Lockheed S-3 Viking
Den 20. februar 1974 ble S-3A offisielt operativ med AIR Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41),» Shamrocks», på NAS North Island, California, som fungerte som den første S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) for Både Atlanterhavet og Stillehavet Flåter til en egen Atlantic Fleet FRS, VS-27, ble etablert PÅ 1980-tallet. DEN første operative cruise AV S-3A fant sted i 1975 MED VS-21 «Fighting Redtails» ombord Uss John F. Kennedy.
fra 1987 ble noen S-3aer oppgradert TIL S-3b-standard med tillegg av en rekke nye sensorer, avionikk og våpensystemer, inkludert evnen TIL å lansere AGM-84 Harpoon anti-skip missiler. S-3B kunne også være utstyrt med» buddy stores», eksterne drivstofftanker som tillot Viking å fylle opp andre fly. I juli 1988 BLE VS-30 den første fleet squadron til å motta den forbedrede kapasiteten Harpoon / ISAR utstyrt S-3B, basert PÅ Nas Cecil Field I Jacksonville, Florida. 16 S-3a Ble konvertert TIL ES-3A Skygger for carrier-baserte elektronisk intelligens (ELINT) plikter. Seks fly, betegnet US-3A, ble konvertert for et spesialisert verktøy og COD-krav (limited cargo Carrier onboard delivery). Planer ble også gjort for å utvikle ks-3A carrier-basert tankskip fly, men dette programmet ble til slutt kansellert etter konvertering av bare en tidlig utvikling S-3A.
Med sovjetunionens sammenbrudd og Oppbruddet Av Warszawapakten ble Den Sovjetisk-russiske ubåttrusselen oppfattet som mye redusert, Og Vikingene fikk mesteparten av sitt antisubmarine krigsutstyr fjernet. Flyets oppdrag endret seg senere til sea surface search, sea and ground attack, over-the-horizon targeting og tanking av fly. SOM et resultat ble S-3B etter 1997 vanligvis bemannet av en pilot og en copilot ; de ekstra setene I S-3B kunne fortsatt støtte flere besetningsmedlemmer for visse oppdrag. For å reflektere disse nye oppdragene Viking skvadroner ble omdøpt fra «Luft Antisubmarine Krigføring Skvadroner» Til » Sea Control Skvadroner.»
Før flyets avgang fra frontlinjeflåten bruk ombord AMERIKANSKE hangarskip, en rekke oppgraderingsprogrammer ble implementert. Disse inkluderer Carrier Airborne Inertial Navigation SYSTEM II (CAINS II) oppgradering, som erstattet eldre inertial navigation hardware med ring laser gyroskoper Med En Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) og lagt digital electronic flight instruments (EFI). Maverick Plus-Systemet (MPS) la til muligheten til å benytte AGM – 65e laserstyrt ELLER AGM-65F infrarødstyrt luft-til-overflate-missilet, OG AGM-84H / K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER). SLAM/ER ER EN GPS/inertial / infrarød styrt cruise missil avledet FRA AGM-84 Harpoon som kan styres av flybesetningen i terminalfasen av flyet hvis EN AWW-13 data link pod bæres av flyet.
S-3B så omfattende tjeneste under Gulfkrigen I 1991, utførte angrep, tanker og ELINT plikter, og lanserte ADM-141 TALD decoys. DETTE var første GANG EN S-3B ble ansatt over land under et offensivt luftangrep. Det første oppdraget skjedde da et fly FRA VS-24, FRA Uss Theodore Roosevelt (CVN-71), angrep Et Irakisk Silkworm-missilsted. Flyet deltok også I Jugoslavia-krigene på 1990-tallet og I Operation Enduring Freedom i 2001.
DEN FØRSTE ES-3A ble levert i 1991, og ble tatt i bruk etter to års testing. Marinen etablerte to skvadroner av åtte ES-3A fly hver i Både Atlanterhavet Og Stillehavet Flåter å gi avdelinger av typisk to fly, ti offiserer, og 55 vervet flybesetning, vedlikehold og støttepersonell (som omfattet / støttet fire komplette flybesetninger) til distribusjon carrier luft vinger. Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), «Sea Shadows», var opprinnelig basert på DET tidligere NAS Agana, Guam, men senere flyttet TIL NAS North Island I San Diego, California, Med Pacific Fleet S-3 Viking squadrons da NAS Agana stengt i 1995 som et resultat av En 1993 Base Realignment and Closure (BRAC) beslutning. Atlantic Fleet squadron, VQ-6 «Black Ravens», var opprinnelig basert med Alle Atlantic Fleet S – 3 Vikings på det tidligere Nas Cecil-Feltet I Jacksonville, Florida, men flyttet senere til Nas Jacksonville, omtrent 10 miles (16 km) øst, da Nas Cecil-Feltet ble stengt i 1999 som et resultat av DEN samme 1993 BRAC-beslutningen som stengte NAS Agana.
ES-3A opererte hovedsakelig med hangarskipgrupper, og ga organisk ‘Indikasjoner Og Advarsel’ støtte til gruppen og felles teaterkommandanter. I tillegg til deres varslings-og rekognoseringsroller, og deres ekstraordinært stabile håndteringsegenskaper og rekkevidde, Var Skygger en foretrukket utvinningstanker (fly som gir tanking for returfly). De gjennomsnittlig over 100 flytimer per måned mens utplassert. Overdreven utnyttelse forårsaket tidligere enn forventet utskifting av utstyr da Marinens luftfartsmidler var begrenset, noe som gjorde dem til et enkelt mål for budsjettdrevne beslutningstakere. I 1999 ble BÅDE ES-3a-skvadroner og alle 16 fly tatt ut av drift, OG ES-3A-beholdningen ble plassert i AMARG-lageret (Aerospace Maintenance And Regeneration Group) Ved Davis-Monthan AFB, Arizona.
Irak WarEdit
I Mars 2003, under Operasjon Iraqi Freedom, ble EN S-3b Viking fra Sea Control Squadron 38 (De «Røde Griffiner») som Ble styrt Av Richard McGrath Jr. skutt opp fra USS Constellation (CV-64). Mannskapet gjennomførte et tidsfølsomt angrep og avfyrte en laserstyrt maverick-rakett for å nøytralisere En Betydelig Irakisk marine og lederskapsmål i havnebyen Basra, Irak. DETTE var en av de få gangene I sin operative historie AT S – 3b Viking hadde vært ansatt over land på en offensiv kamp luftangrep og første gang det lansert en laserstyrt Maverick rakett i kamp.
1. Mai 2003 ble Usas President George W. Bush fløy i co-pilot setet TIL EN VS – 35 Viking fra NAS North Island, California, TIL Uss Abraham Lincoln utenfor California kysten. Der leverte han sin» Mission Accomplished » – tale som annonserte slutten på større kamp i 2003-invasjonen Av Irak. Under flyturen brukte flyet det vanlige presidentens kallesignal til «Navy One». Flyet Som President Bush fløy i ble pensjonert kort tid etterpå, og den 15. juli 2003 ble akseptert som en utstilling På National Museum Of Naval Aviation I Nas Pensacola, Florida.
MELLOM juli og desember 2008 OPERERTE VS-22 Checkmates, den siste sjøkontrollskvadronen, en avdeling på fire S-3b fra Al Asad Flybase I Al Anbar-Provinsen, 180 miles (290 km) vest For Bagdad. Flyene ble utstyrt MED LANTIRN pods og de utførte ikke-tradisjonell intelligens, overvåking og rekognosering (NTISR). Etter mer enn 350 oppdrag returnerte Checkmates til NAS Jacksonville, Florida den 15. desember 2008, før de ble avviklet 29. januar 2009.
Pensjoneringrediger
Selv om en foreslått flyskrog kjent som Common Support Aircraft en gang var avansert som en etterfølger Til S-3, E-2 Og C-2, ble denne planen ikke realisert. Da De overlevende S-3-flyene ble tvunget til solnedgang, ble En Lockheed Martin fullskala utmattelsestest utført og forlenget flyets levetid med ca.11 000 flytimer. Dette støttet Navy planer om å pensjonere Alle Vikingene fra frontlinjeflåten tjeneste innen 2009, slik at nye strike fighter og multi-oppdrag fly kunne bli introdusert for å rekapitalisere den aldrende flåten inventar, med tidligere Viking oppdrag overtatt av andre fast-ving og rotary-ving fly.
den siste s-3b-Skvadronen, VS-22, ble tatt ut av TJENESTE ved Nas Jacksonville den 29. januar 2009. Sea Control Wing Atlantic ble nedlagt dagen etter den 30. januar 2009, samtidig SOM Den Amerikanske Marinen pensjonerte den siste S-3b Viking fra frontlinjeflåten.
i juni 2010 ble Det første av tre fly som patruljerte Pacific Missile Test Center ‘ s range areas utenfor California reaktivert og levert. Jetflyets høyere hastighet, 10-timers utholdenhet, moderne radar og EN LANTIRN-målgruppe gjorde det mulig å raskt bekrefte at testområdet var klart for farlige skip og fly før testene startet. Disse S-3b er fløyet Av Air Test And Evaluation Squadron Thirty (VX-30) basert I NAS Point Mugu, California. OGSÅ NASA Glenn Research Center kjøpte fire S-3b i 2005. Siden 2009 har et av disse flyene (USN BuNo 160607) også gjennomført sivilregistreringen N601NA og brukes til ulike tester.
ved slutten av 2015, USA Navy hadde tre Vikings gjenværende operative i støtteroller. Den ene ble flyttet Til Boneyard i November 2015, og de to siste ble pensjonert, en lagret og den andre overført til NASA, den 11.januar 2016, som offisielt trakk S-3 fra Navy service.
Marineanalytikere har foreslått å returnere de lagrede S-3-ene til TJENESTE med DEN AMERIKANSKE Marinen for å fylle hullene den forlot i luftfløyen da den ble pensjonert. Dette er som svar på realiseringen at Den Kinesiske marinen produserer nye våpen som kan true transportører utenfor rekkevidden deres fly kan slå dem. Mot df-21d anti-skip ballistisk missil, carrier-baserte F / A-18 Super Hornets og F-35C Lightning IIs har omtrent halvparten av unrefueled strike range, så bringe S-3 tilbake til antenne tanking plikter ville utvide sin rekkevidde mot det, samt frigjøre Flere Super Hornets som ble tvunget til å fylle rollen. Mot ubåter bevæpnet med anti-skip cruise missiler som Klub OG YJ-18, Ville S-3 gjenopprette områdedekning FOR ASW-plikter. Å bringe S-3 ut av pensjonering kan i det minste være et stoppgapsmål for å øke overlevelsesevnen og evnen til flybærere til nye fly kan utvikles for slike formål.
Potensiell interesserediger
i oktober 2013 uttrykte Den Koreanske Marinen en interesse i å anskaffe opptil 18 ex-USN S-3-fly for å øke sin flåte på 16 Lockheed P – 3 Orion-fly. I August 2015, et militært program gjennomgang gruppe godkjent et forslag om å innlemme 12 mothballed S-3s å utføre asw plikter; Viking-planen vil bli sendt Til Forsvarets Anskaffelsesprogramadministrasjon for videre vurdering før endelig godkjenning fra forsvarskomiteen. Selv om flyene er gamle, blir de lagret, og det er en billigere måte å oppfylle kortdistanse luftbårne ASW-evner igjen etter avgang Av S-2 Tracker enn å kjøpe nyere fly. Renoverte S-3s kan returneres til bruk innen 2019. I 2017 kansellerte Republikken Korea Navy planer om å kjøpe oppussede Og oppgraderte Lockheed S-3 Viking-fly for maritim patrulje og anti-ubåt plikter, og etterlot tilbud Fra Airbus, Boeing, Lockheed Martin og Saab på bordet.
I April 2014 annonserte Lockheed Martin at De ville tilby renoverte Og reproduserte S-3, kalt C-3, som en erstatning For Northrop Grumman C-2a Greyhound for carrier ombord levering. Kravet om 35 fly ville bli oppfylt fra 91 S-3s som for tiden er i lagring. I februar 2015 annonserte Marinen At Bell Boeing V-22 Osprey hadde blitt valgt for å erstatte C-2 for COD-oppdraget.