에 위치 지역에 위치하고 있으며,현재 콴타스와 스카이 웨스트 모두에 대한 승무원 기지로 사용하고,항공사 및 지원 회사에 대한 사무실.

국제선 터미널 개발편집

1962 년 이후부터 공항의 국내선 및 국제선 여객 운항은 단일 터미널에 의해 제공되었다. 그러나 1971 년 9 월 3 일 보잉 747 이 도착하자 기존 터미널은 수용 능력에 도달했으며 향후 승객 수를 모델링하면 승객 수요의 추가 증가를 처리 할 수 없게되었습니다.

1980 년 11 월 연방 교통부 장관,랄프 헌트,퍼스에 새로운 국제선 터미널이 2,600 만 달러(1980)의 비용으로 건설 될 것이라고 발표했습니다. 새로운 국제선 터미널의 설계는 1982 년에 시작되었으며,설계의 핵심 원칙 중 하나는 공항의 필요에 따라 향후 확장을 쉽게 할 수 있다는 것입니다. 이 프로젝트는 새로운 터미널,앞치마,에어 사이드 도로,접근 도로,주차장 및 기타 여객 시설 건설을 요구했습니다.

새로운 국제선 터미널과 컨트롤 타워의 건설은 1984 년 3 월 비행장의 남동쪽에 시작되었습니다. 1984 년,새로운 터미널로 이어지는 도로,호리 밀러 드라이브는 지역 항공의 선구자 호리 밀러의 명예에 선정되었다. 이 터미널은 1986 년 10 월 25 일 총리 밥 호크,새로운 터미널이 며칠 후 승객을 수용합니다. 새로 지어진 컨트롤 타워는 건설 당시 호주에서 가장 높은,그리고 호주에서 가장 높은 것으로 남아있다.

이 완료되자 터미널은 시간당 최대 5 대의 보잉 747 항공기를 처리 할 수 있었으며 시간당 최대 6,000 명의 승객을 수용 할 수있었습니다. 20 년 후,12 개월에서 2006 년 6 월까지 터미널은 2027 만 명 이상의 승객을 처리하여 1996 년 1016 만 명의 승객을 능가했습니다.

1988 년 이후편집

1980 년대 후반에 연방 정부는 최종 민영화의 전주곡으로 연방 공항 공사(얼굴). 1988 년에 퍼스 공항(및 기타 많은 호주 공항)의 매니저로 취임했습니다.

현재 콴타스 항공사와 안셋은 현재까지도 남아 있는 터미널 북쪽에 있는 각 항공사의 새로운 국내선 터미널을 건설하기 위한 야심찬 캐피탈웍스 프로그램에 착수했다. 2001 년,안셋의 금융 붕괴 이후,안셋 터미널은 다중 사용자 터미널이되었다,전 안셋 자회사 스카이 웨스트에서 항공편을 취사,뿐만 아니라 버진 오스트레일리아 및 얼라이언스 항공사와 이전에 에어 오스트레일리아를 포함한 지금 전세 항공사.

1997 년 7 월 퍼스 공항(주)는 연방 정부가 공항을 민영화하려는 노력의 일환으로 99 년 임대를 시작했습니다. 2021 년 2 월 현재 호주의 유틸리티 트러스트(38%)와 미래 펀드(30%)가 주요 주주였습니다.

2003 년부터 2004 년까지 국제선 터미널은 면세점 및 식음료 매점 공간을 늘리는 등 다양한 승객 서비스를 제공하기 위해 주요 내부 보수 공사를 거쳤습니다. 2,500 만 달러(2006 년)상당의 추가 업그레이드가 2005 년과 2006 년에 터미널로 이루어졌으며 추가 2,500 평방 미터(27,000 평방 피트)의 바닥 공간,추가 체크인 카운터 및 개선 된 수하물 처리 및 심사 시스템이 추가되었습니다.

이 공항은 2004 년 창립 60 주년을 기념하여 보잉 747,에어 버스 340 및 에어 버스 380 과 같은 대형 항공기를 지원하는 새로운 유도로 인 시에라가 새로운 유도로 개통되었습니다.

2007 년 10 월 11 일,퍼스 국제 공항은 싱가포르 창이 국제 공항의 제 3 터미널에서 첫 번째 시험 비행을 받았습니다. 시험 비행은 싱가포르 항공 오후 5 시 30 분에 창이 공항을 출발하여 오후 11 시 30 분에 퍼스에 착륙했습니다.

2008 년 10 월 14 일,에어버스 380 호는 콴타스 항공 380 호를 여행하는 동안 처음으로 공항을 방문했다. 공항을 방문한 두 번째 대답 380 은 에미레이트 항공기로 2009 년 8 월 15 일 두바이-시드니 비행 승객이 뇌졸중을 겪은 후 비상 착륙했습니다.

2012 년 호주 대회&소비자 위원회는 퍼스 공항을 항공사가 판단한 호주 최악의 공항으로 평가 한 보고서를 발표했습니다. 같은 보고서는 2 년 연속 만족 이하로 평가. 그러나 최근 확장 및 프로젝트로 인해 공항은 2016 년 전국 회의에서 호주 공항 협회에 의해 올해의 수도 공항을 수상했습니다. 2018 년 퍼스 공항은 5 년 동안 10 억 달러 규모의 재개발 프로젝트를 완료 한 후 전체 서비스 품질면에서 호주 최고의 공항으로 선정되었습니다.

2013 년 2 월 1 일 카타르항공은 보잉 787 항공기를 퍼스에서 도하까지 매일 운항하는 최초의 상용 서비스를 호주로 개시할 예정이었다. 그러나 787 의 세계적인 접지로 인해 무기한 지연되었습니다. 2016 년,카타르는 퍼스행 항공기에 에어버스 350 항공기를 도입할 계획이라고 밝혔다. 그러나 2017 년 말에 카타르는 2018 년 5 월부터 퍼스가 380 개 서비스를 대신 받게 될 것이라고 발표하면서 카타르를 퍼스로 예정된 380 개 항공편을 운항하는 두 번째 항공사로 만들었다.

제 2 터미널은 2013 년 2 월 28 일에 공식적으로 개통되었으며,2013 년 3 월 2 일에 첫 번째 항공편이 터미널에서 운항되었습니다. 단 하나 이야기 맨끝은 제공하기 위하여 디자인되었습니다;

• 터미널 빌딩으로의 등급 접근,
• 16 셀프서비스 및 수하물 드롭 기술을 위한 공간을 포함한 일반 이용 체크인 카운터,
• 중앙 집중식 승객 보안 심사 구역,
• 수하물 회수 벨트 3 개,
• 터미널 앞 전용 픽업 및 드롭오프 레인,
• 14 개의 항공기 베이,밀폐 된 통로에서 접근 할 수 있으며 8 개의 탑승 카운터에서 서비스되며
• 36 개의 추가 항공기 주차 베이가 있습니다.

필리핀 항공은 2013 년 6 월 2 일에 마닐라에서 퍼스 행 항공편을 시작했지만 나중에 2013 년 9 월에 철수했습니다. 2019 년 12 월 6 일,이 노선은 항공사의 에어 버스를 사용하여 2020 년 3 월 30 일에 재개 될 것이라고 발표되었습니다.2201>

2015 년 에미레이트 항공은 이중 탑승구,확장된 체크인 홀,개조된 출발 구역 및 새로운 에미레이트 항공 비즈니스 클래스 라운지를 포함한 제 1 터미널로의 기타 확장을 완료한 후 두바이에서 퍼스까지 첫 번째 에어버스 380 서비스를 시작했습니다. 2017 년 8 월 에미레이트 항공은 나머지 에미레이트 항공 보잉 777-300 서비스를 에어 버스 380 으로 대체하여 총 에미레이트 항공 380 일일 서비스를 2 개로 집계했습니다.

2015 년 11 월 22 일 터미널 1 의 국내 부두가 문을 열었습니다.이 부두는 버진 오스트레일리아의 독점적 인 집이되었습니다. 버진 오스트레일리아의 파트너인 에티하드 항공은 2014 년 7 월 16 일 아부다비의 허브에서 매일 직행 서비스를 시작했습니다. 부두는 다시 검사 할 필요없이 버진의 지역 서비스에 원활한 전송을 허용 높은 산책로를 통해 터미널 2 에 연결됩니다.

2016 년 5 월 15 일,세계에서 가장 큰 상업용 제트 여객기인 안토노프 안-225 미리야가 퍼스 공항에 착륙하여 퍼스와 호주를 처음 방문했다.

2016 년 12 월 11 일 콴타스 항공은 새로 인수 한 보잉 787 드림 라이너 중 하나와 함께 퍼스에서 런던 히드로까지 직항 항공편을 개시 할 것이라고 발표했다. 이를 위해 콴타스 항공 국내선 터미널은 2017 년에 국제선을 수용하기 위해 업그레이드되었습니다. 일단 싱가포르와 오클랜드에 기존의 콴타스 항공 항공편을 완료하면 같은 터미널로 마이그레이션. 서비스는 2018 년 3 월에 시작되었습니다.

2018 년 2 월 22 일,싱가포르 항공은 퍼스가 보잉 787-10 드림라이너에서 운항하는 서비스를 오사카에 이어 두 번째 목적지가 될 것이라고 발표했으며,2018 년 5 월부터 출발하는 항공편이 출시되면 퍼스는 보잉 드림라이너의 세 가지 변종을 모두 운항하는 세계 최초의 공항 중 하나가 될 것입니다.

2018 년 4 월 10 일 에티하드 항공은 2018 년 10 월 1 일부터 퍼스 서비스를 중단 할 것이라고 발표했습니다. 2018 년 4 월 14 일부터 에티하드 항공은 보잉 787-9 드림라이너에서 에어버스 330-200 으로 서비스를 다운그레이드합니다.

콴타스 대표 앨런 조이스 또한 유럽행 직항편이 파리,프랑크푸르트,베를린,로마를 포함한 퍼스행 런던 행 항공편이 시작된 후 더 많은 직항편이 이어질 것이라고 밝혔다. 이 항공사는 퍼스와 로스 앤젤레스 및 밴쿠버와 같은 북미 도시 간 항공편이 가능한”프로젝트 선 라이즈”라고 불리는 새로운 초 장거리 비행 계획에 퍼스를 포함 할 수도 있습니다.