Læs Også: Er Dobbeltparkering Moralsk Forkert?

er du relativt ny i denne travle metropol? Vær ikke genert over det, alle var nye i Ny York engang, undtagen, selvfølgelig, de kamphærdede beboere, der har boet her hele deres liv og ved det hele. En af disse lifers arbejder blandt os hos Gothamist-udgiver Jake Dobkin voksede op i Park Slope og bor stadig der. Han stiller nu spørgsmål-spørg ham noget ved at sende en e-mail her, men vær opmærksom på, at Dobkin er “ikke sikker på, at jer vil være i stand til at håndtere min virkelighed.”Vi kan holde dig anonym, hvis du foretrækker det; bare lad os vide, hvilket kvarter du bor i.

denne uges spørgsmål kommer fra en ny Yorker, der blev blokeret af dobbelt parkering og mener, at der burde gøres noget ved det.

Hej Jake,

dagens artikel om ‘kulturen’ med dobbeltparkering i nogle kvarterer mindede mig om en nylig situation:

sidste måned havde jeg reserveret en bilandel (car2go) i Brooklyn (Boerum Hill-area). Da jeg ankom, fandt jeg bilen blokeret af en lang række dobbeltparkerede biler. Der var ingen vej ud. Den anden side af gaden blev fejet… Alternativ side, yada yada. Der syntes at være ingen andre på gaden, så jeg kunne ikke appellere til nogen at flytte deres bil(r) for at jeg kunne komme i min og fortsætte med min virksomhed. Så jeg annullerede min bilreservation og måtte finde andre midler til at komme, hvor jeg skulle hen.
jeg ejer ikke en bil, men lejer ofte lynlåse og Car2gos til ærinder. Jeg kører (og parkerer) ansvarligt, men har stadig modtaget nogle parkeringsbilletter gennem årene—irriterende, men altid forståeligt. Ligeledes ser jeg regelmæssigt trafik politiet billettering biler parkeret på den ‘forkerte’ side af gaden… Men jeg er ikke sikker på, at jeg nogensinde har set en række dobbeltparkerede biler (dvs.i en cykelbane eller midt på gaden) få billetter.

mit spørgsmål er: hvorfor er det tilsyneladende en værre lovovertrædelse at parkere på den forkerte side under ‘gadefejning’ end at dobbeltparkere og skabe flere farer på gaden? Er de potentielle omkostninger ved en dobbeltparkeringsbillet, plus de månedlige omkostninger for nogen at schlep din bil midt på vejen, stadig mere omkostningseffektiv end bare at tage den alternative sidebillet? Skaber NYPD og Finansministeriet et incitament til en værre overtrædelse?
eller er jeg bare overfølsom, fordi mine egne planer blev forpurret, og alle andre var ude og have det sjovt (mens de dobbeltparkerede deres biler)?
– Dan

en indfødt ny Yorker reagerer.

kære Dan,

mens du har ret, at dobbeltparkering er ulovlig, og du har ret til ikke at blive blokeret af hensynsløse chauffører, der behandler gaden som deres personlige parkeringsplads, er det spild af tid at blive ked af det. Ligesom Mister Softee-lastbiler, der spiller deres sataniske jingle, mens de stoppes ved kantstenen, Bodega-katte, der lader hånt om sundhedsafdelingens regler ved at sove på deli-tælleren, eller fodgængere, der krydser mod lyset, mens de bærer hovedtelefoner og ser den forkerte vej, Dette er en af de situationer, hvor loven næsten universelt ignoreres til fordel for mangeårige nye York-traditioner. På et tidspunkt i den fjerne fremtid, når bilchauffører ikke længere har så uretfærdigt herredømme over vores by, kan dette ændre sig, men indtil da skal du håndtere det ved at hente din bil før eller efter alternative rengøringstider på sidegaden.

du gør et interessant punkt om billetomkostningerne: det er kun $45-65, hvis du glemmer at flytte bilen under gaderengøring, men det er $115, hvis du flytter den, dobbeltparkerer og bliver fanget. Så hvis håndhævelsen af begge typer overtrædelser var ens, ville de fleste bare forlade bilerne, hvor de var, og gaderne ville aldrig blive renset.

dette er et problem, fordi ikke kun urensede gader lugter og ser beskidte ud, det ikke-rensede affald kan tilstoppe kloakriste og forårsage oversvømmelse. Måske er det derfor, politiet ikke håndhæver loven. Eller måske er det fordi det ville være super irriterende at skulle gå ned i rækken af dobbelt parkerede biler, der uddeler billetter-halvdelen af dem har chauffører inde, klar til at skrige på officeren. Meget lettere at bare gå ned på den anden side af blokken og give billetter til ledige biler, der ikke er flyttet.

Tak, forresten, for at bruge en bildelingstjeneste snarere end at eje en bil, hvilket er forfærdeligt for miljøet, og i løbet af de 97% af tiden, den går udrevet, optager værdifuld plads i vores gadelandskaber, som vi kunne bruge til så mange bedre ting, som cykelstier, træer og fodgængerpladser. De private bilejere, der boksede dig ind, udgør mindre end halvdelen af alle nye husstande—i hver bydel undtagen Staten Island, flertallet af pendlere kommer på arbejde ved massetransit.

dette mindretal af bilkørende ejere, der parkerer gratis på vores blokke, modtager faktisk et tilskud fra resten af os til en værdi af hundreder af dollars om måneden (garager koster $300 og op i de fleste kvarterer). De husstande, der modtager denne støtte, er generelt rigere end medianfamilien. Hvis de faktisk betalte endda et beskedent gebyr for at forlade deres ejendom uden opsyn på vores gader, kunne vi bruge disse penge til at reparere det smuldrende massetransitsystem, som de fleste af os bruger hver dag.

prøv at gøre dette argument til en bil-ejer, selvom—du får en earful. Der er noget ved at eje et køretøj, der giver en massiv følelse af ret. Du ser ofte dette i spil i kampene om cykelstier, forbedringer af gadesikkerheden, eller ekspresbusruter. Bilejere får ofte følgeskab af detailvirksomhedsejere, der bekymrer sig om, at tabet af endda et par parkeringspladser vil gøre leverancer umulige og på en eller anden måde ødelægge deres salg (ignorerer det faktum, at et dusin kunder på cykler kunne parkere i det rum, der er optaget af en enkelt bil).

disse kampe har også en tendens til at afsløre de racemæssige og klassekonflikter, der allerede findes i nabolaget, med bilejere, der maler massetransitforkæmpere som gentrifying interlopers, der ikke forstår chaufførernes mangeårige og absolut ukrænkelige ret til at parkere gratis, hvor og når de vil, uanset hvor mange cyklister eller fodgængere der bringes i fare, eller hvor mange busser der er tvunget til at kravle sammen på grund af mangel på en dedikeret bane.

men nok griping om disse bil jerks—til sidst vil robotbiler ankomme, og de vil gøre privat køretøj ejerskab endnu mere latterligt og unødvendigt end det er i dag. I stedet for at have to millioner for det meste ubrugte private biler, der kaster vores gader, har vi et par hundrede tusinde on-demand-vogne, der koster en brøkdel af det, de gør i dag, klar til at tage dig overalt med et øjebliks varsel. I løbet af natten kan de pilotere sig tilbage til fjerne partier nær lufthavnene for at tanke op, og Gadeparkering vil være en fjern hukommelse.

indtil da, være strategisk. Mellem Car2Go, Uber, Lyft, Gett (for ikke at nævne Citi Bike og alle scooterdelingstjenester, der er ved at rulle ud), kan du altid finde en anden måde at komme, hvor du skal hen. Meditere over, hvor heldig du er at bo i en by med så mange transitmuligheder, og hvor meget bedre du ikke behøver at bruge halvdelen af din fritid på at lede efter en parkeringsplads. Jeg garanterer, at det får dig til at føle dig bedre end impotent lænet på et bilhorn, der prøver at gøre et dobbelt-parker-træk.

til en grønnere og mere hensynsfuld verden,

Jake

N. B.: Der er nogle undtagelser fra det lovlige forbud mod dobbeltparkering. For eksempel har nogle erhvervskøretøjer uden for midtbyen lov til at dobbeltparkere, så længe der ikke er plads. Men for næsten alle andre er det ulovligt, uanset om du sidder i førersædet eller bare stopper et øjeblik for at slippe nogen af.

Spørg en indfødt ny Yorker noget via e-mail. Anonymitet er sikret.