Douglas F4D – 1 Skyray / Flying Leatherneck Historical Foundation – Aviation Museum

det var Den siste jagerfly produsert Av Douglas Aircraft Company før det fusjonerte Med McDonnell Aircraft og ble McDonnell Douglas.
Ed Heineman designet Skyray var et bredt deltavingdesign med lange, skarpt feide, avrundede vinger basert på design Og forskning fra den tyske aerodynamikeren Alexander Lippisch. Designet ble oppkalt etter sin likhet med manta ray. De tykke vingerøttene inneholdt luftinntakene som matet en enkelt turbojetmotor. Drivstoff var inneholdt både i vingene og den dype skroget. Ledende lameller ble montert for økt løft under start og landing, mens bakkantene var for det meste elevon kontrollflater. Ytterligere pitch trimmere ble montert innenbords nær jet eksos, og ble låst oppover på takeoff og landing.

produksjons fly ble ikke levert før tidlig i 1956, Mens United States Marine Corps fikk sin første i 1957. Totalt ble 419 F4D-1 (senere betegnet F-6 i unified designation system) fly produsert. Skyray ble designet eksklusivt for high-altitude avskjæring rolle, med en spektakulær hastighet og vinkel på klatre. Det satte en ny tid-til-høyde-rekord, som flyr fra en stående start til 49.221 fot (15.003 m) på 2 minutter og 36 sekunder, alt mens du flyr i en 70° vinkel. SOM en dedikert interceptor var F4D uegnet til multi-oppdrag evner snart etterspurt, så det hadde en kort karriere I Navy Og Marine Corps service, det siste flyet ble trukket tilbake fra tjeneste i 1964.

F4D-1 (BuNo 139177) ble akseptert ved Douglas Aircraft ‘ S El Segundo-Anlegg den 7. oktober 1958. Den ble fløyet TIL NAS Alameda hvor den ble plassert på et skip for å supplere Marine Fighter Squadron (All Weather) – ONE ONE FIVE (VMF (AW)-115) som støttet Formosa Straits-Krisen. VMF (AW) -115 sammen med andre mag-11-enheter fløy oppdrag ut Av Pingtun North airfield I Taiwan. Når krisen døde, returnerte MAG-11 TIL NAS Atsugi og ‘177 ble overført til Navy’ S VF-141 ombord PÅ USS Ranger (CV-61) under sitt FØRSTE WESTPAC cruise. Før USS Ranger kom tilbake Til Alameda, ble ‘117 fløyet til NAS Atsugi hvor DEN da ble med VF-213 ombord PÅ USS Lexington (CV-16) for SIN WESTPAC cruise. Den returnerte med Uss Lexington TIL NAS North Island i desember 1959. Den 18. februar 1960 ble den overført tilbake til Marine Corps og VMF(AW)-314 hvor den returnerte TIL NAS Atsugi. I September 1960 ble det sendt TIL VMF (AW)-513 PÅ MCAS El Toro hvor det gjorde flere distribusjoner TIL NAS Atsugi med ‘ 513 og VMF (AW)-542. Den 25. juni 1963 ‘ 177 ble plassert på lager I NAF Litchfield Park, Arizona. Det ble trukket ut av lagring 2. April 1965 og returnert til Tjeneste Med Naval Air Test Center ‘ S Research, Test, Development and Evaluation lab VED Nas Patuxent River, Maryland. Den 1. Mai 1966 flyttet den over Til Naval Test Pilot School hvor Den ble værende til den ble slått av angrepet 25. November 1969 med 1 744 totale flyskrog timer. Det ble vist på USMC Air / Ground Museum I Quantico, VA i februar 1970 før han flyttet til Flying Leatherneck Aviation Museum. Dette flyet er på lån fra National Museum Of The Marine Corps.