Kona Unit Anmeldelse: Den Ultimative… Grus Cykel?

selvom det endnu ikke har set sin 20-års fødselsdag, kan enheden lige så godt være en klassiker på dette tidspunkt. Det har været i Kona ‘ s lineup siden 2003, da det blev udgivet som en af de første produktion singlespeed mountainbikes på markedet. Det var (og slags stadig er) konas overkommelige, bare knogler, langrendsorienteret, stål singlespeed hæfteklammer. Men det er også noget af et oddball nicheeksperiment.

min første Kona-enhed var en mørkegrøn 2010-ish fuldt stiv model. Jeg købte det for at straffe mig selv efter arbejde et par gange om ugen på vores lokale forstæder stablet singletrack. På det tidspunkt, singlespeed mountainbikes var stadig lidt eklektiske, selvom jeg formoder, at de altid vil være til mainstream. Senere, i 2016, genopfandt Kona enheden igen, igen som en singlespeed. Men denne gang blev det prydet med monteringer og proviant, og lanceret med en fantastisk video med Erkki Putilla, en eventyrlig søfarende Norseman, der red enheden fra sin fiskerbåd ind i den finske skov for en enkel, singlespeed bikepacking eventyr. På baggrund af denne kampagnes succes besluttede Kona at sætte gear på den og spinde en dedikeret trail bikepacking—version til 2018-enheden H. derefter blev den i 2020 fornyet igen, og vi var især begejstrede for denne model. Læs videre for en fuld gennemgang efter flere lokale overnatningsture, en masse trail miles, og masser af…. grus rides!?

• højdepunkter
• vinkler: 68 ml hovedrør, 75 liter sæderør
• kædestag: 430 mm
• krankboks: 73 mm gevind
• Navspecifikationer: 15 * 110 mm (foran); 12 * 148 mm (bag)
• Sædepostdiameter: 31,6 mm
• maks.dækstørrelse: 27,5 * 3,0″ / 29 * 2.6 “(TBD)

for et par uger siden annoncerede Kona sin Kona-enhed i 2021. heldigvis for os, bortset fra et nyt malingsjob, er det næsten identisk med 2020-modellen, hvilket er det, der er gennemgået her. Til dette formål er denne anmeldelse stadig 100% relevant!

der blev foretaget en hel del spændende ændringer fra 2019-modellen til 2020-enheden.bortset fra det blingy “Gloss Champagne” – malingsskema var den mest synlige opdatering konas skift fra 27,5+ til 29 2,6″ dæk, et træk jeg heldigvis står bag. Jeg har kørt 29 gange 2.6 ” dæk næsten udelukkende på trail cykler og længere bikepacking ture for de sidste par år og har været temmelig stoked på platformen. Det giver en god blanding af trækkraft og floatation uden at tage så meget af en straf på sidevægstøtte og vægt, der ofte ses i større 29 gange 2,8 eller 3,0″ gummi. For at være sikker er 29 2,6″ dæk normalt lidt tungere end 27,5 + dæk (ca.100 gram pr.

Kona droppede også 100/135 hurtigudløsningsstandarder til fordel for BOOST-afstand gennem aksler (148 * 12 mm bag og 110 * 15 mm foran). Dette var en anden større opgradering, der ikke kun tillod et kortere kædeophold, det gav også lidt mere for—og bagdækafstand-det passer nu komfortabelt til 29 2,8″ dæk (som jeg prøvede) og ser ud som om det også passer til 3,0″ dæk.

• 
• 

de mest markante ændringer i Kona-enheden i 2020 kommer imidlertid fra et skift i cyklens geometri. Efter moderne trailcykeltendenser blev Kona-enheden i 2020 lidt længere og slacker. Til at begynde med blev headtube-vinklen slakket af en grad (68 liter), og sæderøret blev gjort til en grad stejlere (75 liter). Dette følger tydeligt i fodsporene på konas berømte lineup, og begge er velkomne ændringer for at give cyklen en mere stabil tur på nedkørsler, og hvad jeg også synes er en mere behagelig klatrestilling. Cyklen er også betydeligt længere. Det øverste rør blev forlænget af et hår, og akselafstanden steg med cirka 2 cm, ligesom cyklens rækkevidde. 2 cm højere, som (selvom den stadig er sammenlignelig kort) falder i tråd med sin snavs-touring dygtighed for at give den en lidt mere opretstående holdning og gøre den mere behagelig i lange dage i sadlen.

yderligere justeringer inkluderer en markant kortere kædestagslængde (430 mm, ned fra 442 mm). En anden interessant funktion på 2020 Kona-enhedens Reynolds 520 chromoly-ramme er den temmelig unikke, dobbelt-slidsede glidende bageste frafald, som gør det muligt at indstille den som en enkelt hastighed eller med en Rohloff. Og der er masser af monteringsmuligheder, herunder tre flaskeburmonteringer på trekanten (to indvendige og en under nedrøret), forreste og bageste rackmonteringer, fender eyelets og tre-pack lastburmonteringer på hvert gaffelblad.

Kona faldt også bundbeslaget med ca. 5 mm, hvilket blev annulleret på komplet med de større diameter 29 * 2,6″ dæk. Her er det fulde geometri diagram til reference (i millimeter).

2020 Kona Unit byggesæt

højdepunkterne i 2020 Kona Unit inkluderer den relativt nye SRAM Eagle drivlinje, som har en 11-50T kassette og en 32t kædering, hvilket giver et 454% gearområde og en relativt bikepacking-venlig 19 gear tommer i granny gear. Her er det fulde byggesæt, med mine meninger at følge.

• 
• 

• ramme materiale Reynolds 520 Butted Cromoly
• farve glans Champagne med sort og mørk sølv mærkater
• størrelser S, M, L,
• gaffel Kona Plus gaffel 110mm afstand
• KRANKARME SRAM s-Eagle
• KÆDERINGE 32t Sync Eagle
• B/B SRAM Dub 73mm
• pedaler Kona JS2
• kæde SRAM s-Eagle
• frihjul SRAM s-Eagle 11-50T 12spd
• bagskifter SRAM s-eagle
• skiftere SRAM Bremsekalibre SRAM-niveau T
• bremsekalibre SRAM-niveau T
• FORBREMSEROTOR SRAM Centerline 180mm
• BAGBREMSEROTOR SRAM Centerline 160mm
• bremsehåndtag SRAM-niveau T
• HEADSET TH SST No. 10
• styr Kona riser
• STEM Kona C/BC
• sadelpind Kona tommelfinger m/offset 31.6mm
• sæde klemme Kona klemme
• greb Kona nøgle greb
• sadel VÆGTB Volt Sport (Sport 250 Størrelse S)
• front NAV formel 110h15mm
• bagnav formel 148h12mm
• eger rustfrit Sort 14G
• fælge VÆGTB St i30 2.0 TCS
• frontdæk vægtb ranger TCS 29×2.6″
• bagdæk Ranger TCS 29×2.6″

jeg har ikke mange klager over Kona-enheden som helhed. Du får helt sikkert en god cykel til prisen, og uanset hvor meget du dissekerer komponenterne, er det helt sikkert meget mere end en sum af dens dele. Imidlertid, af hensyn til en gennemgang, der er et par problemer, jeg havde med build kit. Mit største greb er, at det ikke havde en dropper post. Med enhedens sporværdige geometri virker det kun passende. Selvfølgelig kan det op på bundlinjen med $60, men det ville være det værd. Jeg sætter min 150mm Crank Brothers post på i løbet af gennemgangsperioden. Et andet problem er det ret smalle styr-760mm er bare lidt for lille til mig, og jeg ville have foretrukket en 780mm bar, som er lidt mere almindelig på trailcykler i disse dage. Endelig oplevede jeg en hel del kædeslag med skifteren. Det blev hurtigt klart, at Eagle-kassetten med den laveste ende bestemt lider af en svag kobling. Indpakning af kædestagen med en gammel innertube ville løse dette.

ellers er der et par komponentspecifikationer, som jeg virkelig kunne lide, såsom 180 mm forbremserotor. Også, fælge fra ST i30 og slangeløse Ranger-dæk er en kamp lavet til bikepacking. Jeg har altid været fan af Rangers og kunne virkelig godt lide 2,6″ versionerne. De er hurtige og tilbyder stadig en overraskende mængde trækkraft.

• 
• 

på sporet

jeg var ret ivrig efter at få denne cykel ud på vores lokale bølle og rooty stier. Jeg kører ikke helt stive cykler så meget som jeg plejede, men der er altid et blødt sted i mit hjerte for genren, og en åbenlys nysgerrighed over, hvor godt de håndterer singletrack. Enheden har en masse gode kvaliteter, som du ser i andre stive stålsporcykler—tænk Surly Krampus og Tumbleurt Prospector—med et par moderniserede tricks, som en længere holdning og stejlere sæderørvinkel. På sporet følte enheden sig meget behagelig og stabil. Det var også overraskende sprightly, på trods af at det vejer nord for 30 pund (31,1 for at være præcis eller 14,1 kg). Jeg er ikke helt sikker på, hvor de ekstra kalorier er på denne cykel, for at være ærlig. Måske de bare tilføje op med tungere nav, cockpit komponenter, og lavere kvalitet dele og bits. Men jeg synes bestemt ikke, det er et tungt rør. Faktisk var jeg meget imponeret over, hvor behagelig Reynolds 520-rammen følte. Jeg vil ikke sige, at det var fjedrende, men det er klart, at det ikke er overbygget. Bagenden var mere kompatibel og blød end andre cykler, jeg har prøvet for nylig. Det var ganske rart, snusket selv, og slags mindede mig om min gamle Månelys sump Krampus. Med et lettere hjulsæt og et par dele opgraderinger, jeg er ikke i tvivl om, at det ville føles desto mere spritely og legende.

• 
• 

• 
• 
• 

desværre fik jeg ikke prøvet enheden med en affjedringsgaffel. Rammen er designet til en gaffel med 100 mm rejse, hvilket er lidt lille efter min smag. Ikke at banke det, før jeg prøver det, men hvis jeg havde et ønske om denne cykel, er det, At Kona ville forny den omkring en 120 mm gaffel—det kan bare være perfektion. Jeg tror, du nemt kunne komme væk med at køre en 120mm gaffel på den, men som beregnet giver rammens 65mm bundbeslag drop det en god in-the-bike føler og holder det nimble i hjørnerne, som jeg virkelig kunne lide. At støde op til en længere gaffel kan muligvis plette disse kvaliteter lidt.

efter i Sutra LTD ‘ s fodspor har enheden en overraskende lav stakhøjde til en dirt-touring rig. Dette fast plantede forhjulet og kombineret med enhedens relativt tunge opbygning gjorde det lidt udfordrende at løfte forenden til tider. Alligevel følte jeg ligesom Sutra LTD, at enheden var meget velafbalanceret. Og, den kortere gaffel, lav stak, og stejle sæde rør gav det en ibeks-lignende klatring dygtighed. Der er en lokal ned ad bakke, som jeg kan lide at lejlighedsvis ride i omvendt på hverdag eftermiddage. Det har to super stejle pladser med rødder og klipper, der kræver en vis finesse at rydde. Det er ikke ualmindeligt, at jeg gør det over en af dem og spin ud på den anden. De to gange jeg klatrede det med enheden jeg ryddet begge pladser. Det er også behageligt og effektivt i klatrepositionen, både på stejle tekniske stigninger og endda på længere grusvej og grusopstigninger.

Apropos grus, som titlen antyder, var der flere lejligheder, da jeg forberedte mig på at rulle ud på en grus/dobbeltbane, og jeg greb Kona-enheden over tre drop-bar-cykler, som jeg havde til rådighed. På trods af sin klumpede vægt på 31 pund følte den sig simpelthen hjemme på disse typer rides. Det spores smukt, føltes utroligt stabilt, og det var også ret hurtigt. Desuden føltes det simpelthen behageligt. Den relativt lange geometri og stejle sæderør passer mig godt og var slet ikke trættende at pedalere til lange ture.

• 
• 

mens ud Bikepacking

udelukker et par advarsler, opsummerer de to foregående afsnit tilstrækkeligt, hvorfor jeg tror, at enheden gør en stor snavs-touring cykel. Nemlig, det kontrollerer en masse obligatoriske forbehold, der kræves af en cykel til en sådan opgave: hastighed, stabilitet, komfort, alsidighed og “hjemme” føler det er uvurderligt for en cykel, der vil blive kørt dag ind og dag ud på en lang tur.

enheden har også en masse funktioner, der passer til kategorien: rackbeslag, masser af flaskebøsser og tilbehørsbeslag og glidende bageste Frafald for at muliggøre subtile geometriskift og potentialet til at køre et internt gearet NAV… eller tage det tilbage til dets rødder og gøre det singlespeed.

under de overnighter bikepacking-ture, jeg tog med enheden, fungerede det som forventet. Jeg formoder, at der er nogle advarsler. Jeg foretrækker nemlig, at stativbeslagene er et hår lavere på sædeopholdene. Ikke en deal breaker, men noget jeg bemærkede. Også på en bestemt cykel-glamping tur, da jeg bar en lejrstol, en seks-pakke øl, for meget mad og fiskeredskaber sammen med mange andre ekstramateriale, bemærkede jeg, at rammen følte sig lidt på den flekse/noodly side. Virkelig, dette er et andet ikke-problem, da jeg tror, at tubeset er rigtig godt afbalanceret til trail ridning og bikepacking, men hvis du tænker på en cykel, der kan læsses med fire panniers og en fuld touring belastning, dette er måske ikke den ene.

• 
• 
• 

• størrelse testet stor
• faktisk vægt 31,1 Pund (14,12 kg)
• fremstillingssted Kina
• pris $1399
• producentens detaljer Konaverden.com