Gnisttenningsmotorer

Sammendrag

dette kapittelet tar for seg hvordan forbrenningsprosessen initieres og begrenses i gnisttenningsmotorer. Luft / drivstoffblandingen må være nær støkiometrisk (kjemisk korrekt) for tilfredsstillende tenning og flammeutbredelse. Ekvivalensforholdet eller blandingsstyrken til luft/drivstoffblandingen påvirker også forurensende utslipp, som omtalt i kapittel 3, og påvirker følsomheten for spontan selvantennelse(det vil si banke). En magert luft / drivstoffblanding (ekvivalensforhold mindre enn enhet) vil brenne sakte og vil ha en lavere maksimumstemperatur enn en mindre magert blanding. Langsommere forbrenning vil føre til lavere topptrykk, og både denne og lavere topptemperatur vil redusere tendensen til å banke. Luft / drivstoffblandingen påvirker også motorens effektivitet og effekt. Ved konstant motorturtall med fast gass kan man se hvordan bremsespesifikt drivstofforbruk (omvendt effektivitet) og effektutgang varierer. Dette er vist i figur 4.1 for en typisk gnisttenningsmotor ved full eller bred åpen gasspjeld (WOT). Siden dette er en konstant hastighetstest, er effekten proporsjonal med dreiemomentutgangen, og dette er mest hensiktsmessig uttrykt som bmep siden bmep er uavhengig av motorstørrelse. Figur 4.2 er en alternativ måte å uttrykke de samme dataene på (på grunn av deres form blir plottene ofte referert til som fiskekrokkekurver); ytterligere gasspjelddata er også inkludert. Ved full gass er maksimumet for effekt ganske flatt, så utover et visst punkt reduserer en rikere blanding effektiviteten betydelig uten å øke effekten betydelig.