Canal Street Line
Canal Street-Linjen sporer sin opprinnelse til den gamle New Orleans-Byen RR Co., grunnlagt for å gi hest og trikk service over hele byen. Dette systemets første linjer åpnet i juni 1861, kjører På Esplanade, Magazine, Prytania, Og Canal Streets. Den opprinnelige bilen låven For Kanalen Linjen, som tjente det til slutten i 1964, ble etablert På White Street. Linjen gikk på sin navnebror gate Fra St. Charles Street til bilen låven; det ble utvidet i August hele veien til slutten av gaten På Kirkegårder.
Byen RR kom under kontroll Av New Orleans Traction Co. i 1892 som systemet ble forberedt for elektrifisering. En stor ordre for nye elektriske trikker ble plassert Med Brill Co. Av Philadelphia. Kanalen Var Den Første New Orleans Trekkraft linje for å bli elektrifisert, begynner elektrisk tjeneste 28. juli 1894. Det ble fulgt svært raskt Av Esplanade og resten av selskapets hestevogn linjer. Linjen ble utvidet litt i central business district for å avslutte ved foten Av Canal Street, ikke langt fra Mississippi-Elven.
i 1901 utvidet trikkeselskapet Kanalen og Esplanade-Linjene litt slik at deres ytre ender møttes På City Park Ave., og koblet dem sammen i En Beltelinje. Canal cars forlot det sentrale forretningsdistriktet På Canal Street, operert Til City Park Ave., slått ned den gaten Til Esplanade Ave., og returnerte På Esplanade Til Rampart og dermed tilbake Til Canal Street. Biler merket Esplanade forlot central business district via Rampart Street ned Til Esplanade, deretter operert Ut Esplanade Til City Park Ave. Til Kanalen, og tilbake På Canal Street. Dette Beltelinjearrangementet varte til 27. desember 1934, Da Esplanade Ave. Ble konvertert til busser, Og Kanalen gjenopptatt kjører bare På Canal Street, ende-til-ende.
fra 1934 til 1950 var Det to linjer på Canal Street. Biler merket West End opererte fra Foten Av Kanalen til den ytre enden av gaten ved kirkegårdene, deretter svingte til venstre inn På City Park Avenue (Metairie Road) til New Basin Canal, og deretter ut østbredden av kanalen Til West End fornøyelsespark ved Lake Pontchartrain. Biler merket Kirkegårder fulgte samme rute, men snudde tilbake på kirkegårder umiddelbart etter å ha slått Av Metairie Road. West End gjorde bare begrensede stopp langs Canal Street fra Claiborne Ave. Til City Park Ave. West End linjen ble konvertert til busser i 1950, etter som de overlevende Kirkegårder biler ble igjen signert Canal. I 1951 ble den ytre enden av Kanalen Flyttet til Enden Av Canal Street, og spor På City Park Ave. (Metairie Road) ble fjernet.
i 1964 foreslo streetcar company (kjent Siden 1922 Som New Orleans Public Service Incorporated, eller NOPSI) å konvertere Kanallinjen til busser. Linjen skulle kombineres Med West End og Canal Boulevard busslinjer, slik at lånetakerne kunne ha en en-seters tur hele veien fra central business district Til Lake Pontchartrain. Det var enorm kontrovers over forslaget fra protester fra bevaringsvernere. Mens St. Charles Sporvogn linje ble spart, Kanalen linjen var ikke. Den siste dagen var 30. Mai 1964, med den siste løp (NOPSI car 972, med bannere som leser «See Me On St. Charles») forlater Canal Line spor på ca 5: 00 am 31. Mai. Alle trikker, bortsett fra 35 reservert For St. Charles Line, ble vraket eller donert til museer over hele landet, og alle spor og overhead wire ble fjernet.
på 1990-tallet ble interessen for trikker gjenopplivet, ikke Bare I New Orleans, men i mange byer rundt om i landet. Planer for restaurering av Kanallinjen ble annonsert i 2000, og spor ble gjenoppbygd fra Foten Av Canal Street ut til kirkegårder. En gren linje ble opprettet På North Carrollton Avenue, som aldri før hadde hatt sporvogn service. Til Slutt, Kanalen sporvogn linje gjenåpnet 18 April 2004, nesten 40 år etter stengetid. Den erstattet flere stopp service På Kanalen i Midten Av Byen stort sett med unntak av en begrenset stopp express linje som gikk hele veien til sjøen, som ble eliminert plutselig På Grunn Av Orkanen Katrina.
I 2005 skadet Orkanen Katrina de røde trikkene I Kanalen og elvebreddene som ble lagret på car låven bak rta-hovedkvarteret. Da trikken ble restaurert, ble den tvunget til å utnytte de grønne bilene lånt fra St. Charles-linjen mens de røde bilene ble gjenoppbygd.