아돌프 히틀러가 독일을 여행하기 위해 사용한 특수 열차였습니다.Europe.In 1937 년,히틀러는 도이치 라이히스반으로 가는 특별 열차를 주문했는데,이 열차는 그가 여행할 때 사용할 것이었다. 임신 2 년 후,기차는 1939 년 8 월에 준비되었습니다.1996 년 10 월 15 일,브란덴부르크는 1996 년 10 월 15 일에 개명되었다. 전쟁 기간 동안,이 열차는 발칸 반도 캠페인까지 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 제 2 차 세계대전 동안 기차는 항상 히틀러의 메르세데스와 비행기가 뒤 따랐다.
열차의 가중치는 1200 톤이며 최대 길이는 430 미터에 달할 수 있습니다. 기차는 80 와 120 킬로미터/시간 사이의 속도로 여행 할 수 있습니다. 마차는 기갑 된 것이 아니며,이들은 표준 여행용 마차였으며,이는 마차의 요구에 맞게 조정되었습니다(예를 들어,히틀러의 개인 코치는 콘크리트 뚜껑으로 보강해야하는 대리석 욕실을 포함했습니다). 이 마차는 1930 년대에 3 개의 독일 회사에 의해 건설되었습니다. 내부는 단순한 아트 데코 스타일로 잘 알려진 뮌헨 회사에 의해 설계되었습니다. 각 코치는 당시 매우 드문 난방 시스템과 에어컨을 갖추고 있었다.
구성
열차의 구성은 10~16 대의 마차와 300~430 미터의 길이에 따라 다양했습니다. 기차는 보드에 200 명 이상을 호스팅 할 수 있습니다. 그러나 헤드 마차의 레이아웃은 히틀러의 개인 마차뿐만 아니라 방위 및 통신 차량을 포함했기 때문에 결코 바뀌지 않았습니다. 열차의 정확한 구성은 알려져 있지 않지만 역사적인 연구에 따르면 다음과 같은 것이 가장 정확합니다(전면에서 후면으로).:
이 열차에는 기계 고장의 경우에도 호송이 작동 할 수있는 2 대의 기관차가 장착되었습니다. 그러나 증기 엔진을 사용할 때 기관차는 매 200 킬로미터마다 석탄으로 충전 된 새로운 기관차로 교체해야했습니다. 1942 년에 처음 등장한 증기 기관차(전쟁 증기 기관차)는 플라이슈만,로코 또는 엠클린입니다.이 열차의 양쪽에는 지상 및 공중 공격에 대한 방어를 위해 승무원과 군수품을위한 중앙 공간을 갖춘 2 개의 대공 플랙 비얼링 38 쿼드 러플 튜브 캐논이 장착되어 있습니다. 20 밀리미터의 방탄 대포는 4,7 의 지상 킬로미터,2.500 의 발사 케이던스와 함께 높이 800 샷/분까지 발사 할 수있었습니다.
: 2 명의 보디 가드,큰 테이블과 정맥이 달린 단풍 나무 소파가있는 라운지,간단한 싱글 침대가있는 히틀러의 침실,대리석 욕실,손님을위한 3 개의 객실,샤워 실 및 2 명의 보디 가드가있는 또 다른 전신 방이 있습니다.
명령 및 통신 차량(베펠 스바 겐)에는 회의실이 포함되어 있으며 모든 현대적인 초 현대식 통신 장치,텔레프린터와 암호화 장치가있는 전략 실 및 통신 실,전화 교환기(내부 및 외부 통화 용),메시지를 인코딩하고 디코딩 할 수있는 수수께끼 기계가 장착 된 라디오 실이 있습니다. 이 장치는 여행 중에 작동하지 않았으며,작동하기 위해 다른 스테이션에 연결해야했습니다. 그러나 강력한 700 와트 단파 라디오는 기차가 움직이는 동안 모든 곳에서 통신 할 수 있습니다.
베글리트코맨도바겐은 히틀러의 개인 경비대인 독일시체르하이트디엔스트에게 헌정되었으며,최대 26 명의 친위대를 수용할 수 있었다.
한 식당 자동차.
두 손님 자동차.
한 대의 자동차는 욕실과 이발 서비스(바데바겐)에 전념했으며,1939 년 4 월 20 일 50 세 생일을 맞아 히틀러에게 제안되었다. 이 차는 5 개의 욕실,3 개의 대리석 샤워 실,1 개의 샤워 실 및 11 로 인해 특히 무거웠습니다(78 톤).사용 가능한 물 000 리터.
다른 식당.
직원을위한 두 개의 수면 차량.
선전아민테리움 전용 프레스 카(프레스바겐)와 그 제국의 보도 자료.
다른 수하물 자동차.
또 다른 플랙 바겐.
주목할만한 여행
히틀러는 그의 살롱 코치
1939 년 9 월 3 일,”아메리카”는 전쟁 본부로 처음으로 사용되었고,히틀러는 그의 직원(비서,발레,하녀,웨이터,기차를 지키고 2 개의 플랙 배터리 플랙 겐을 운영하는 군인,통신 장교,히틀러의 의사,보좌관 및 일반 직원)과 함께 폴란드 캠페인을 면밀히 따르도록 허용했다.
폴란드 캠페인 이후,히틀러는 베를린으로 돌아갔고,그곳에서 템펠호프 공항의 높은 보안 지역에 손더주크가 주둔했다.
1940 년 10 월,히틀러는 프랑스를 여행하기 위해 자신의 특별 열차를 이용했고,피에르 라발과 3 차례의 외교 회담을 가졌는데,하나는 스페인 국경 근처의 엔다예에 있는 프란시스코 프랑코(스페인 철도의 폭이 당시 표준 철도보다 컸기 때문에 열차가 더 오래 갈 수 없었음)와,그리고 나서 프랑스로부터 남서쪽으로 200 킬로미터 떨어진 몽투아르-쉬르-르-르와르에 있는 마르-쉬르-르-르와르에 있는 마르-쉬르-르-르와르에 있는 마르-쉬르-르-르와르에 있는 마르-쉬르-르-르와르에 있는 마르-쉬르-르-르-르와르에 있는 마르-쉬르-르-르-르와르에 있는 마르-쉬르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-르-파리.
1941 년 4 월,이 열차는 무솔리니가 그리스를 정복하지 못한 후 히틀러가 유고슬라비아에 대한 공격을 지휘한 비엔나 근처의 작은 마을 엠니치키르헨에 주둔했다. 이것은 그가 그의 직원과 그의 52 번째 생일을 경축 한 곳 이다. 그는 또한 기차에서 여러 차례 외교 회의를 가졌습니다.
1941 년 8 월 27 일과 28 일,히틀러와 무솔리니는 소련에 대한 캠페인 수행을 논의하기 위해 안라게의 1999 년 9 월 28 일에 만났다. 이 시설은 1941 년에 서로 30 킬로미터 떨어진 곳에 건설 된 2 개의 강화 터널로 구성되었습니다. 각각의 기차는 주차 될 수 있으며 공격시 문을 봉인 할 수 있습니다. 히틀러의 기차는 스트 르지 터널에 주차되었고 무솔리니는 스테피나 터널에 주차되었습니다.
1945 년 1 월 16 일,히틀러는 그의 아들러호스트를 떠나 베를린으로 돌아와서 마지막으로 에프제르손더주그에서 여행한다.
1945 년 5 월 7 일,히틀러가 사망한 후 친위대는 몰니츠 근처에서 히틀러의 개인 마차를 폭파하고 불태우기로 결정했다. 영국과 미국은 전쟁 후 나머지 열차를 공유했으며,이 열차는 점령 된 독일에서 사용되었습니다. 1950 년대에,자동차는 독일에 다시 주어졌다. 콘라드 아데나워 총리는 1960 년대와 1970 년대에 마차를 분리하여 80 년대까지 사용했으며 나머지 차량 중 일부는 현재 박물관에 보관되어 있습니다.
