Bell P – 63 Kingcobra
Den første versjonen som ble levert i antall Til Sovjetunionen var P-63A-7 med en høyere vertikal hale, og forsterkede vinger og skrog. Skroget viste seg å trenge styrking, derfor ble det i oktober 1944 utviklet et forsterkningssett for operasjonelle P-63s.
air Transport Command ferry piloter, inkludert USA kvinnelige piloter i WASP-programmet plukket opp flyene Ved Bell factory I Niagara Falls, New York, og fløy dem til Great Falls, Montana og deretter videre via Den Nordvestlige Ruten gjennom Canada til Alaska, hvor Sovjetiske fergepiloter, mange av dem kvinner, ville ta levering av flyet Ved Nome og fly dem til Sovjetunionen over Beringstredet via Alaska-Sibiriruten (ALSIB). Totalt 2.397 (2.672, ifølge andre kilder)ble slike fly levert TIL SOVJETUNIONEN, ut av det totale 3.303 produksjonsflyet (72,6%).
Ved en avtale fra 1943 ble P-63 forbudt For Sovjetisk bruk mot Tyskland og skulle være konsentrert i Det Sovjetiske Fjerne Østen for et eventuelt angrep På Japan. Det er imidlertid mange ubekreftede rapporter fra Både Sovjetisk og tysk side at P-63s faktisk så tjeneste mot Luftwaffe. Mest spesielt, en Av Pokryshkins piloter rapporterer i sine memoarer publisert på 1990-tallet at hele 4th Guards Fighter Aviation Regiment (4 GvIAP) ble hemmelig konvertert Til P-63s i 1944, mens offisielt fortsatt flyr P-39s. En konto sier at De var i aksjon På K Hryvnigsberg, I Polen og i det endelige angrepet På Berlin. Det er tyske rapporter Om P-63s skutt ned av både krigere og flak. Hans Rudel, høyest dekorerte pilot Av Luftwaffe, sier i sine memoarer, «vi møter Ofte Amerikanske typer fly, spesielt Airacobras, Kingcobras og Bostons.»Dette var I Kurlandfronten mot slutten av krigen. Likevel viser Alle Sovjetiske poster ingenting annet Enn P-39s brukt mot Tyskland.
generelt, offisielle Sovjetiske historier spilt ned rollen Lend-Lease levert fly i favør av lokale design, men Det er kjent At P-63 var en vellykket jagerfly I Sovjetisk tjeneste. En Vanlig vestlig misforståelse er at Bell jagerfly ble brukt som bakken angrepsfly.
En av de varige mytene om P-39/P-63 I Sovjetisk bruk er at på Grunn av sin bevegelse, spesielt 37mm nesekanon, utmerket den seg som et bakkeangrepsfly, til og med en ‘tankbuster’. I å oversette og forberede dette manuskriptet for publisering, jeg har hatt muligheten til å lese flere russisk-språklige kilder. Mentions av ansettelse av dette flyet i bakken-angrep rolle er så sjelden i disse kildene som å være eksepsjonell … Tankbuster-myten har sine røtter i misforståelsen av Den generelle krigsrollen Til Det Røde Luftvåpenet og i den upresise oversettelsen av spesifikke russisk-språklige termer som beskriver denne rollen. Den spesifikke russisk-språklige termen som oftest brukes til å beskrive oppdraget og rollen Til Airacobra-utstyrte red Air Force fighter-enheter, i dette manuskriptet og andre russisk-språklige kilder, er prikrytiye sukhoputnykh voysk … Hyppig misforståelse i dette landet som til kamp rolle P-39 I Sovjetiske bruk er delvis basert på upresis oversettelse av begrepet prikrytiye sukhoputnykh voysk til ‘bakken støtte’. Sistnevnte begrep som det er forstått av Mange Vestlige militære historikere og lesere, antyder angrep av bakkemål til støtte for bakkestyrker, også kalt ‘nær luftstøtte’. Har En Sovjetisk Airacobra pilot noen gang strafe en tysk tank? Utvilsomt. Men dette var aldri en primær oppgave eller sterk dress for dette flyet.
– Den Sovjetiske Hærens Oberst Dmitrij Loza, Som Kommanderte Den Røde Hærens Sherman Tanks: The World War II Memoirs of Hero Of Soviet Union, Dmitrij Loza, Loza and Gebhardt 2002, s.15-16.
Sovjet utviklet vellykkede gruppe antenne kamptaktikker For Bell jagerfly og scoret et overraskende antall antenne seire over en rekke tyske fly. Lavt tak, korte oppdrag, gode radioer, en forseglet og varm cockpit og robusthet bidro til effektiviteten. Til piloter som en gang hadde fløyet den vanskelige Polikarpov I-16, var de aerodynamiske quirks av mid-engined flyet ubetydelig. I Fjernøsten ble p-63 og P-39 fly brukt i Den Sovjetiske invasjonen Av Manchukuo og nord-Korea. I Stillehavet theatre, Kingcobras fløy eskorte, nær luftstøtte og bakken angrep oppdrag. De Sovjetiske P-63s oppnådde sin første luft seier på 15 August 1945, da Lejtenant I. F. Miroshnichenko fra 17TH IAP/190 IAD, skutt ned En Nakajima Ki-43 Hayabusa IJAAS fighter utenfor kysten av Nord-Korea.
tilstrekkelige fly fortsatte i bruk etter krigen for AT DE skulle få NATOS rapporteringsnavn Fred. Ved 9. Mai 1945 hadde operative enheter fortsatt 1 148 Kingcobras på styrke. Den 8. oktober 1950 brøt TO USAF F-80c FRA 49th Fighter Group SOVJETUNIONENS grense og angrep Sukhaya Rechka flyplass 19 mi (31 km) sørvest for Vladivostok og 62 mi (100 km) fra Den Sovjetisk-koreanske grensen, noe som gjorde to strafingløp før de returnerte til hjemmebasen. Selv Om Sovjetiske kilder hevder at angrepet var forsettlig, hevdet pilotene at det var et resultat av en navigasjonsfeil. Flyplassen tilhørte Air Forces Of The Pacific Fleet (VVS TOF), men det var okkupert av 821st Fighter Aviation Regiment (821 IAP) av 190th Fighter Aviation Division (190 IAD). For det meste ble fly fra 1. Skvadron av 821 IAP truffet med 12 P-63 skadet, en P-63 brent til bakken mens det andre skadede flyet kunne repareres. Ingen menneskelige tap ble lidd.
FranceEdit
I 1945 ble 114 senere modeller levert Til det franske Flyvåpenet (Armé de L ‘ Air), men de kom for sent til å se tjeneste i ANDRE Verdenskrig. de så imidlertid tjeneste under Den Første Indokinesiske Krigen før de ble erstattet i 1951.
opprinnelig ble den franske Kingcobras deployert Til Algerie. Fighter squadron (Groupe De Chasse) 2/6 «Travail», tidligere utstyrt Med P-39 Airacobras, mottok Deres Kingcobras den 18.juli I Casablanca; pilotene ble overrasket over den høyere landingshastigheten til deres nye fly. Kingcobra ble kryptert Til Indokina da opprøret brøt. Bare 60 Kingcobras var i Drift I Indokina i januar 1950, hovedsakelig fordi Amerikanerne nektet å levere reservedeler. Fra februar 1951 begynte skvadronene utstyrt Med Kingcobra å motta Grumman F8F Bearcats som erstatninger. De Fleste Kingcobras ble mothballed i juli. Den siste flyvningen Til En Kingcobra I Indokina fant sted 6. September 1951.
«Pinball» – operasjoner [rediger / Rediger kilde]
hovedanvendelsen I Amerikansk tjeneste var den uvanlige av et bemannet flygende mål for gunnerøving. Flyet ble vanligvis malt lyse oransje for å øke synligheten. Alle våpen og den vanlige rustningen ble fjernet fra DISSE RP – 63-flyene, og over et tonn pansret metall ble påført flyet. Dette var utstyrt med sensorer som ville oppdage treff, og disse treffene ble signalisert ved å belyse et lys i propellnavet hvor kanonen ville ha vært. Dette tjente flyet det uoffisielle kallenavnet Pinball. Spesielle frangible runder laget av en bly / Bakelitt kombinasjon ble utviklet som ville gå i oppløsning ved støt. Disse ble kjent som » Patron, Kaliber .30, Frangible, Ball, M22″. I 1990, veteran Pinball pilot, Ivan L. Hickman, skrev Operation Pinball om treningsflyvningene.
RAE Testingrediger
Britiske ingeniører, som Amerikanerne, hadde en økende interesse under Andre Verdenskrig i anvendelsen av laminær flyt. I et forsøk på å lære mer om den praktiske anvendelsen av laminar flow airfoils, i 1945 Royal Aircraft Establishment (RAE) foretok en flight test program med en Av De To P-63As At Storbritannia hadde mottatt. Flyet var utstyrt med en wake rake array montert utenbordsmotor, bak vingen, for å tillate momentumunderskuddet, og dermed seksjonsdrag, som skal måles.
RAE testet det først i en» som levert » konfigurasjon. Wing airfoil ble designet for å støtte laminær strømning til 60% akkord. I» som levert » – konfigurasjonen ble det målt en profildragring som var representativ for vingeseksjonen med grenselagsovergang i forkant (0% laminær strømning). Redusere overflateruhet redusert dra ved lave løft koeffisienter til et nivå representant for laminær flyt til 35% av akkord. Målinger ble gjort av overflaten waviness. Dette viste toppbølgeamplituder, over gjennomsnittet, på omtrent 0,011 tommer over en to-tommers span. Standard waviness kriterier viser den kritiske bølgehøyden til å være 0,0053 inches for dette programmet. FOR å redusere waviness, rae personell strippet vingen til bart metall. Vingen ble deretter sprayet med to strøk med primer maling og et lag med maling type filler. Etter at malingen var tørr, ble den slipt i akkordvis retning ved hjelp av slipeblokker, hvis krumning matchet den lokale overflatekurvaturen. Dette ble gjentatt flere ganger. Overflate waviness ble deretter målt og funnet å være ikke mer enn 0.005 inches. I flukt, ble denne konfigurasjonen funnet å ha en profil dra representant for grense lag overgang på 60% av akkord. Dette ga forskerne en ide om hvilket nivå av vingeoverflatekvalitet som var nødvendig for å faktisk få fordelene med laminære flytflyvninger.
etterkrigstidens flykjørere [rediger / rediger kilde]
Tallrike overskudd P-63s endte opp på flykjørebanen i den umiddelbare etterkrigstiden. Charles Tucker kjøpte to P-63s fra deponeringsanlegget I Kingman, Arizona like etter krigen. Han deltok i En Av Dem, Tucker Special As Race 28 med Navnet Flying Red Horse emblazoned på nesen (civilian register N62995) i 1946 Thompson Trophy race. Han hadde klippet vingen av 12 ft 9 i (3.89 m) i et forsøk på å forbedre sin hastighet, redusere span til 25 ft 9 i (7.85 m). Den andre (44-4126 (XN63231 Race 30)) var ment for 1946 Bendix langrennsløp. Det var i utgangspunktet utstyrt med to wingtip drop tanker. I 1947 ble dråpetankene fjernet og vingene ble klippet til 28 ft 6 i (8.69 m).
To andre viktige racere ble fløyet senere. Tipsy Miss, John Sandberg ‘s clipped-wingtip P-63 unlimited racer, ble identifisert som «Race 28″, og malt i lyse oransje, hvite og svarte rase tall med en krom spinner. Senere solgt Til En Europeisk pilot, ble Denne P-63 ødelagt i en dødelig ulykke i 1990 Crazy Horse Campgrounds var den mest radikalt modifiserte P-63 Kingcobra noensinne. Larry Havens» Race 90 » clipped-wing unlimited racer hadde en liten boble baldakin installert; det dukket opp i alle sølv (upolert aluminium) finish med et hvitt ror og svart trim. Flyet krasjet senere i havet på en testflyvning i 1972.