HVA BMW har En V8-motor? EN nyttig guide

BMW er synonymt med utsøkt kraft, så 8-sylindrede enheter er likevel en del av merkevarekulturen, Med Bavarianerne som har en lang tradisjon for å utvikle banebrytende V8-motorer. I DAG tar VI en titt på dagens V8-motorer I BMW-porteføljen.

Motor Codename Guide

I Utgangspunktet er BMW for øyeblikket avhengig AV en enkelt Kjerne V8-familie: N63 som ble lansert tilbake i 2008 og ble utsatt for flere tekniske oppdateringer i løpet av årene. SELVFØLGELIG gjør BMW M GmbH-divisjonen bruk av spesialmodifiserte motorer, avledet Fra n63: s63-enhetene. SIST, MEN IKKE minst, UTVIKLET BMW også en racing versjon Av N63, som for tiden er i bruk i dagens m8 GTE endurance contender: P63.

ALPINA bruker Også N63 V8 motorer, men legger til et snev av personlighet med spesielt tilpasninger utført av ingeniører Fra Buchloe. Den nåværende powerplant-varianten er avhengig AV den nyeste N63B44T3-iterasjonen, uten spesifikk» Mx » – kode for å signalisere DEN nye ALPINA V8-enheten (sammenlignet med tidligere m1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 og M5-versjoner).

som du kanskje allerede har lagt merke til, er betegnelsene ganske enkle: N63-S63-P63. Alle tre motoren deler de samme røttene («63»), med prefiksbokstaven som signaliserer forskjellene:

• «N» står For «Ny Generasjon» («Neue» på tysk, 2006 til 2016)
• «S» står sannsynligvis For «Sport» og brukes utelukkende på BMW m-modeller
• «P» kan faktisk bety «Ytelse» og er utelukkende reservert FOR BMW Motorsport divisjon
• «B» betegner drivstofftype («Bensin» på tysk, som betyr bensin)
• «44» – Tallet Signalerer motorens forskyvning på 4,4 liter
• «t» betegner de tekniske Oppdateringene, etterfulgt av et etterfølgende inkrementelt siffer («0», «1»,»2″,»3″ etc.)

» 6 «i rotpartikkelen betegner den 8-sylindrede arkitekturen (vs.» 7 «står for 12-sylindret, for eksempel), mens» 3 » er teknisk designkode som fremhever tilstedeværelsen av turbolading og direkte injeksjon. Regelen er imidlertid ikke adlyd i tilfelle Av Den ene Og eneste s85 V10-enheten, hvor «8» ulogisk signalerer en 10-sylindret arkitektur.

når det gjelder generasjoner, er core N63-motorfamilien premiere en direkte etterfølger til de foregående N62 V8s. faktisk Er N63 en forløper i mange aspekter: den første V8-motoren i bransjen som bruker en hot-vee-layout og DEN FØRSTE BMW V8-enheten som bruker turbolading og direkte innsprøytning.

viktige tekniske detaljer I N63 V8-motorfamilien

fra begynnelsen ble DE nye N63 BMW V8-motorene presentert som revolusjonerende motorkonsepter, fordi De var de første V8-enhetene i bilverdenen som hadde en hot-vee-layout.

hot-vee-konfigurasjonen (noen ganger kalt «hot indre V») er relatert til den fremragende termiske energien utviklet av motoren («hot») og den geniale plasseringen av turboladere og eksosmanifolder i v-vinkelen mellom sylinderbankene.

DENNE type layout utviklet AV BMW har netto fordelene ved å redusere bredden på motoren, sammenlignet med den tradisjonelle konfigurasjonen med inntaksmanifolden inne i «V» og eksosmanifolden utenfor vinkelen.

videre, med eksosmanifolden og turboladningsenheten plassert mellom sylinderne, er fordelen at avstanden mellom eksosventilene og turboladerne reduseres betydelig. Jo kortere lengden, jo mer effektiv og raskere turboladeren går i gang.

Viktigst, hot-vee-oppsettet bidrar til å redusere turboforsinkelsen og akselerasjonsresponsen betydelig. Av akustiske årsaker bruker turboladerne Til n63-motorgenerasjonen avledningsventiler i stedet for avblåsningsventiler.

likevel forbedres gassresponsen ytterligere i N63 takket være installasjon av luft-til-vann-interkjølere. Prinsippet er enkelt og er basert på følgende repeterende syklus: varmen fra motoren (i form av gass eller «luft») utveksles og overføres i «vann» kretsen, med ny, kjøligere luft blir matet inn i motoren til slutt.

Relatert: DE BESTE BMW-Motorene Gjennom Tidene

N63-motorene var selvfølgelig utstyrt med Det Doble VANOS variable ventiltidssystemet fra begynnelsen, men de tidlige variantene hadde ikke det toppmoderne valvetronic variable ventilløftsystemet.

sylinderblokken og hodet er produsert av aluminium-silisiumlegering Eller Alusil, som det kalles. Det er 4 ventiler per hver sylinder, så 32 totalt, med en dobbel overliggende kamaksel konfigurasjon ELLER DOHC.

4395 cc (4.4 liter) var standardforskyvning Av n63-motorer, Men I Kina ble en modifisert versjon kalt N63B40A solgt fra 2012 til 2017. Forskyvningen ble redusert til 3,982 cc (4,0 liter) på grunn av kortere slaglengde på motoren (80 mm i stedet for standard 89 mm).

den første versjonen, n63b44o0, utviklet 300 kW / 408 HK (402 hk) og 600 Nm (443 lb-ft og ble solgt mellom 2008 og 2013.

Tekniske oppdateringer Av N63 – motorfamilien

n63-motorene har vært på markedet siden 2008,så over tid fikk de noen viktige oppgraderinger for å gjøre dem kraftigere og mer effektive. Den første oppdateringen kom i 2012. Den nye n63b44o1-generasjonen dro nytte av installasjonen av:

• VALVETRONIC,
• reviderte turboladere,
• lettere stempler,
• smidde tilkoblingsstenger og veivaksel
• et revidert drivstoffsystem
• en ekstra kjølevæskepumpe
• nye ventilstammetetninger
• et nytt ventildeksel labyrint oljefangst/RETURSYSTEM

toppeffekten økte til 331 kW / 450 HK (444 hk), med maksimalt dreiemoment nå oppnå 650 Nm (479 lb-ft). N63b44o1 utstyrt modeller produsert mellom 2013 og 2016.

den andre tekniske oppdateringen Av n63-motoren, kjent SOM N63B44O2, kom i 2016. Oppgraderinger inkluderte følgende:

• twin-scroll turboladere
• olje/kjølevæske varmeveksleren flyttet inne i «V»
• en revidert, bredere powerband

Utgang og dreiemoment tallene forble den samme som i Tilfellet Med o1 oppdateringen fra 2012.

den siste tu (teknisk oppdatering) Av N63 kom i 2018. Ikke en, men to forskjellige versjoner ble utgitt: N63B44M3 og den nyere N63B44T3. M3-versjonen kom med 340 kW / 462 HK (456 hk), et nytt tenningssystem og forbedret varmeisolasjon for veivhus og topplokk.

i tillegg har den kraftigere N63B44T3 390 kW / 530 HK (523 hk), høyere trykkinjektorer (5000 psi), større twin-scroll turboladere, en redesignet inntaksmanifold og en oppstrøms kjøle radiator. I Europa er t3-versjonen i samsvar med de strengere utslippsforskriftene og erstattet Dermed m3-varianten Av n63-motoren.

N63B44M3 ble kort brukt mellom 2018 og 2019 i følgende modeller:

• den pre-lci G30 M550i xDrive Sedan
• USA-bare G05 X5 xDrive50i
• USA-bare G07 X7 xDrive50i

for tiden er standard V8-motoren som brukes over den avanserte BMW-familien av modeller den siste N63B44T3, som driver følgende modeller:

• G14/G15/G16 M850i modeller (Kabriolet/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/g12 lci 750i/750li modeller
• G30 Lci M550i Xdrive Sedan

S63 V8-Enhetene: N63 Krydret Av Bmw

V8-Kraftverket Som Ligger Til Grunn For Bmw M-Modellene, Er Spesielt Forbedret Med Utgangspunkt I Standard N63-Motorer. DEN siste iterasjonen, S63B44T4 med 441 kW / 600 PS (592 hk) som ble premiere i 2017 i pre-LCI F90 M5-modellen, kommer med betydelige oppgraderinger over ikke-M N63-kraftverket.

de viktigste modifikasjonene inkluderer:

• to twin-scroll turboladere
• en annen, høy ytelse stempel design
• forbedret kjøling
• puls innstilt, cross-motor eksos manifold
• en halv-shell inntaksmanifold, lik den som brukes PÅ n63b44o2 generasjon

med tillegg av konkurransemodellene ble s63b44t5 også utgitt fra 2018, noe som gir ekstra kraft for å oppnå en toppeffekt på 460 kw / 625 ps (617 hk). Både t4-og T5-versjonene av s63-motoren har et maksimalt dreiemoment på 750 Nm (553 lb-ft).

så, sammenlignet med standard V8 som tilbys i ett enkelt strømtrinn, Tilbys S63 8-sylindret enhet i de to utgangsversjonene som avslørt, underbygger FØLGENDE BMW m høyytelsesmodeller:

• F90 M5 Og M5 Konkurranse
• F91/F92/F93 m8 Og M8 Konkurranse modeller (Cabriolet/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M Og X5 M Konkurranse

som et interessant faktum, den nedlagte tyske tilpassede bilprodusenten Wiesmann Brukte Bmw v8-Motorer. Fra 2011 til 2014 Ble Wiesmann GT MF4 konvertible drevet av 300 kW N63B44O0-motoren, MENS GT mf5 coupe-modellen brukte 408 kW S63B44O0-enheten.

som en konklusjon, i tillegg TIL denne nyttige BMW V8 guide, kan du også se vår artikkel OM BMW motorkoder navnekonvensjon.