læring

sidekollision bilulykker (også kaldet “T-Bone ulykker” eller “broadside kollisioner”) har en tendens til at have en mere ødelæggende virkning på menneskekroppen end alle andre typer bilulykker, ifølge forskere ved Monash University Accident Research Center i Melbourne. Sidekollision bilulykker dræber mellem 8.000 og 10.000 mennesker hvert år, mere end bageste og front-on kollisioner kombineret. Selv ved hastigheder så lave som 30 km/t forårsager sidekollision bilulykker rutinemæssigt alvorlige kvæstelser for beboerne i den ramte bil. Mens moderne motorkøretøjer har mange sikkerhedsfunktioner til at beskytte chauffører og passagerer mod ulykker foran og bagpå, såsom airbags, sikkerhedsseler og kofangere, efterlader sidekollision bilulykker beboerne relativt ubeskyttede. Nogle automotives har side gardin airbags, men de fleste køretøjer tilbyder ingen beskyttelse mod sidekollision nedbrud udover bildøren.

på grund af manglen på standardiserede sikkerhedsinstallationer til beskyttelse af passagerer kan typerne af mulige skader, der er lidt i en sidekollision, variere meget, lige mellem hovedskader, øreskader (oftest forårsaget af brudt glas og airbags), nakkeskader, rygskader, ribskader, skulder-og armskader eller hofte-og benskader. For folk, der kører på den ramte side af bilen, leveres alvorlige skader oftest til personens hals efterfulgt af hoved, bryst, ben og mave/bækken. For bilpassagerer, der kører på den ikke-ramte side af bilen, er hovedskader mest almindelige, efterfulgt af brystskader.

mens skader på rygsøjlen, nakken og hovedet varierer i sværhedsgrad afhængigt af slagets hastighed og kraft, er dette de hyppigste skader, der er rapporteret i amerikanske forsikringskrav. Anslået 66 procent af forsikringsansøgere under dækning af erstatningsansvar rapporterede om mindre nakkeskader alene i 2007 og udgjorde ca.to tredjedele af alle krav. Skader på nakke og ryg forårsager ofte kroniske smerter, chok og endda lammelse.

undersøgelser udført i crash simulation labs ved Northeastern University School of Mechanical Engineering and Automation i Shenyang har vist, hvorfor disse normalt ikke-dødelige rygmarvsskader har tendens til at være de mest almindelige. Når en beboers krop først accelereres af kollisionspåvirkningen, forbliver hovedet statisk, hvilket får nakken til at absorbere størstedelen af kraften. Da muskler og ledbånd i nakken strækkes ud over deres naturlige grænser, begynder hovedet en lateral bevægelse til sin oprindelige position og trækker nakken tilbage i modsat retning. Denne hurtige bevægelse frem og tilbage (undertiden kaldet piskesmæld) resulterer i skader på nerverødder og skiver i livmoderhalsryggen. Udover at beskadige nakken og rygsøjlen forårsager denne proces også ofte hjernerystelse.

i enkleste vendinger er en hjernerystelse et slag mod hovedet, der ændrer den måde, hjernen normalt fungerer på. Mens en hjernerystelse ikke nødvendigvis forårsager bevidstløshed, lammer de straks alle sanser, når hjernen blå mærker eller endda begynder at bløde eksternt. Ifølge Missouri University Health Care har hjernerystelse tre niveauer af sværhedsgrad. En mild hjernerystelse vil ikke forårsage bevidstløshed og resulterer kun i forvirring og manglende evne til at tænke klart i mindre end femten minutter. En moderat hjernerystelse forårsager heller ikke bevidstløshed, men varer mere end femten minutter og forårsager hukommelsestab sammen med forvirring. Alvorlige hjernerystelser får folk til at blive bevidstløse, miste hukommelsen og have problemer med at tænke og bevæge sig, når de vågner op.

hjernerystelse opstår, når stump traume eller slag i kroppen får hjernen til hurtigt at skubbe mod den indvendige kranium, muligvis også vride og rotere hjernen fra sin oprindelige position i processen. Begge typer hjernerystelse sker ofte i bilulykker med sidekollision. Da hjernerystelse sjældent er livstruende, kan nogle medicinske fagfolk beskrive en hjernerystelse som en” mild ” hjerneskade, men deres virkninger kan være alvorlige og kan endda efterlade livslang skade.

CDC anerkender nu hjernerystelse som en form for traumatisk hjerneskade. Stammen af en hjernerystelse kan forårsage aksoner (de lange fibre, der forbinder hjerneceller) til at strække eller svulme, forstyrre deres evne til at sende og modtage signaler. Beskadigede aksoner kan permanent miste deres evne til at kommunikere med resten af kroppen. Hvis de ikke behandles, kan dvælende symptomer omfatte hovedpine, træthed, kronisk smerte, tab af koordination, depression, angst, svimmelhed, svimmelhed, epilepsi, sløret syn, øjensmerter, opmærksomhedsforstyrrelser, læseforståelsesproblemer og fortsat hukommelsestab. For at forhindre disse vedvarende symptomer er det bydende nødvendigt at lindre hævelse i hjernen med en ispakke og forblive under lægeligt tilsyn i mindst 24 timer, hvis der opstår yderligere komplikationer. Opfølgningsaftaler for at sikre korrekt heling anbefales stærkt i de dage eller uger, der bruges i bedring. Sandsynligheden for permanent hjerneskade øges dramatisk, hvis en hjernerystelse ikke behandles med det samme.

mens piskesmæld og hjernerystelse er de mest definitive skader forårsaget af sidekollision bilulykker, forbliver skader på lemmer og bryst omtrent lige så almindelige som dem, der opstår i bageste eller frontale kollisioner. Passagerer på den ubøjelige side af bilen er mere tilbøjelige til at lide disse mere almindelige lemmer og brystskader, når de rammes af kroppen af personen i sædet ved siden af dem eller af den lodrette søjle umiddelbart bag hoveddøren, hvor sikkerhedsselen er forankret.

sidekollision bilulykker forekommer oftest ved kryds, når chauffører kører røde lys eller stopskilte, og har en markant større chance for at forårsage kropsskade, når den ramte bil er bredt af en større bil med en højere kofanger. Hastigheden og størrelsen på den slående bil bestemmer sværhedsgraden af styrtet. Mens der er køretøjer med bedre sikkerhedsvurderinger af sidekollisionsbeskyttelse end andre, såsom Chevrolet, Hyundai Sonata, Toyota Sienna og Ford F-150, tilbyder meget få de funktioner, der er nødvendige for at holde beboerne sikre i tilfælde af en sidekollision. Denne sårbarhed i de fleste automotiver fører til flere nakke -, ryg-og hovedskader end nogen anden form for skade, der opstår i et sidekollisionsulykke.