Buell 1125rr Begrenset Opplag

Buell 1125cr

Buell Motorsykler fikk hoppet på sine utenlandske rivaler som avslørte sine 2009 superbikes, med Det Amerikanske selskapet som avslørte Den nye Buell 1125cr.
hvis du vil ha den søte og kondenserte versjonen av hva den nye 1125CR er, se ikke lenger Enn Buell styreformann Og teknisk sjef, Eric Buell, som sier om den nye 2009-designen:
«Del superbike og del streetfighter, 1125CR ER min visjon om en 21. århundre Café racer. Det har Clubman-stil barer og en flyscreen i stedet for en kåpe. Deretter rettet vi det ned for å optimalisere akselerasjonen. MED et klasseledende vekt-til-hestekrefter-forhold, tar 1125cr streetfighter-ytelsen til et nytt nivå.»
den nye maskinen inkorporerer den samme væskekjølte 1125cc Buell Helicon V-Twin som driver sin superbike kin-1125R. Internt har motoren (i begge maskinene) Imidlertid blitt tweaked for ’09 med» målrettede drivstoffinjektorer, flyttet O2 sensorer og oppdaterte motorgnist og drivstoffkart.»
Buell hevder motoren mods forbedre sub-6000rpm ytelse, med bedre gassrespons, drivstofføkonomi og varmestyring. (Den nye spark and fuel mapping vil være tilgjengelig for 2008 1125Rs.)
SOM En Buell har 1125CR all den vanlige Buell-esque engineering dvs. den underslung lyddemper, drivstoff-i-ramme chassis (5,3 liter I Buell Intuitive Respons Chassis), OG ZTL2 (Null Torsjonsbelastning) foran bremser. Den nye Buell har også fullt justerbare Showa-komponenter, en 47mm gaffel og bakre støtdemper.
fra et visuelt synspunkt er CR lettere på øynene enn Sin r søsken. MED en pared ned frontenden fra frontruten og smalere hodelykt pod, CR ser slankere. Tilgjengelig i samme svarte skjema Som R, SER CR ganske hente i rødt.

Buell 1125cr høydepunkter

(Courtesy Of Buell)
– Buell Helicon 1125cc væskekjølt, fire-takts 72-graders V-Twin motor
– 146 peak hp @ 9800 rpm
– 82 ft. lbs. toppmoment ved 8000 rpm
– 76/27 endelig drivgir optimalisert for akselerasjon
– Underslung lyddemper Med Helmholtz kammer
– DDFI 3 Elektronisk Drivstoffinnsprøytning ECM
– Ram-lufttrykksluftboks
– Twin sidemonterte radiatorer
-HVA (Hydraulisk Vakuumassistent) Tøffel Action clutch
– ZTL2 fire – pad, åtte-stempel frontbrems
-fullt justerbar 47 mm showa invertert gaffel
– fullt justerbar showa bakre støtdemper
– Drivstoff – i ramme 5.3-gallon kapasitet
-tørr Vekt: 375 pounds
– akselavstand: 54.5 inches
– setehøyde: 30.5 tommer
– Pirelli Diablo Corsa III dekk
– Forhåndskablet For Tilbehør Oppvarmede Grep

1125cr ‘ s klumpete, muskuløse styling oser testosteron, men dette er absolutt ikke en vakker utseende sykkel. Kjørestillingen minner deg om eldre Ducati-Monstre, det romslige setet lar deg bevege deg litt til du finner en posisjon som er behagelig for deg, og clutch – og bremsehendlene er justerbare.
På farten føles Buell 1125cr uventet føyelig. I hvert fall i begynnelsen. Men åpne den gasspaken, og du føler en direkte forbindelse mellom akseleratoren og bakhjulet. Og den sekstrinns girkassen er stillegående, presis og rask.
1125CR kan hustled rundt hjørner ganske raskt. Sykkelens aluminium perimeter ramme, som også dobler som en drivstofftank, parret til en 47mm USD gaffel foran og monoshock på baksiden, fungerer bra. Pirelli Diablo Corsa III-dekkene er gode, og 375mm enkeltbremseskiven foran, med sine åtte stempelkalipere, er ganske i stand til å hente Buell i en hast.
MED sin ganske ekstreme styregeometri er 1125CR veldig smidig og endrer retning på et blunk. Men den overraskende biten er at den også klarer å forbli stabil ved høye hastigheter og forblir plantet i høyhastighets hjørner. Suspensjonen kan imidlertid ha nytte av noen omkalibrering-sykkelen har en tendens til å hoppe litt rundt når veiene blir grove.

BMW K1300R vs Buell 1125cr

dette er kanskje ikke den mest etterlengtede sportsbike shootout noensinne. Vi tviler på om for mange BMW-lojalister noen gang vil forlate sine elskede Bayerske maskiner og bytte Over Til Buell, mens fans Av Den All-Amerikanske Buell ikke er sannsynlig å defekte TIL BMW-leiren. Likevel Hadde Motociclismo nylig muligheten TIL å kaste K1300R mot 1125CR, og her er hva de har å si om hvordan de to syklene stabler opp mot hverandre:
teknologien som er gått inn i disse to syklene, er like ukonvensjonell som deres styling. 176bhp K1300R bruker akseldrift, 146bhp 1125cr bruker beltestasjon. BMW bruker duolever frontfjæring, som du ikke finner på noen annen sykkel, mens Buells perimeter skivebremsesystem på forhjulet innebærer bruk av en enkelt plate – i motsetning til alle andre sportsbikes med stor forskyvning, som alle bruker doble skiveoppsett på forsiden.
BMW er den beste sykkelen for sykling i byen, TAKKET VÆRE abs – bremser og ekstra antispinnkontroll-noe som gir mye trygghet ved hard bremsing og akselerasjon. Kjørestillingen er ganske behagelig også, selv om skinnen din ofte rammer BMWS motorhus på høyre side, når du legger føttene ned mens du kommer til en fullstendig stopp.
Å Ri På Buell i byen blir slitsomt innen noen få kilometer – de høye fotpinnene, og formen og plasseringen av styret sørger for det. MEN SELV om det påvirker komforten i lav hastighet, er 1125cr ‘ s sportsorienterte kjørestilling perfekt for høy hastighet i svinger.
En annen ting som går mot Buell er bremsene, som fungerer på en ganske brå måte. I utgangspunktet virker bremsene ikke kraftige nok i det hele tatt, og når de plutselig biter, kan de forstyrre sykkelen noe.
Utviklet Av Rotax, Er Buells v-twin en av de hyggeligste tvillingsylindrede motorene som er tilgjengelige i markedet. Lav-rpm dreiemoment levering gjør sykkelen svært kjørbar ved lave hastigheter og lineær kraft levering betyr sykkelen plukker opp hastigheten jevnt og konsekvent.
BMWS firesylindrede motor er også mye bedre enn forgjengeren – det føles betydelig kraftigere, grovheten har forsvunnet og strømleveransen har blitt utjevnet veldig bra. På motorveien gir K1300R bedre vindbeskyttelse enn 1125CR og føles mer plantet, stabilere, Mens Buell føles mer skummel og responsiv.
Når Det gjelder høyhastighets sving, overgår Buell BMW. K1300R er ikke dårlig – faktisk er det ganske bra med tanke på størrelse og vekt-men Buell er i en annen liga. Buells bremseegenskaper og suspensjonsoppsett bidrar bare til å la rytteren presse hardere i hjørnene, og sykkelen er mer smidig og responsiv i bøyene enn BMW.
så der er du-de fleste viktige spørsmålene om de to syklenes oppførsel er besvart. Men på en eller annen måte tviler vi på om for mange BMW-eller Buell-kjøpere faktisk ventet på denne skytingen for å bestemme hvilken sykkel de vil ha. Nei, de har allerede bestemt seg…
Kilde Raskere Og Raskere & Motociclismo