Massimo Vignelli
I August 1972 ble Vignellis design for New Yorks undergrunnskart vist på veggene på undergrunnsstasjonene og ble et landemerke i Modernistisk informasjonsdesign. Vignelli betraktet kartet som en av hans fineste kreasjoner.
kartets Opprinnelserediger
kartets opprinnelse ligger i problemene i det foregående tiåret. På midten Av 1960-tallet Sto New York City Transit Authority overfor enestående vanskeligheter med å levere informasjon til sine ryttere:
- Inkonsekvent og utdatert skilting refererte fortsatt til de gamle operatørselskapene (IRT, BMT, IND) lenge etter at de hadde blitt underlagt en enkelt offentlig myndighet.
- en tilstrømning av 52 millioner besøkende for 1964 New York World ‘ S Fair (April 1964 til oktober 1965) fremhevet mangler i å finne informasjon for offentlig transport i New York City.
- Strukturelle endringer i t-banenettet (koster $ 100 millioner) for å redusere flaskehalser, spesielt Chrystie Street-Forbindelsen (godkjent 1963, forventet 1965, åpnet i slutten av 1967), fusjonerte effektivt to av de tre historiske nettverkene.
FOR å håndtere DETTE skapte TA rollen Som Direktør For Offentlig Informasjon og Samfunnsrelasjoner, og hyret tidligere avisreporter Len Ingalls. I sine senere år sa Vignelli ofte at Den viktigste faktoren i suksessen til et designprosjekt var å ha en god klient, og Han roste Ingalls for å være en veldig god en. Ingalls begynte en overhaling av både skilting og subway kartet. Da Unimark International åpnet et kontor I New York i 1965, satte mildred Constantine, kurator for design Ved Museum Of Modern Art (MoMA) Ingalls i kontakt med Vignelli, som ledet kontoret I New York fra slutten av 1965. Våren 1966 engasjerte TA Unimark For å redesigne t-baneskiltet og gjennomgå de pågående endringene i kartet. Robert Noorda og Massimo Vignelli opprettet et system av skilting AT TA vedtatt og som fortsatt gjennomsyrer hver stasjon i t-banen i dag. MEN TA fulgte ikke Opp Vignellis foreløpige studie av kartet som de allerede var på teststadiet av sitt eget nye kart.
1970-Tallet Vignelli mapEdit
TAS nye kart, utgitt i 1967, brukte Raleigh D ‘Adamos prinsipp om fargekoding for første gang, men det led av hva Vignelli kalte «fragmentering» og ble ikke godt mottatt. Det følgende året ble parent body Metropolitan Transportation Authority (MTA) dannet over TA, ledet Av Dr William J. Ronan, som ønsket å skape et moderne merkevarebilde for denne nye kroppen. Mens Unimark skilting prosjektet var fortsatt blir avsluttet opp med etableringen Av New York City Transit Authority Graphics Standards Manual, vignelli gikk Til Ronan med en mock-up av en del av kartet for nedre Manhattan. Ronan godkjente DET, og I juli 1970 tildelte TA Unimark en kontrakt for å designe et nytt systemkart.
kartet ble satt sammen I Unimark-Kontoret Av Joan Charysyn under Vignellis designretning. I April 1971 forlot Vignelli Unimark for å etablere Vignelli Associates. På denne tiden var kartet nesten komplett, men ble gjenstand for rettelser og modifikasjoner forespurt Av Raleigh D ‘ Adamo, som nå Var Leder Av Office Of Inspection and Review ved MTA. Disse endringene ble utført Av Charysyn, som også overvåket utskrift av kartet. Unimarks kontakt med MTA under dette prosjektet ble håndtert Av Norbert Oehler. Kartet ble avduket av Ronan 4. August 1972 ved en seremoni i stasjonen på 57th Street og Sixth Avenue.
etter at den mekaniske for kartet ble overlevert i 1972, Hadde Vignelli ikke lenger kontroll over kartet. Ytterligere seks utgaver ble produsert fra 1973 til 1978, med omfattende endringer. I 1974 Ble William Ronan erstattet Av David Yunich som leder AV MTA. Yunich var tidligere en executive På macy varehus, og brakt en eksplisitt intensjon om å ‘selge’ t-banen til ryttere. Han rekrutterte Fred Wilkinson fra Macy ‘s som dannet Subway Map Committee i 1975 for å designe et nytt kart for å erstatte Vignelli’ s. det neste året Ble John Tauranac gjort til leder av komiteen, som konkluderte i juni 1979 med et geografisk kart ved hjelp Av et stammebasert fargevalg designet av Michael Herz Associates. Vignelli-kartet ble erstattet av en nyere design, som fortsatt brukes.
Vignelli-kartet frå 2000-åra [endre / endre wikiteksten]
På slutten av 2007 inviterte Mark Rozzo, redaktør I Men ‘S Vogue magazine, Vignelli til å sende inn en minneutgave av hans kart for inkludering i en’ design classics ‘ utgave av bladet. Denne invitasjonen utfelt tenkning av teamet På Vignelli Associates, som hadde en stund vært vurderer hvordan de ville gjøre kartet annerledes. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse og Beatriz Cifuentes jobbet sammen for å bygge et nytt, oppdatert kart fra bunnen av. Foruten det generelle prinsippet om en systematisk og minimalistisk design, la de til det spesifikke kravet om at kartet skulle bevare romlige forhold mellom stasjoner. For eksempel hvis en stasjon er øst for en annen stasjon i virkeligheten, må den være så på kartet. Dette uskadeliggjorde en av de mest vedvarende kritikken av 1972-kartet. Deres helt nye kart ble utgitt Gjennom mai 2008-utgaven Av Men ‘ S Vogue: innen timer ble alle 500 signerte utskrifter solgt FOR veldedighet PÅ us $ 299 hver.
I 2011 begynte MTA å se på måter å vise tjenesteforstyrrelser på grunn av helgingeniørarbeid i et visuelt format. De inviterte Vignelli til å utvikle en digital versjon av 2008-kartet. Dette ble utgitt på MTAS Weekender-nettsted 16. September 2011. Siden da har den gjennomgått flere revisjoner og er fortsatt i bruk i dag, med ukentlige oppdateringer av serviceendringer.
super Bowl-kartrediger
det siste kartet Der Vignelli var involvert var et spesielt transittkart, designet av Yoshiki Waterhouse hos Vignelli Associates, For Super Bowl XLVIII. Kampen ble spilt den 2. februar 2014 På MetLife Stadium På Meadowlands Sports Complex I East Rutherford, New Jersey, den første Super Bowl som ble spilt utendørs i en by i kaldt vær.
private biler fikk ikke lov til å parkere på stadion, så bruken av offentlig transport ble tilsvarende økt. MED 400.000 besøkende forventet til området og 80.000 deltakere forventet på selve spillet, bestemte MTA seg for Å jobbe Med New Jersey Transit (NJT), Amtrak og NY Waterway for å produsere et Spesialmål Regionalt Transittkart. Kartet brakte inn flere innovasjoner:
- transittkartet viste Både New York og New Jersey. Det var første gang et mta-produsert t-banekart hadde gjort det.
- I tillegg til Å vise New Yorks Undergrunnsbane, inkluderer kartet OGSÅ MTAS Metro-North Railroad og Long Island Rail Road, New Jersey Transit lines og Amtrak lines, alt i det konsekvente visuelle språket På Vignelli-kartet.
- FOR første gang siden 1979 utstedte MTA et vignelli-kart på papir.
- for første gang ble Et vignelli-kart lagt til i topografiske trekk (MetLife Stadium, Prudential Center og Super Bowl Boulevard).