hvordan clutchløs giring fungerer på motorsykler?

med lett mener vi kanskje to til fire pund oppadgående komprimering et øyeblikk før ditt forventede skiftpunkt. Da, som tach feier forbi det valgte rpm, bare sprekk gasspjeldet litt av, så umiddelbart igjen, så raskt som et blikk av øye.

ikke lukk kontrollen helt; bare lukk den nok til å reversere akselerasjonsbelastningen på overføringen før du returnerer vridningsgrepet til sin opprinnelige posisjon. Ikke glem å slippe trykket på girspaken etter skiftet for å la mekanismen skralle tilbake og indeksere neste gir.

Når du har grepet, vil du imidlertid finne at det fungerer i alle hastigheter og alle rpm. Primært, det tar litt prøving og feiling for å få mestring og føler for det, og ulike sykler kan kreve noe forskjellige mengder gass endring, men du vet når du treffer riktig blanding.

for å forstå hvordan clutch-mindre giring fungerer, er det nyttig å ha litt kunnskap om innsiden av en motorsykkel girkasse. Motorsykkel girkasser har vanligvis en skift trommel og skift gafler med seks ulike detente posisjoner der skift trommelen kan eksistere i.

på nesten alle moderne sykler er disse stillingene 1., Nøytrale, 2., 3., 4., 5. og 6. plass. Når du skifter fra si 3. til 4., er 3. gir løsrevet før 4. er engasjert-i den perioden mellom de to girene, er girkassen din ikke i noe gir. Dette er ikke sant nøytralt, det er faktisk et ‘ingenmannsland’, og dette er forskjellig fra en vanlig manuell bilgirkasse, hvor du skifter gjennom nøytral mellom hvert gir.

for å skifte mellom gir, må drivverket slippes ut, slik at