Løftekoefficient

en typisk kurve, der viser sektionsløftningskoefficient versus angrebsvinkel for en cambered airfoil

Løftekoefficienten kan også anvendes som et kendetegn ved en bestemt form (eller tværsnit) af en bæreflade. I denne applikation kaldes det sektionen løftekoefficient c L {\displaystyle c_ {\tekst{l}}}

. Det er almindeligt at vise, for en bestemt flyvefladesektion, forholdet mellem sektionsløftningskoefficient og angrebsvinkel. Det er også nyttigt at vise forholdet mellem sektionsløftningskoefficient og trækkoefficient.

sektionsløftningskoefficienten er baseret på todimensionel strømning over en vinge med uendelig spændvidde og ikke-varierende tværsnit, så liften er uafhængig af spændvidde effekter og er defineret i form af l {\displaystyle l}

, løftekraften pr. Definitionen bliver c l = L L, {\displaystyle c_ {\tekst{l}}={\frac {l}{K\, L}},}

hvor L er den referencelængde, der altid skal specificeres: i aerodynamik og bærefladeteori normalt bærefladekord c {\displaystyle c\,}

er valgt, mens tykkelsen t {\displaystyle t\,}

er valgt i marine dynamics og for stivere. Bemærk Dette er direkte analogt med trækkoefficienten, da akkorden kan fortolkes som “areal pr.

for en given angrebsvinkel kan cl beregnes omtrent ved hjælp af tynd flyvefladeteori, beregnet numerisk eller bestemt ud fra vindtunneltest på et prøveemne med endelig længde med endeplader designet til at forbedre de tredimensionelle effekter. Plots af cl versus angrebsvinkel viser den samme generelle form for alle airfoils, men de særlige tal vil variere. De viser en næsten lineær stigning i løftekoefficient med stigende angrebsvinkel med en gradient kendt som løftehældningen. For en tynd bæreflade af enhver form er løftehældningen kr. 2 / 90 kr. 0,11 pr. grad. Ved højere vinkler nås et maksimalt punkt, hvorefter løftekoefficienten reduceres. Den vinkel, hvor maksimal løftekoefficient forekommer, er stallvinklen på bærefladen, som er cirka 10 til 15 grader på en typisk bæreflade.

stallvinklen for en given profil øges også med stigende værdier af Reynolds-nummeret, ved højere hastigheder har strømmen en tendens til at forblive fastgjort til profilen for længere forsinkelse af stalltilstanden. Af denne grund kan vindtunneltest udført ved lavere Reynolds-tal end den simulerede virkelige tilstand undertiden give konservativ feedback, der overvurderer profilerne.

symmetriske airfoils har nødvendigvis plot af cl versus angrebsvinkel symmetrisk omkring cl-aksen, men for enhver airfoil med positiv camber, dvs.asymmetrisk, konveks ovenfra, er der stadig en lille, men positiv løftekoefficient med angrebsvinkler mindre end nul. Det vil sige den vinkel, hvor cl = 0 er negativ. På sådanne airfoils ved nul angrebsvinkel er trykket på den øvre overflade lavere end på den nedre overflade.