Ilyushin Il-20 (1948)
Ilyushins konsept for å møte 1947-kravet om et overlegen fly til Il-10 i ytelse og ildkraft var en tungt pansret, enmotors, allmetall, lavvinget monoplan drevet av den nyutviklede M-47 – også kjent som MF-45sh eller M-45sh—væskekjølt motor, som utviklet 3000 hestekrefter (2200 kW) ved start. Designets mest bemerkelsesverdige trekk var pilotens cockpit montert rett over motoren, som minner Om Blackburn Blackburn Og Blackburn Cubaroo. Videre var cockpiten plassert rett bak den firebladede propellen for å maksimere pilotsynligheten. Frontruten utvidet seg ned til propellnavet og ga piloten et 37° nedadgående synsfelt; i et middels dykk kunne han se mål rett under flyet.
Som det var tradisjonelt Med Ilyushins bakkeangrepsfly, Brukte Il-20 et bærende pansret skall for å beskytte piloten og skytten, samt motor, drivstoff, smøring og kjølesystemer. Tykkelsen på rustningen varierte mellom 6 til 15 mm (0,24 til 0.59 i) og veide totalt 1840 kg (4060 lb). Pilotens baldakin brukte pansret glass 100 mm (3.9 in) tykk for hovedruten og 65 mm (2.6 in) for quarterlights.
Et bredt utvalg av våpen suiter ble vurdert For Il-20. En involverte to vingemonterte 23 mm (0.91 in) kanon og to andre montert i skroget, festet nedover i en 23° vinkel for strafing mål i nivåflyvning. Denne versjonens normale bombelastning var bare 400 kg (880 lb), men 700 kg (1500 lb) kunne transporteres i overbelastningstilstand eller fire RS-132 raketter kunne transporteres i stedet. En annen versjon brukt en 45 mm (1,8 i) kanon, to 23 mm kanoner og seks underwing raketter. De fleste studier plassert bak skytter i en rygg turret atskilt fra cockpit av hoved drivstofftank, men en studie satte ham i en pansret Il-K8 bak turret, men dette krevde en lengre skrog og flytte vingene akter å opprettholde CG på rett sted.
den skråmonterte skroget kanonen ble antatt å være for vanskelig å sikte og ble ikke inkludert i prototypen; vektbesparelsene gjorde at ammunisjonen for de fire 23 mm Shpital ‘ nyy sh-3 vingemonterte kanonene kunne økes til 900 runder. En ekstra innovasjon i prototypen var at de kunne justeres på bakken for å brenne i en 23° nedadgående vinkel i tillegg til normal nivåposisjon. Dorsal gunner sparket også En sh-3 pistol, som var montert i et separat, fjernstyrt, Il-VU-11 tårn som kunne krysse gjennom 180° og forhøyet til maksimalt 80°. En kassett AV TI AG-2 antenne granater ble gitt for å avskrekke noen jagerfly nærmer seg nedenfra. Maksimal bombebelastning var 1,190 kg (2,620 lb) og fire bombe bukter ble gitt i vingesenteret for små bomber. Alternativt kunne to 500 kg (1,100 lb) bomber bæres på vingeholdere. Lanseringsskinner ble gitt for fire 132 mm (5,2 tommer) RS-132 raketter.
prototypen ble ferdigstilt 27. November 1948, og den første flyvningen fant sted kort tid etter den 4. desember. Den beste hastigheten Som Il-20 kunne klare var bare 515 km / t (320 mph) i en høyde på 2800 m (9200 ft), 36 km/t (22 mph) langsommere Enn Il-10 i samme høyde, muligens en konsekvens av økt dra og vekt straffer som ligger i større skroget tverrsnitt og område som et resultat av plassering av piloten over motoren. Den nye m-47-motoren viste seg å være defekt med alvorlige vibrasjonsproblemer. Andre problemer var At Luftvåpenet ikke var fornøyd med bevegelsen, og at tilgangen til motoren for rutinemessig vedlikehold ble sterkt hemmet av plasseringen av cockpiten over motoren. En annen bekymring var den nære plasseringen av cockpiten til propellen; dette ble antatt å øke risikoen for piloten hvis han måtte kausjonere ut eller lage en magelanding—i så fall kan de bøyde propellbladene treffe baldakinen.
disse problemene, kombinert med ny jetmotorteknologi, førte Til kanselleringen Av Il-20-programmet 14. Mai 1949.