Delta skifter piloter for ny normal

Det er mer Til Delta ‘ s flåteplan enn bare denne ukens 777 pensjonsnyheter. Selskapet skifter mannskap baser som det justerer sitt nettverk og flåte distribusjoner. Og mens ingen andre typer umiddelbart er slated for pensjonering, er skrivingen sikkert på veggen.

et internt notat til piloter fra Bob Schmelzer, Direktør For Crew Resources, beskriver noen av planene og hvordan flyene skal brukes fremover, samt hvor pilotene som opererer dem skal være basert.

Vokser inn I Airbus long haul fleet

til støtte For Airbus A350 bredere rolle som flaggskipet langdistansefly I Delta flåte(26 mer på bestilling !) selskapet vil etablere pilotbaser I Atlanta og Los Angeles for typen I Q4 2020. «Forbedringer av 350 gjør det nå mulig å drive viktige langdistansemarkeder (SYD og JNB) til en lavere driftskostnad enn 777.»Så noen bekymringer om disse ruter som forsvinner med pensjonering av 777-200LRs bør bli assuaged. Tilsvarende 777 baser vil stenge I Q1 2021, etter avgang av flyet fra tjeneste.

transportøren forventer også At A330, inkludert 32 ventende A330neo-ordrer, vil dele den langdistansebelastningen. Piloter for A330 opererer for tiden fra baser PÅ ATL, DTW, MSP, NYC og SEA. I fremtiden kan baser TIL SJØS og LAX også vurderes, men det er på vent for nå i påvente av ytterligere klarhet på leveringstidslinjen for disse flyene. Med utsettelser backing ting opp på rekkefølgen av år, ikke måneder, dette kan være en lang ventetid.

767s fortsetter å støtte internasjonale operasjoner

selskapets 767 operasjoner er fordelt på to pilotgrupper. For transportørens 21 767-400 ser nyheten ut til å være solid. Schmelzer foreslår at «flyets mindre størrelse (sammenlignet med den større A330) vil tillate oss å skalere transatlantiske markeder etter hvert som forretningstrafikken returnerer.»Disse flyene vil primært operere fra ATL og NYC, akkurat som før, uten skifte i pilotbaser.

de mindre 767-300 / ER-flyene vil se en reduksjon i internasjonal flyging, spesielt på trans-Stillehavsruter. Baser I DTW, MSP og SLC vil lukke Q2 2021 mens LAX og SEA operasjoner vil krympe. Baser I ATL og NYC vil opprettholde sin nåværende størrelse.

flåtebetegnelsen» 7ER «innenfor Delta’ s operasjoner inkluderer også transportørens 757s og lesing mellom linjene antyder at disse flyene ikke kan vare lenge I Delta-flåten. Notatet sier at veksten i west coast flying vil returnere gjennom A321neo flåtevekst, for eksempel, i stedet for å skyve 757s eller 767s tilbake i bruk.

selskapet vil på kort sikt «opprettholde fleksibilitet» i denne flåten gjennom » et lite overskudd av piloter.»Hvis etterspørselen returnerer raskere enn forventet for enten enkelt-midtgangen eller twin-midtgangen fly flåten» kan reaktiveres raskt » for å møte det behovet. Men for nå, forvent at mange (om ikke de fleste) av disse flyene er ute av drift i overskuelig fremtid.

Det er vanskelig å fortsatt se Delta ‘s flåte beveger seg så ivrig etter et» NMA » – fly fra Boeing for å erstatte 757s og 767s, selv om alt avhenger av timing. Å få en virkelig ny flytype utviklet, sertifisert og levert raskt nok til å plukke opp den tidlige kanten av pensjon er umulig. Men i den fjerne enden, forutsatt at 767-levetiden strekker seg, kan noe være mulig. Men fortsatt usannsynlig.

single-aisles shifting

innenfor single-aisle-operasjonene er nedleggelsen AV CVG-stasjonen (for tiden bare 737s basert der) mest bemerkelsesverdig. Men Delta vil også redusere størrelsen PÅ SIN NYC 737 base mens økende posisjon I ATL OG SEA. Spesielt I Seattle kommer denne veksten mot nyheter om at A320-operasjonen fortsatt ikke er stor nok til å kreve en pilotbase. Som A321neo-leveransene gjenopptas, vil det trolig endres, men ikke ennå.

DE tidligere annonserte MD88 / MD90-pensjonene som er planlagt for 2. juni 2020, krever nedleggelsen av den basen i ATL. 717s forblir i tjeneste for nå, men halvparten av den flåten vil trekke seg tilbake de neste to årene. Denne flygingen vil konsolidere TIL ATL-basen, MED MSP 717-basen i 3. Kvartal 2020 og NYC-basen i 2. Kvartal 2021.

MSP vil se en økning i 737 Og A320 som flyr for å kompensere for 717-tapet, mens NYC-operasjonene vil erstatte typen Med A220s og A320s. a220-operasjonene vil forbli sentrert PÅ NYC og SLC uten tidslinje for utvidelse.