Kona Unit X Gjennomgang: Den Ultimate… Grus Sykkel?

komponere Logan Watts
Tid 5. August 2020
kommentar 114

Selv om Det ennå ikke er å se sin 20-årsdag, Kan Enheten også være en klassiker på dette punktet. Det har vært I Kona ‘ s lineup siden 2003 da det ble utgitt som en av de første produksjons singlespeed terrengsykler på markedet. Det var (og slags fortsatt er) Kona ‘ s rimelige, bare bein, langrennsorientert, stål singlespeed stift. Men det er også noe av et oddball nisjeeksperiment.

Min første Kona-Enhet var en mørkegrønn 2010-ish helt stiv modell. Jeg kjøpte den for å straffe meg selv etter jobb et par ganger i uken på vår lokale forstads stablet singletrack. På det tidspunktet var singlespeed terrengsykler fortsatt litt eklektisk, selv om jeg antar at de alltid vil være til mainstream. Senere, i 2016, kona gjenoppfunnet Enheten igjen, igjen som en singlespeed. Men denne gangen var Det prydet med fester og proviant, og lansert med en fantastisk video med Erkki Putilla, en eventyrlysten sjøfarende Norseman, som red Enheten fra sin fiskebåt inn i den finske skogen for en enkel, singlespeed bikepacking eventyr. Basert på denne kampanjens suksess bestemte Kona seg for å feste gir på den og spinne opp en dedikert trail bikepacking—versjon for 2018-Unit X. så, i 2020, ble den fornyet igjen, og vi var spesielt begeistret for denne modellen. Les videre for en full gjennomgang etter flere lokale overnighter turer, mye sti miles, og masse…. grus rides!?

• Høydepunkter
• Vinkler: 68° Headtube, 75° Seattube
• Kjedestag: 430mm
• Bunnbrakett: 73mm Gjenget
• navspesifikasjoner: 15 x 110mm (foran); 12 x 148mm (bak)
• Setepinne Diameter: 31,6 mm
• Maks Dekkdimensjon: 27,5 X 3,0″ / 29 X 2.6 «(TBD))

For å forord, annonserte Kona for et par uker siden Sin 2021 Kona Unit X. Heldigvis for oss, bortsett fra en ny malingsjobb, er den nesten identisk med 2020-modellen, som er det som er vurdert her. Til det formål er denne anmeldelsen fortsatt 100% relevant!

det var ganske mange spennende endringer fra 2019-modellen Til 2020 Unit X. Bortsett fra det blingy «Gloss Champagne» – malingsskjemaet, var Den mest synlige oppdateringen Kona ‘s bytte fra 27,5+ til 29 x 2,6″ dekk, et trekk jeg lykkelig står bak. Jeg har kjørt 29 x 2.6 » dekk nesten utelukkende på sti sykler og lengre bikepacking turer for de siste årene, og har vært ganske stoked på plattformen. Det gir en god blanding av trekkraft og flyt uten å ta så mye av en straff på sideveggstøtte og vekt som ofte er tydelig i større 29 x 2.8 eller 3.0″ gummi. For å være sikker, 29 x 2,6″ dekk er vanligvis litt tyngre enn 27,5 + dekk (ca 100 gram per par, i gjennomsnitt), men rollover fordelene med 29er dekk er bar ingen.

Kona også kvittet 100/135 quick-release dropout standarder i favør AV BOOST-linjeavstand thru-aksler(148 x 12mm bak og 110 x 15mm foran). Dette var en annen stor oppgradering som ikke bare tillot et kortere kjedeopphold, det ga også litt mer dekkavstand foran og bak—det passer nå komfortabelt 29 x 2,8″ dekk (som jeg prøvde) og ser ut som om det vil passe 3,0″ dekk også.

De viktigste endringene I 2020 Kona Unit X kommer imidlertid fra et skifte i sykkelens geometri. Etter moderne sti sykkeltrender ble 2020 Kona Unit X litt lengre og slacker. For det første ble headtube-vinkelen slakket av en grad (68°) og seterøret ble gjort en grad brattere (75°). Dette følger tydelig i Fotsporene Til Kona berømte Honzo lineup, og begge er velkomne endringer for å gi sykkelen en mer stabil tur på downhills og det jeg synes å være en mer komfortabel klatrestilling også. Sykkelen er også betydelig lengre. Topprøret ble forlenget med et hår og akselavstanden økte med ca 2cm, som gjorde sykkelens rekkevidde. Stackhøyden ble også omtrent 2cm høyere, som (selv om den fortsatt er relativt kort) faller i tråd med sin smuss-touring-dyktighet for å gi den en litt mer oppreist holdning og gjøre den mer komfortabel under lange dager i salen.

Ytterligere tweaks inkluderer en betydelig kortere kjedestaglengde (430mm, ned fra 442mm). En annen interessant funksjon på 2020 Kona Unit Xs Reynolds 520 chromoly-ramme er den ganske unike, dual-slotted glidende bakre dropout, som gjør at den kan settes opp som en enkelt hastighet eller Med En Rohloff. Og det er nok av monteringsalternativer, inkludert tre flaske bur mounts på trekanten (to inne og en under ned røret), foran og bak rack mounts, fender eyelets, og tre-pack last bur mounts på hver gaffel blad.

Kona droppet også bunnbraketten med ca 5mm, som ble nullifisert på komplett med større diameter 29 x 2.6″ dekk. Her er det fulle geometridiagrammet for referanse (i millimeter).

2020 Kona Unit X Build Kit

Høydepunktene i 2020 Kona Unit X inkluderer det relativt nye Sram Eagle sx drivverket, som har en 11-50t kassett og et 32t krankdrev, som gir et 454% girområde og en relativt bikepacking-vennlig 19 gir tommer i granny gear. Her er hele byggesettet, med mine meninger å følge.

• RAMME MATERIALE Reynolds 520 Butted Cromoly
• FARGE Glanset Champagne Med Svart Og Mørk Sølv Dekaler
• STØRRELSER S, M, L, XL
• GAFFEL Kona Plus Gaffel 110mm avstand
• VEIVARMENE SRAM SX-Eagle
• KRANKDREV 32t X-Sync Eagle
• B/B Sram dub 73mm
• Pedaler Kona Js2
• KJEDE SRAM SX-EAGLE
• FRILØP SRAM sx-eagle 11-50t 12spd
• bakgir sram sx-eagle
• Skiftere Sram SX-Eagle
• BREMSEHENDLER SRAM NIVÅ T
• FRONTBREMSROTOR SRAM Senterlinje 180MM
• BAKBREMSROTOR SRAM Senterlinje 160MM
• BREMSEHENDLER SRAM NIVÅ T
• HEADSET TH ZST no. 10
• STYRE Kona XC/Bc stigerør
• STAMME KONA XC/BC
• SETEPINNE Kona Tommel m/offset 31.6mm
• SETE KLEMME Kona Klemme
• GREP Kona Nøkkel Grep
• SALEN Wtb Volt Sport (Sport 250 størrelse S)
• NAV Foran Formel 110x15mm
• NAV Bak Formel 148x12mm
• EIKER Rustfritt Svart 14g
• felger wtb ST I30 2.0 tcs
• forhjul wtb ranger tcs 29×2.6″
• BAKDEKK Wtb Ranger TCS 29×2.6″

Jeg har ikke mange klager om Kona Unit X build som helhet. Du får sikkert en flott sykkel til prisen, og uansett hvor mye du dissekerer komponentene, er det definitivt mye mer enn en sum av delene. Men for en gjennomgang er det noen problemer jeg hadde med byggesettet. Min største gripe er det faktum at det ikke har en dropper innlegg. Med Enhetens sti-verdig geometri virker det bare passende. Selvfølgelig kan det øke bunnlinjen med $ 60, men det ville være verdt det. Jeg satte min 150mm Crank Brothers innlegg på for varigheten av gjennomgangsperioden. En annen ulempe er det ganske smale styret—760mm er bare litt for lite for meg, og jeg ville ha foretrukket en 780mm bar, som er litt mer vanlig på stisykler i disse dager. Til slutt opplevde jeg ganske mye kjedeslap med SX-sperren. Det ble raskt klart at den laveste Enden Eagle-kassetten definitivt lider av en svak kobling. Innpakning av kjedestag med en gammel innertube ville løse dette.

Ellers Er Det noen komponentspesifikasjoner som jeg virkelig likte, for eksempel 180mm frontbremsrotoren. OGSÅ wtb ST i30 felger og slangeløse-klar wtb Ranger dekk er en kamp laget for bikepacking. Jeg har alltid vært en fan Av Rangers og likte 2.6 » versjoner. De er raske og tilbyr fortsatt en overraskende mengde trekkraft.

På Stien

var jeg ganske ivrig etter å få denne sykkelen ut på våre lokale bølle og rooty stier. Jeg kjører ikke helt stive sykler så mye som jeg pleide, men det er alltid et mykt sted i hjertet mitt for sjangeren, og en åpen nysgjerrighet om hvor godt de skal håndtere singletrack. Unit X har mange gode kvaliteter som du ser i andre stive stålstisykler-tenk Surly Krampus og Tumbleweed Prospector – med noen moderniserte triks, som en lengre holdning og brattere seterørvinkel. På stien Følte Enheten X veldig behagelig og stabil. Det var overraskende sprightly også, til tross for at den veier nord for 30 pounds (31.1 for å være nøyaktig, eller 14.1 kg). Jeg er ikke helt sikker på hvor de ekstra kaloriene er på denne sykkelen, for å være ærlig. Kanskje de bare legge opp med tyngre nav, cockpit komponenter, og lavere klasse deler og biter. Men jeg tror definitivt ikke det er en tung tubeset. Faktisk var Jeg veldig imponert over hvor behagelig Reynolds 520-rammen følte. Jeg vil ikke si det var fjærende, men det er klart at det ikke er overbygget. Bakenden var mer kompatibel og myk enn andre sykler jeg har prøvd nylig. Det var ganske fint, zingy selv, og slags minnet meg om min gamle Månelys Sump Krampus. Med et lettere hjulsett og noen få deloppgraderinger, har jeg ingen tvil om at det ville føles enda mer spritely og lekfullt.

Dessverre fikk Jeg Ikke prøve Unit X med en suspensjonsgaffel. Rammen er designet for en gaffel med 100mm reise, noe som er litt lite for min smak. Ikke for å banke det før jeg prøver det, men hvis jeg hadde et ønske om denne sykkelen, er Det At Kona ville revolusjonere den rundt en 120mm gaffel—det kan bare være perfeksjon. Jeg tror du lett kan komme unna med å kjøre en 120mm gaffel på den, men som beregnet gir rammens 65mm bunnbrakettfall det en fin sykkelfølelse og holder den skummel i hjørnene, som jeg virkelig likte. Bumping opp til en lengre gaffel kan anløpe disse egenskapene litt.

Enheten Følger I Fotsporene Til Sutra LTD, Og Har en overraskende lav stabelhøyde for en dirt-touring rigg. Dette plantet forhjulet, og kombinert Med Unit Xs relativt tunge konstruksjon, gjorde Det litt utfordrende å løfte opp frontenden til tider. Likevel, som Sutra LTD, følte Jeg At Enheten X var veldig godt balansert. Og den kortere gaffelen, lav stabel og bratt seterør ga det en ibex-lignende klatring. Det er en lokal nedoverbakke som jeg liker å av og til ri i omvendt på ukedag ettermiddager. Den har to super bratte plasser med røtter og steiner som krever litt finesse å fjerne. Det er ikke uvanlig at jeg gjør det over en av dem og spinner ut på den andre. De to gangene jeg klatret den Med Enheten jeg ryddet begge plasser. Den er også komfortabel og effektiv i klatreposisjonen, både i bratte tekniske stigninger, og til og med på lengre grusveier og grusstigninger.

Når jeg Snakket om grus, som tittelen antyder, var det flere anledninger da jeg forberedte meg på å rulle ut på en grus / doubletrack-tur,og jeg tok Kona Unit X over tre drop – bar sykler som jeg hadde til min disposisjon. Til tross for sin klumpete 31 pund vekt, følte det seg bare hjemme på disse typer rides. Det spores vakkert, foltes utrolig stabilt, og det var ganske fort ogsa. Dessuten føltes det bare behagelig. Den relativt lange geometrien og bratte seterøret passer meg godt og var ikke i det hele tatt slitsomt å pedalere for lange turer.

Mens Ut Bikepacking

Sperrer et par advarsler, oppsummerer de to foregående avsnittene tilstrekkelig hvorfor Jeg tror At Unit X gjør en flott smuss-touring sykkel. Nemlig, det sjekker ut en rekke obligatoriske bestemmelser som kreves av en sykkel for en slik oppgave: hastighet, stabilitet, komfort, allsidighet og «hjemme» – følelsen som er uvurderlig for en sykkel som vil bli ridd dag inn og dag ut på en lang tur.

Unit X har også mange funksjoner som passer til kategorien: rackfester, mange flaskebosser og tilbehørsfester, og glidende bakre utfall for å muliggjøre subtile geometriskift og potensialet til å kjøre et internt rettet nav… eller ta det tilbake til røttene og gjøre det singlespeed.

Under overnighter bikepacking turene jeg tok Med Enheten X, utførte den som forventet. Jeg antar at det er noen advarsler. Nemlig, jeg foretrekker rack mounts å være et hår lavere på setet forblir. Ikke en avtalebryter, men noe jeg la merke til. Også på en bestemt sykkel-glamping tur da jeg bar en leirstol, en seks-pakke øl, for mye mat og fiskeredskap, sammen med mange andre statister, la jeg merke til at rammen føltes litt på flexy/noodly-siden. Virkelig, dette er et annet ikke-problem som jeg tror tubeset er veldig godt balansert for sti ridning og bikepacking, men hvis du tenker på en sykkel som kan lastes med fire panniers og en full touring last, kan dette ikke være den.

• Størrelse Testet Stor
• Faktisk Vekt 31.1 pounds (14.12 kg)
• Produksjonssted Taiwan
• Pris $1399
• Produsentens Detaljer KonaWorld.com