FED LS7 285CC Topplokk(sett) – Porting Service – Komplett (Montert)

Vel, det er et stort spørsmål. F-serien Er Frankensteins første linje av proprietære lsx-baserte sylinderhodestøpegods. Vi har hatt gleden av å jobbe med så mange flotte topplokk de siste 15 år at vi følte behov for å dele alle de store tingene vi har lært med alle. Det er så mange fordeler og ulemper til noen av de tilgjengelige ls støpegods på markedet. Noen har stor flyt egenskaper, men dårlig ventil tog og holdbarhet. Hvor noen har stor geometri, men mangler i den generelle utformingen av ventilplassering og tennpluggplassering. Vi har tatt alle funksjonene som gjør en virkelig flott topplokk og har utviklet det vi føler for å være den beste LSX hodet i bransjen. Vi har brukt de siste to årene på å designe og teste disse hodene. Vi har virkelig jobbet mot å optimalisere total topplokk pakken alt i ett sett med hoder.Big flow tall er ikke det som gjør en combo overgå alle forventninger. Det er hele systemet og hvordan det fungerer. Vi startet først med strukturen på hodet. Vi ønsket et produkt som viste oss at det var sterkere enn resten. Så valgte vi å bruke 357 legering i stedet for 356. Denne 357-legeringen er tettere og hardere enn 356 som de fleste ettermarkedsindustrien bruker. Dette materialet er dyrere og vanskeligere å finne. Da fokuserte vi på kjøleegenskapene til hodet under ekstreme stressforhold. Vi fant etter omfattende testing at det å ha en 3/4-1″ dekkstruktur på sylinderhodet faktisk hadde en negativ effekt på hestekrefter til mangel på riktig kjøling rundt tennpluggområdet. Forbrenningskamrene tendens til å varme suge med slike tykke dekk strukturer gjør forbrenningskammeret motstå riktig timing krav. Vi fant ut at å bringe dekktykkelsen ned til 5/8 at det tillot varmen å spre seg raskere, slik at motoren kunne bruke riktig timing effektivt. Ikke bare så vi en gevinst i kraft, men vi økte den totale kjøleprosessen.

etter at grunnstrukturen til sylinderhodene ble designet, fokuserte vi på valvetrain geometri. Noen skjønner ikke hvor viktig dette er i alle høyytelsesmotorer fra det 21. århundre. Sammen med fremskritt i kamaksler og makt adders, kommer etterspørselen til å måtte opprettholde valvetrain under tøffe forhold og høye RPM kravene til moderne motorer. Vi har optimalisert ventil plassering og rocker posisjoner for å holde opp til alle misbruk Fra Utholdenhet til drag race. Vi har spesifikke oppsett for hydraulisk roller og lager rocker bruk samtidig har en egen design for solid roller bruk med aksel rockers. Vi vet av erfaring at ingen valvetrain oppsett er best For Hydraulisk roller og solid roller. Vi designet sylinderhodet med det brede ventildekselområdet slik at ventilposisjonene og vippeposisjonen kunne flyttes på en måte som ikke måtte kompromittere ytelsen på grunn av et dumt lagerventildeksel. Prøver å designe valvetrain å fungere skikkelig var ingen enkel prestasjon. Det tok utallige forsøk på å finne det beste lykkelige stedet mellom lavere løft og høye løftekombinasjoner. Som vi sa før at en valvetrain ikke oppfyller alle krav. Vi har noen forskjellige ventilvinkler for HVER lsx plattform for å sikre at vi har gode valg for å møte Dine Hestekrefter behov.

Til slutt kommer vi til de siste trinnene i designet, portene og ventilvinklene. Vi tilbyr 3 modeller:

Vi tilbyr deretter forskjellige ventilvinkler mellom hver stil. Katedralene OG ls3-forhandlernes havner vil bli tilbudt i 12,8 grader og 10 grader. MENS LS7 tilbys i 15 grader og 10 grader. Vi har mange port design og port volumer basert på hva dine behov er. Disse portdesignene er designet FOR ALT FRA NA TIL twin turbo, og vårt kunnskapsrike personale kan hjelpe deg med å velge riktig. Selv om flyt tall er ikke han viktigste aspektet til en stor topplokk er det viktig. Våre porter flyter riktig mengde luft designet for applikasjonen. Vi fokuserte på riktig Tverrsnittsareal (CSA) og kvalitetsluftstrøm. Vi har ikke noe ønske om å selge våre sylinderhoder basert på dumme flytnumre som ethvert selskap eller individ kan forfalske. Hver flytbenk er forskjellig, Og som vi har sagt en million ganger… når var siste gang du så en flytbenk på banen? Det virkelige spørsmålet er, har sylinderhodet kvalitetsluft som ordentlig forstøver drivstoffet og går inn i forbrenningskammeret effektivt for å skape den hotteste mest flyktige brenningen du noensinne har sett. Så, hvis du vil at de mest utviklede LSX-hodene skal treffe markedet de siste 10 årene, er du på rett sted.