Motorsykkel Vever og Wobbles: Hvordan Unngå Dem og Håndtere Dem

det er noen aspekter av motorsykler som motorsykkelprodusenter er motvillige til å snakke om. Weave og wobble er to av dem. Enten kan sette deg ned og skade deg, så du trenger å vite hva disse tingene er, og hvordan du kan forhindre utbruddet. Vi vet alle at motorsykler ikke er iboende stabile. Når de står stille, krever de stativ for å holde dem oppe, og når de er i bevegelse, må de ha en balanse av dynamiske krefter for å holde dem oppreist og pekte riktig. Skulle de stabiliserende kreftene bli utilstrekkelige, vever eller svinger motorsykler og noen ganger faller over.

Din Harley består av to hoveddeler, foran og bak. Alt som beveger seg med styret er foran; alt annet er baksiden. De svinger rundt hverandre på styrehodet. Når du kjører, prøver begge deler å vri som opprørt gyroskoper. Hvis baksiden wiggles og ikke stopper, er det en vev. Hvis fronten wiggles og ikke stopper, er det en wobble. Jo raskere du går, jo kraftigere de vever og wobbles kan bli. Hastighet betyr noe.

denne naturlige tendensen til å veve eller vingle er motstått av friksjon mellom dekk og veibane. Når et hjul er slått fra rett frem retning av en stein, ekspansjonsfeste eller hva, dekk produserer et dreiemoment som arbeider for å rette hjulet og alt festet til den. Du kan merke bare en liten og svært midlertidig vrikke på styret eller setet. Tusenvis av timer med utvikling og testing er bak gjør denne hendelsen en mindre en. Stabilitet er en komplisert sak.

Hver komponent fra dekket til de styrehodelagrene må gjøre sin del for å sikre at vrikken stopper. Styring-head lagrene er den mest kritiske og fortjener spesiell oppmerksomhet; de må være nøyaktig justert; det er ingen » god nok.»Dekkene må være riktig oppblåst . Hjullager må ha minimum spill. Eiker må være stramme. Vippelagrene på En Springer må justeres riktig. Suspensjonsdempere må fungere skikkelig. Svingarmens sving må være fast. Gummi motorfester og kontrollkoblinger På FLs må være uten betydelig spill. Mer enn en bagger har gått ned fordi kontrollkoblingene var slitt ut, og de kan slites ut så ofte som hver 25.000 miles. Skipet må være stramt.

det må også på kritiske måter forbli nær lager. Tidligere nevnte jeg at både foran og bak prøver å vri (veve eller wobble) når du er i gang. De har en tendens til å vri på en bestemt frekvens. Fronter har vanligvis en frekvens på seks til 10 komplette sykluser per sekund og steiler tre eller fire. Harley har innstilt sine sykler for å dempe frekvensene til hver modell. Du kan enkelt endre disse frekvensene og komme i trøbbel ved å gjøre det.

hver gang du legger vekt på de fremre eller bakre delene av sykkelen din, endrer du den naturlige svinghastigheten. Effekten er svært liten hvis vekten er nær sentrum. Et stykke bly knyttet til et håndtak er mer destabiliserende enn om det var bundet til midten av styret. På samme måte er en vekt tilbake i En Tour-Pak mer sannsynlig å føre til å veve enn om du satt på den. (Merk: Harleys Tour-paks og saddlebags er konstruert for å trygt akseptere angitte laster. Vær oppmerksom på disse grensene.)

Aerodynamikk er også viktig. Harleys frontruter har sammensatte kurver og tillater luft å strømme jevnt rundt dem. Noen av dere husker kanskje når de gamle flate frontruter noen ganger ville føre til en fart wobble. Luftspill ujevnt rundt disse skjoldene ville pumpe styret fra side til side og overvinne sykkelens dempingsreserve. Store firkantede bokser høyt oppe på baksiden kan føre til en vev. Mer enn en gang har jeg stoppet kundens vevproblem ved å bare fjerne boksen de boltet på baksiden.

Hva å gjøre hvis du kommer inn i en vev eller en wobble:
Veve:
du kan nesten alltid komme ut av en vev. Det er for det meste et spørsmål om å vite hva du skal gjøre og ha litt plass til å gjøre det. Jeg har hatt vevestart når jeg går inn i hjørner i høy hastighet, og takket være beredskap er jeg fortsatt her.
* hvis du svinger når en vev starter, må du ikke rette opp. Går vertikal synes å være vår gut reaksjon på noen ridning krise. Tren deg selv for ikke å gjøre det.
* Fortsett å styre. Du har fortsatt kontroll over fronten og kan ganske mye gå der du trenger å gå.
* Bruk frontbremsen. Påfør det så hardt som det kan gjøres trygt. Jo raskere du mister fart, jo raskere veve stopper. En vev er hastighetsavhengig; jo raskere du går jo mer sannsynlig er det å skje.
Wobble:
en full lås-til-lås wobble er veldig farlig og resulterer vanligvis i et krasj. Du kan ikke styre og sykkelen vil fortsette i den retningen den var på vei da slingringen startet.
* hvis det er plass og tid, må du forsiktig bruke bakbremsen. Bremsing kan intensivere wobble, men sykkelen vil fortsatt sakte. Bremse vil stoppe wobble selv om hastigheten som den stopper vil være lavere enn hastigheten som den startet.
• hvis du er på vei mot en vegg eller en lignende dødelig hindring, og det blir klart at du skal slå den-kausjon av. Det er det bedre valget. En wobbling motorsykkel avtar på omtrent en åttende g. en rytter glir langs bremser nærmere 1 g. du stopper raskere og på mindre avstand enn motorsykkelen.
* Wobbles, som vever, er hastighetsavhengige. De begynner vanligvis over 75 mph. Men hvis styrelagrene er løs, kan en wobble begynne så lavt som 45 mph.
Endelig:
jeg har aldri undersøkt en veving Eller wobbling lager Harley-Davidson motorsykkel som ikke har en feil. De fleste var vedlikehold eller slitasje relatert. Noen utviklet vever fra å bli lastet feil.
jeg husker en Springer som hadde løse vippelagre, løse eiker og løse forhjulslagre. Eieren hadde betalt for tjenesten han aldri mottatt; ingen av disse delene hadde blitt rørt siden de forlot fabrikken, selv om han hadde betalt for et par tjenester.
En rekke FL touring sykler har levert sine ryttere en veve eller to fordi øvre og / eller foran stabilisator koblinger var slitt og løs. Pass på å sjekke din.
jeg har nylig undersøkt En Softail som hadde blitt senket. Det var stabilt til rytteren lastet sine poser for en langrennstur. På 75 mph sykkelen utviklet en veve og han falt med skade. På lager høyde og med full suspensjon reise denne ulykken mest sannsynlig ikke ville ha skjedd.
hvis du er usikker på om du har et stramt skip, må du sjekke det av noen du stoler på. Selv om få av oss vil oppleve enten en vev eller en wobble, vil jeg at tallet skal være null – vennligst send ordet.