Motorcykel væver og Vingler: hvordan man undgår dem og håndterer dem

der er nogle aspekter af motorcykler, som motorcykelproducenter er tilbageholdende med at tale om. Vævning og slingring er to af dem. Enten kan sætte dig ned og såre dig, så du skal vide, hvad disse ting er, og hvordan man kan forhindre deres indtræden. Vi ved alle, at motorcykler ikke er iboende stabile. Når de står stille, kræver de stande for at holde dem op, og når de er i bevægelse, skal de have en balance mellem dynamiske kræfter for at holde dem oprejst og pegede ordentligt. Skulle disse stabiliserende kræfter blive utilstrækkelige, motorcykler væver eller slingrer og undertiden vælter.

din Harley består af to hovedafsnit, den forreste og den bageste. Alt, hvad der bevæger sig med styret, er fronten; alt andet er bagpå. De drejer rundt om hinanden ved styrehovedet. Når som helst du kører, forsøger begge dele at vrikke som forstyrrede gyroskoper. Hvis bagsiden vrikker og ikke stopper, er det en vævning. Hvis fronten vrikker og ikke stopper, er det en Vingle. Jo hurtigere du går, jo mere magtfulde kan disse vævninger og vingler blive. Hastighed betyder noget.

denne naturlige tendens til at væve eller vakle modstås af friktion mellem dæk og kørebane. Når et hjul drejes fra den lige retning af en sten, ekspansionsled eller hvad som helst, producerer dets dæk et drejningsmoment, der fungerer til at rette hjulet og alt, hvad der er fastgjort til det. Du bemærker muligvis kun en lille og meget midlertidig vrikke på styret eller sædet. Tusinder af timers udvikling og test er bag at gøre denne begivenhed til en mindre begivenhed. Stabilitet er en kompliceret sag.

hver komponent fra dækket til disse styrehovedlejer skal gøre sin del for at sikre, at vrikken stopper. Styrehovedlejer er de mest kritiske og fortjener særlig opmærksomhed; de skal justeres nøjagtigt; der er ingen “god nok.”Dæk skal være ordentligt oppustet. Hjullejer skal have minimum spil. Eger skal være stramme. Vippelejerne på en Springer skal justeres korrekt. Suspension spjæld skal fungere korrekt. Svingarmens drejning skal være fast. Gummi motor mounts og kontrol links på FLs skal være uden væsentlig spil. Mere end en bagger er gået ned, fordi dens kontrolforbindelser var slidte, og de kan slides så ofte som hver 25.000 miles. Skibet skal være stramt.

det skal også på kritiske måder forblive tæt på lager. Tidligere nævnte jeg, at både for og bag forsøger at vrikke (væve eller Vingle), når du er i gang. De har tendens til at vrikke med en bestemt frekvens. Fronter har typisk en frekvens på seks til 10 komplette cyklusser pr. Harley har indstillet sine cykler til at dæmpe frekvenserne for hver model. Du kan nemt ændre disse frekvenser og komme i problemer ved at gøre det.

når som helst du lægger vægt på de forreste eller bageste dele af din cykel, ændrer du dens naturlige svinghastighed. Effekten er meget lille, hvis vægten er nær midten. Et stykke bly bundet til et håndtag er mere destabiliserende, end hvis det var bundet til midten af styret. Tilsvarende, en vægt tilbage i en Tour-Pak er mere tilbøjelige til at føre til vævning, end hvis du sad på det. (Bemærk: Harleys Tour-paks og sadeltasker er konstrueret til sikkert at acceptere specificerede belastninger. Vær opmærksom på disse grænser.)

aerodynamik betyder også noget. Harleys forruder har sammensatte kurver og tillader luft at strømme glat omkring dem. Nogle af jer husker måske, hvornår de gamle flade forruder undertiden ville forårsage en hastighed. Luft, der spildes ujævnt omkring disse skjolde, ville pumpe styret fra side til side og overvinde cyklens dæmpningsreserve. Store firkantede kasser højt oppe på bagsiden kan føre til en vævning. Mere end en gang har jeg stoppet en kundes væveproblem ved blot at fjerne kassen, de boltede på bagsiden.

Hvad skal man gøre, hvis man kommer ind i en vævning eller en Vingle:
væve:
du kan næsten altid komme ud af en vævning. Det handler mest om at vide, hvad man skal gøre, og have lidt plads til at gøre det. Jeg har fået vævninger til at starte, når jeg kommer ind i hjørner i høj hastighed, og takket være beredskab er jeg stadig her. * fortsæt med at styre. Du har stadig kontrol over fronten og kan stort set gå, hvor du skal hen.
* sæt forbremsen på. Anvend det så hårdt som det kan gøres sikkert. Jo hurtigere du mister hastighed, jo hurtigere stopper væven. En vævning er hastighedsafhængig; jo hurtigere du går, jo mere sandsynligt er det at ske.
slingre:
en fuld lock-to-lock slingre er meget farlig og resulterer normalt i et nedbrud. Du kan ikke styre, og din cykel fortsætter i den retning, den blev ledet, da vinglen startede. * hvis du er på vej mod en mur eller en lignende dødbringende hindring, og det bliver klart, at du vil ramme den—bail off. Det er det bedre valg. En vaklende motorcykel decelererer omkring en ottendedel g. en rytter, der glider langs, bremser tættere på 1 g. du stopper hurtigere og i mindre afstand end motorcyklen.
• vakler, ligesom vævninger, er hastighedsafhængige. De begynder typisk over 75 mph. Men hvis styrelejerne er løse, kan en Vingle begynde så lavt som 45 mph.
endelig:
jeg har aldrig undersøgt en vævning eller slingrende lager Harley-davidson motorcykel, der ikke havde en fejl. De fleste var vedligeholdelse eller slid relateret. Et par udviklede væv fra at blive lastet forkert.
jeg kan huske en Springer, der havde løse vippelejer, løse eger og løse forhjulslejer. Ejeren havde betalt for service, han aldrig modtog; ingen af disse dele var blevet rørt, siden de forlod fabrikken, selvom han havde betalt for et par tjenester.
ethvert antal FL touring-cykler har leveret deres ryttere en vævning eller to, fordi de øverste og/eller forreste stabilisatorforbindelser var slidte og løse. Sørg for at tjekke din.
jeg undersøgte for nylig en Softail, der var blevet sænket. Det var stabilt, indtil rytteren læssede sine tasker til en langrendstur. Ved 75 mph udviklede cyklen en vævning, og han faldt med skade. I lagerhøjde og med fuld affjedring ville denne ulykke sandsynligvis ikke være sket.
skulle du være usikker på, om du har et stramt skib, skal du få det kontrolleret af en, du stoler på. Selvom få af os vil opleve enten en vævning eller en Vingle, vil jeg have nummeret til at være nul—send venligst ordet.