Isthmus Av Tehuantepec
Siden Dagene Av Hern@n Corté, Den Tehuantepec eidet har vært ansett som en gunstig rute, først for en interoceanic kanalen, og siden det 19. århundre for en interoceanic jernbanen. Dens nærhet til aksen for internasjonal handel gir den en fordel over Panama-ruten. Isthmus Av Panama, derimot, er betydelig smalere, noe som gjør for en kortere traversering, selv om kanalen er lenger fra handelsruter.
gadsden-Kjøpstraktaten fra 1854 inkluderte en bestemmelse som tillot USA å transportere post og handelsvarer over Tehuantepec Via en plankevei og jernbane. McLane-Ocampo-Traktaten Fra 1859, Som Benito Juárez signerte, men aldri ble ratifisert av Den Amerikanske Kongressen, ville ha gitt USA omfattende transittrettigheter langs samme rute.
Da den store kostnaden for en kanal over eidet tvang ingeniører og kapitalister, foreslo James B. Eads å bygge en firedobbelt sporskipsjernbane, og ordningen fikk seriøs oppmerksomhet for en stund. Så kom prosjekter for en vanlig jernbane, og flere innrømmelser ble gitt av Den Meksikanske regjeringen for dette formålet fra 1857 til 1882. I det siste året Den Meksikanske regjeringen besluttet å gjennomføre jernbane bygging på egen hånd, og inngått kontrakter med en fremtredende Meksikanske entreprenør for arbeidet. I 1888 denne kontrakten ble opphevet, etter 108 km (67 mi) av veien hadde blitt fullført.
den neste kontrakten var ubrukelig på grunn av entreprenørens død, og den tredje klarte ikke å fullføre arbeidet innenfor den angitte summen (GB£2.700.000). Dette var i 1893, og 60 km (37 mi) forble å bli bygget. En fjerde kontrakt resulterte i ferdigstillelsen av 130-mils linje fra kyst til kyst i 1894. Men, det ble funnet at terminalportene var mangelfull i anlegg og jernbanen var for lett for tung trafikk.
regjeringen deretter inngått en kontrakt Med London firmaet entreprenører Av S. Pearson & Son, Ltd. som hadde konstruert dreneringsarbeidene I valley Of Mexico og de nye havneverkene I Veracruz, for å gjenoppbygge linjen og bygge terminalhavner Ved Coatzacoalcos på Gulfkysten, Og Ved Salina Cruz På Stillehavssiden. Arbeidet ble gjort på Grunn Av Den Meksikanske regjeringen. Arbeidet begynte 10. desember 1899, og var ferdig til et punkt der den formelle åpningen for trafikk var mulig i januar 1907.
Tehuantepec Jernbanelinjerediger
Tehuantepec-jernbanen (nå Ferrocarril Trans ④mico («Trans-Isthmic Railroad»)), er 308 km (191 mi) lang, og går fra havnen I Coatzacoalcos i Mexicogolfen Til Salina Cruz I Oaxaca på stillehavskysten, med en gren av 29 km (18 Mi) Mellom Juile Og San Juan Evangelista. Minste dybde ved lavt vann i begge porter er 10 m (33 ft). Et omfattende system av kaier og jernbanespor på begge terminalene gir rikelig med fasiliteter for rask håndtering av tung last. De generelle kontorer og verksteder av den opprinnelige Tehuantepec Jernbanen ble plassert På Rinc@n Antonio, ved inngangen Til Chivela Pass. På Santa Lucrecia, 175 km (109 mi) Fra Salina Cruz, ble det gjort forbindelse Med Veracruz & Pacific Railway, 343 km (213 mi) Til Có Doba, Veracruz og 500 km (310 mi) Til Mexico City. Disse forbindelseslinjene eies og drives nå Av Ferrosur, et selskap som også opererer langs Ferroistmo-eide Tuehantepec-linjen.
Det er kommet Flere forslag til modernisering av jernbaneforbindelsen mellom havområdene.