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글쎄,그건 좋은 질문입니다. 이 시리즈는 프랑켄슈타인의 첫 번째 전용 실린더 헤드 주물입니다. 우리는 지난 15 년 동안 많은 훌륭한 실린더 헤드에서 작업 할 수있는 즐거움을 가지고있어서 우리가 배운 모든 위대한 것들을 모든 사람들과 공유 할 필요성을 느꼈습니다. 시장에 유효한 주물의 어떤에 이렇게 많은 찬부양론 있는다. 몇몇에는 중대한 교류 특성 그러나 빈약한 벨브 기차 및 내구성이 있습니다. 몇몇에는 벨브 배치와 점화 플러그 위치의 종합 설계에 있는 중대한 기하학 그러나 부족이 있는 곳에. 우리는 진정으로 훌륭한 실린더 헤드를 만드는 모든 기능을 가지고 있으며 비즈니스에서 최고의 헤드라고 생각하는 것을 설계했습니다. 우리는 이 머리를 디자인하고 시험하는 지난 2 년을 보냈습니다. 우리는 진정으로 머리의 한 세트에 모두 총 실린더 헤드 패키지를 최적화하는 방향으로 일했다.큰 흐름 번호는 콤보가 모든 기대치를 초과하게 만드는 것이 아닙니다. 그것은 전체 시스템 그리고 어떻게 작동. 우리는 먼저 머리의 구조를 시작했다. 우리는 그것이 나머지 제품보다 더 강하다는 것을 증명 한 제품을 원했습니다. 그래서 우리는 356 대신 357 합금을 사용하기로 결정했습니다. 이 357 합금은 애프터 마켓 산업의 대부분이 사용하는 356 보다 밀도가 높고 단단합니다. 이 자료는 더 비싸고 찾기가 어렵습니다. 그런 다음 극심한 스트레스 조건에서 헤드의 냉각 기능에 집중했습니다. 우리는 광범위한 테스트 후에 실린더 헤드에 3/4-1″데크 구조를 갖는 것이 실제로 점화 플러그 영역 주변의 적절한 냉각 부족으로 마력에 부정적인 영향을 미쳤다는 것을 발견했습니다. 연소실은 연소실이 적당한 타이밍 필요조건을 저항하는 그런 두꺼운 갑판 구조로 적시는 가열해 경향이 있습니다. 우리는 아래로 갑판 두께를 가져 오는 것을 발견 5/8 그것은 열이 빠르게 엔진이 효과적으로 적절한 타이밍을 사용할 수 있도록 방산 할 수 있음. 뿐만 아니라 우리는 힘에 있는 이득을 보았는가,그러나 우리는 전반적인 냉각 과정을 증가시켰습니다.

실린더 헤드의 기본 구조를 설계한 후 밸브트레인 기하학에 중점을 두었습니다. 어떤 사람들은 이것이 21 세기의 모든 고성능 엔진에서 얼마나 중요한지 알지 못합니다. 캠축 및 파워 가산기의 발전과 함께,가혹한 조건과 현대 엔진의 높은 회전 수 요구에서 밸브 트레인을 유지하기 위해 필요한 요구가 온다. 우리는 지구력에서 드래그 레이스에 이르기까지 모든 학대를 견딜 수 있도록 밸브 위치와 로커 위치를 최적화했습니다. 우리는 또한 갱구 로커와 단단한 롤러 사용을 위한 분리되는 디자인이 있고 있는 동안 유압 롤러와 주식 로커 사용을 위한 특정한 체제가 있습니다. 우리는 경험을 통해 유압 롤러 및 솔리드 롤러에 가장 적합한 밸브 트레인 설정이 없다는 것을 알고 있습니다. 우리는 벨브 위치 및 로커 위치가 어리석은 주식 벨브 덮개 때문에 성과를 손상할 필요없었던 방법으로 이동될 수 있었다 그래야 넓은 벨브 덮개 지역을 가진 실린더 해드를 디자인했습니다. 제대로 작동하도록 밸브 트레인을 설계하는 것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 그것은 낮은 리프트와 높은 리프트 조합 사이의 최고의 행복 자리를 찾기 위해 노력하고 수많은 시도를했다. 우리가 전에 말했듯이 하나의 밸브트레인은 모든 요구를 충족시키지 못합니다. 우리는 우리가 당신의 마력 요구를 충족 할 수있는 충분한 선택을 보장하기 위해 각 플랫폼에 대한 몇 가지 다른 밸브 각도를 가지고있다.

마지막으로 설계,포트 및 밸브 각도의 마지막 단계에 도달합니다. 우리는 3 개의 모형을 제안합니다:

우리는 그 때 각 작풍 중 다른 벨브 각을 제안합니다. 대성당과 엘에스 3 소매상들의 항구는 12.8 도,10 도로 제공될 예정이다. 15 도 및 10 도에서 제공됩니다. 우리는 귀하의 요구 사항에 따라 수많은 포트 디자인과 포트 볼륨을 보유하고 있습니다. 이 포트 디자인은 트윈 터보에 노나에서 아무것도 설계하고 우리의 지식이 직원이 제대로 선택할 수 있습니다. 흐름 번호는 그가 큰 실린더 헤드에 가장 중요한 측면은 아니지만 그것은 중요하다. 우리의 항구는 신청을 위해 디자인된 공기 적당한 양을 흐릅니다. 우리는 적절한 단면적과 품질 공기 흐름에 중점을 두었습니다. 우리는 어떤 회사 나 개인이 위조 할 수있는 어리석은 흐름 번호를 기반으로 실린더 헤드를 판매하려는 욕구가 없습니다. 모든 흐름 벤치는 다르고 우리가 백만 번 말한 것처럼… 진짜 질문은,실린더 헤드에는 제대로 연료를 원자로 만들고 연소실에 효율적으로 들어가 당신이 본 것 중 가장 인기있는 가장 휘발성 화상을 생성하는 양질의 공기가 있습니까? 따라서 지난 10 년 동안 가장 많이 설계된 엘엑스 헤드가 시장에 진출하기를 원한다면 올바른 위치에 있습니다.