Massimo Vignelli
i August 1972 dukkede Vignellis design til metrokortet op på metrostationernes vægge og blev et vartegn i modernistisk informationsdesign. Vignelli betragtede kortet som en af hans fineste kreationer.
kortets Oprindelserediger
kortets oprindelse ligger i problemerne i det foregående årti. I midten af 1960 ‘ erne stod York City Transit Authority over for hidtil usete vanskeligheder med at levere information til sine ryttere:
- inkonsekvent og forældet skiltning henviste stadig til de gamle driftsselskaber (IRT, BMT, IND) længe efter at de var blevet underlagt en enkelt offentlig myndighed.
- en tilstrømning på 52 millioner besøgende til Verdensudstillingen i 1964 (April 1964 til oktober 1965) fremhævede mangler ved at finde information til offentlig transport i Ny York City.
- strukturelle ændringer i metronettet (koster 100 millioner dollars) for at reducere flaskehalse, især Chrystie Street-forbindelsen (godkendt 1963, forventet 1965, åbnet i slutningen af 1967), fusionerede effektivt to af de tre historiske netværk.
for at håndtere dette skabte TA rollen som direktør for offentlig Information og samfundsrelationer og hyrede den tidligere avisreporter Len Ingalls. I sine senere år sagde Vignelli ofte, at den vigtigste faktor i succesen med et designprojekt var at have en god klient, og han roste Ingalls for at være en meget god. Ingalls begyndte en revision af både skiltning og metro kort. Da Unimark International åbnede et kontor i 1965, satte Mildred Constantine, kurator for design på Museum of Modern Art (MoMA) Ingalls i kontakt med Vignelli, der ledede kontoret i slutningen af 1965. I foråret 1966 engagerede Ta Unimark til at redesigne metroskiltningen og gennemgå de igangværende ændringer på kortet. Robert Noorda og Massimo Vignelli skabte et skiltningssystem, som TA vedtog, og som stadig gennemsyrer hver station i metroen i dag. Men TA fulgte ikke Vignellis indledende undersøgelse af kortet, da de allerede var i testfasen af deres eget nye kort.
1970 ‘erne Vignelli mapEdit
TA’ s nye kort, udgivet i 1967, brugte Raleigh D ‘Adamo’ s princip om farvekodning for første gang, men det led af det, Vignelli kaldte “fragmentering” og blev ikke godt modtaget. Det følgende år blev moderorganet Metropolitan Transportation Authority (MTA) dannet over TA, ledet af Dr. J. Ronan, der ønskede at skabe et moderne brandimage for dette nye organ. Mens Unimark-skiltningsprojektet stadig blev afsluttet med oprettelsen af Ny York City Transit Authority Grafikstandardmanual, Vignelli gik til Ronan med en mock-up af en del af kortet til Nedre Manhattan. Ronan godkendte det, og i juli 1970 tildelte ta Unimark en kontrakt om at designe et nyt systemkort.
kortet blev sat sammen i Unimark-kontoret af Joan Charysyn under Vignellis designretning. I April 1971 forlod Vignelli Unimark for at oprette Vignelli Associates. På dette tidspunkt var kortet næsten komplet, men var underlagt korrektioner og ændringer anmodet af Raleigh D ‘ Adamo, som nu var leder af Kontoret for inspektion og gennemgang på MTA. Disse ændringer blev udført af Charysyn, som også overvågede udskrivningen af kortet. Unimark ‘ s forbindelse med MTA under dette projekt blev håndteret af Norbert Oehler. Kortet blev afsløret af Ronan den 4. August 1972 ved en ceremoni i stationen på 57th Street og sjette Avenue.
efter at det mekaniske til kortet blev overdraget i 1972, havde Vignelli ingen yderligere kontrol over kortet. Seks yderligere udgaver blev produceret fra 1973 til 1978 med omfattende ændringer. I 1974 blev Vilhelm Ronan erstattet af David Yunich som formand for MTA. Yunich var tidligere direktør i Macy ‘s stormagasin og bragte en eksplicit intention om at’ sælge ‘ metroen til ryttere. Det næste år blev John Tauranac udnævnt til formand for udvalget, som sluttede i juni 1979 med et geografisk kort ved hjælp af et trunkbaseret farveskema designet af Michael hers Associates. Vignelli-kortet blev erstattet af et nyere design, som stadig bruges.
2000 ‘ erne Vignelli kortrediger
i slutningen af 2007 inviterede Mark Roso, redaktør på Men ‘s Vogue-magasinet, Vignelli til at indsende en mindeudgave af sit kort til optagelse i en’ design classics ‘ – udgave af magasinet. Denne invitation udfældede holdets tænkning hos Vignelli Associates, som i nogen tid havde overvejet, hvordan de ville gøre kortet anderledes. Massimo Vignelli, Yoshiki vandhus, og Beatrice Cifuentes arbejdede sammen om at opbygge et nyt, opdateret kort fra bunden. Udover det generelle princip om et systematisk og minimalistisk design tilføjede de det specifikke krav om, at kortet skulle bevare rumlige forhold mellem stationer. For eksempel hvis en station er øst for en anden station i det virkelige liv, så skal det være sådan på kortet. Dette afbrød en af de mest vedholdende kritik af 1972-kortet. Deres helt nye kort blev frigivet gennem maj 2008-udgaven af mænds Vogue: inden for få timer blev alle 500 underskrevne udskrifter solgt til velgørenhed til US $299 hver.
i 2011 begyndte MTA at se på måder at vise serviceforstyrrelser på grund af helgens ingeniørarbejde i et visuelt format. De inviterede Vignelli til at udvikle en digital version af 2008-kortet. Den blev udgivet på MTA ‘ s hjemmeside den 16.September 2011. Siden da har den gennemgået flere revisioner og er stadig i brug i dag med ugentlige opdateringer af serviceændringer.
Super skål kortrediger
det sidste kort, hvor Vignelli var involveret, var et specielt transitkort, designet af Yoshiki vandhus hos Vignelli Associates, til Super skål. Spillet blev spillet den 2. februar 2014 på MetLife Stadium på Englands sportskompleks i East Rutherford, ny trøje, den første Superskål, der spilles udendørs i en by med koldt vejr.
Private biler fik ikke lov til at parkere på stadion, så brugen af offentlig transport blev tilsvarende øget. Med 400.000 besøgende forventet til området og 80.000 deltagere forventet på selve spillet besluttede MTA at arbejde med ny Jersey Transit (NJT), Amtrak og ny vandvej for at producere et specielt formål regionalt transitkort. Kortet bragte flere innovationer ind:
- transitkortet viste Både Ny York og ny Jersey. Det var første gang, at et MTA-produceret metrokort havde gjort det.
- udover at vise metroen, inkluderer kortet også MTA ‘ s Metro-North Railroad og Long Island Rail Road, Transit lines og Amtrak lines, alt sammen på det konsistente visuelle sprog på Vignelli-kortet.
- for første gang siden 1979 udstedte MTA et Vignelli-kort på papir.
- for første gang blev et Vignelli-kort tilføjet i topografiske træk (MetLife Stadium, Prudential Center og Super skål Boulevard).