Adventure Rider

noen gang hørt om en assault bike? Teknisk sett, det er navnet på en nymotens øvelse sykkel som brukes til å gi deg en full-body trening, i tilfelle de gamle skolen ergometersykler ikke fikk jobben gjort. Hvis du er ute av form, vil assault-sykkelen la deg føle at du var … angrepet?

Flash tilbake noen år, skjønt, Og Armstrong-CCM gjorde en annen slags angrepssykkel. MT500 ble designet for soldater å spenne på en maskingevær og gå angrep fiender Av Hennes Kongelige Majestet.

DET er faktisk overraskende AT MT500 ikke er mer beryktet, eller mer populært, fordi DET er en fascinerende maskin til tross for ulempene. Selv om det er mest kjent forbundet Med De Britiske væpnede styrker, tjente det og ble til og med bygget i andre land. Det var ikke engang designet i STORBRITANNIA, og brukte En Østerriksk motor.

HISTORIEN forteller AT MT500S design faktisk oppsto MED SWM, tilbake på begynnelsen av 80-tallet før selskapet stengte dørene (SWM er tilbake nå, under Kinesisk eierskap og bygger re-badged versjon Av made-In-Italy Husqvarnas). Armstrong-CCM kjøpte XN Tornado design av SWM, tilpasset DET, og begynte å bygge MT500 FOR STORBRITANNIAS militære.

RETT fra get-go VAR MT500 spesialbygd for hæren. «MT» sto for» Militær Transport», angivelig. Sykkelen manglet noen ting du forventer på en street-legal maskin (passasjer sete), og kom med tilbehør du definitivt ikke ville forvente på en sykkel for forbrukermarkedet. Hvor mange sykler på showroom gulv er utstyrt med assault rifle tilfeller og Jerry bokser? Hvis drivstoffområdet ikke var et problem, kan du erstatte panniers for De Jerry bokser, som boltet til siden av bensintanken.

MT500 ble drevet av En Made-In-Østerrike luftkjølt 500 cc Rotax singel. Vurdert for 32 hk og 28 lb-ft dreiemoment, det var ikke akkurat en skrikende demon av rip-your-face-off makt, men det fikk jobben gjort. Ved dagens standarder var det en buzzy motor, men det er sant for de fleste dunkere av den tiden. Det var kickstart-only, som reduserte kompleksiteten – alltid viktig for de fornuftige folkene i militære anskaffelser. Tross alt, hvis en squaddie ikke var egnet nok til å starte opp over sykkelen, burde han ikke være i forsvaret uansett, ikke sant?

hele maskinen hadde et Veldig Sint Max utseende på det. Det var ikke bare pistol saken og Jerry bokser—spartan dash, oliven trist maling, metallplater kjeden vakt alle ga sykkelen en survivalist utseende, som noe brosteinsbelagt sammen i en verden blitt gal i en kamp om bensin.

MT500 hadde to bakre støt, noe som ble faset ut rundt denne tidsperioden, men Den Britiske hæren var ikke opptatt av banebrytende offroad-teknologi. I det minste var det en frontskivebrems.

til tross for det ikoniske utseendet, hører du sjelden eller ser krigshistorier OM MT500, kanskje fordi det var så få av DEM laget(noen rapporter sier mindre enn 500, selv om det virker veldig lavt). Ryktet har DET SAS brukte dem etter å ha blitt satt inn med helikopter for ørkenoppdrag. Sant? Falsk? Det er morsomt å forestille seg det, uansett.

selv om du ikke ser mange kamphistorier med MT500, hadde DEN en fargerik historie. Etter debuten i STORBRITANNIA på midten av 80-tallet ble det også vedtatt i små tall av De Kanadiske og Jordanske militærene. Og på en Eller Annen måte fikk Harley-Davidson hendene på planene på slutten av 80-tallet.

det høres helt sint nå, Men Harley-Davidson bygget en haug med disse maskinene, og de bar Selv Harley-Davidson-navnet. Harley-Davidson håpet å plukke opp militære kontrakter MED MT500, men det var feil trekk på feil tidspunkt. NATO eliminerte bensindrevne kjøretøy fra sine flåter ,og det utelukket MT500 (det oppsto også ideen til den dieseldrevne KLR650, en forferdelig ide som forbrukte mye sideplass i moto-mags tidlig på 2000-tallet). Så, harley-Davidson hermetisert ideen og sluttet å bygge MT500 OG MT350, som den hadde utviklet FRA MT500.

Snakk med industriinnsidere som har eksistert en stund, og de vil sverge at de husker disse tingene parkert i hjørnet Av Harley-Davidson-forhandlere på slutten av 90-tallet, men de vare ikke lenge. Harley-Davidson solgte noen hundre av dem og avsluttet produksjonen.

denne sykkelen til SALGS I STORBRITANNIA ble bygget før Harley-Davidson-årene, men har hatt Noen H-D-deler podet på. Det er den slags kreativitet og ressursfylling som trengs for å holde disse syklene på veien. Det er fortsatt reservedeler tilgjengelig, men det er ikke som om disse maskinene noen gang var vanlige å begynne med, og 35 år etter at produksjonen startet, har noen biter ikke blitt laget i årevis. Heldigvis er Det mange Internett-ressurser som kan hjelpe her.

det er definitivt ikke i sin opprinnelige konfigurasjon eller maling, og mangler noen army-issue biter. Men hei, på denne måten vil du ikke føle deg dårlig om å gi den en ond flogging, og i det minste er prisen ikke veldig høy. Det er ikke så vanskelig å sende denne sykkelen Til Nord-Amerika med fly, eller du kan kjøpe den og ri den over HELE STORBRITANNIA og EU, og tiltrekke oppmerksomhet fra Både Mad Max re-enactors og pensjonerte Britiske soldater. Hva kan gå galt?