Nettside adgangskode
de gigantiske sikringsanlegg steiner danne veier og trapper over og over noen av de mest episke landskap i verden, fange fantasien til reisende og drømmere i århundrer. Dens rester kan bli funnet langs kysten, sky skoger og fjell i seks land. Mange av disse gamle passasjer er fortsatt i bruk i dag, både av turister klatring en av de mest populære strekninger til ruinene Av Machu Picchu nær Cusco og av lokale Andeans som reiser mindre kjente deler Over Hele Sør-Amerika.
Inca Road systems spenner over minst 23.000 kilometer, og kanskje så mange som 60.000 kilometer, ifølge Ramiro Matos, en kurator emeritus ved Smithsonian National Museum Of The American Indian I Washington, DC, Oppført MED UNESCOS Verdensarv, representerer den en av de varige prestasjonene til et av De største Førkolumbiske imperier I Amerika.
veien tilrettelagt melding releer, slik at kommunikasjon mellom et stort imperium som manglet et skrivesystem og praktisk bruk av hjulet. Stener fra et hellig steinbrudd i Nærheten Av Cusco infunderte stien med det guddommelige, og legitimerte regelen Til Inca-keiserne. Den raske reisen og bevegelsen av varer hjalp herskerne med å organisere en kompleks økonomi over et område som i dag inkluderer Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Chile og Argentina — som manglet et felles monetært system.
«dens uendelighet, denne planleggingen og visjonen, var noe som ikke ble sett noe annet sted på Den Vestlige Halvkule til den tiden, «Sier Terence D’ Altroy, en antropolog ved Columbia University som skrev Inkaene, en populær bok som utforsket menneskene som bygde og vedlikeholdt veien.
Systemet
mens folk ofte refererer Til Inca-Veien, var nettverket av stier mye mer enn en enkelt, sammenhengende vei. Snarere kan det sammenlignes MED DET AMERIKANSKE veisystemet, komplett med Interstates, statlige motorveier og alle slags lokale veier eller grusveier. Sammen representerte det ryggraden Til Inkariket, som opererte omtrent fra 1450 til 1532 da spanjolene ankom.
noen deler av veien ble referert til Som» Kongeveien», Eller Qhapaq Ñ i Quechua, Inka-språket. Det var to hoved årer kjører omtrent parallelt med Den vestlige kysten Av Sør-Amerika. Kystveien gikk fra Den nordvestlige grensen Av Peru med Ecuador rundt Tumbes sørover til Dagens Santiago, Chile. Denne veien gikk gjennom områder som Nazca, kjent for geoglyphs skåret inn i landskapet og synlig fra luften, Og Pachacamac, et viktig åndelig senter like sør for Lima. Det er mindre godt bevart siden det ikke var så formelt satt selv I Inca-tider. Mange strekninger ble bare definert av markeringer på det relativt flate landskapet, ifølge Giancarlo Marcone Flores, en antropolog ved University Of Engineering and Technology I Peru og forfatter av en bok på spansk om vegsystemet.
highlands road er den bedre bevarte av de to i dag, og den har flere eksempler på monumental arkitektur og engineering. Det gikk omtrent fra Dagens Colombia ned til Dagens Argentinske byen Mendoza, inkludert viktige inca hovedsteder Som Quito, Cuenca Og La Paz, med sitt senter sitter på den viktigste hovedstaden i imperiet I Cusco.
Eliteveien
highlands road tjente Hovedsakelig Inkaeliten.
» den stående regelen så langt vi kan fortelle er at dette ble bygget for å lette bevegelsen av mennesker på keiserlig virksomhet, «sier D’ Altroy.
vegens relesystem etablerte stasjoner hver 20-25 kilometer som varierte i størrelse fra små bosetninger til enklere hytter. Løpere ville jogge mellom disse punktene, levere meldinger eller varer.
Tropper, politiske administratorer og arbeidere på imperial business ville ha gått veien. Inkaene samlet skatter i form av varer som mais og chuñ ,en type frysetørket, «mumifisert potet som ender opp på størrelse med en golfball,» sier Steve Wernke, en antropolog Ved Vanderbilt University. Disse varene ble fordelt mellom lagerhus rundt imperiet. «Det er virkelig motoren til mye av den keiserlige økonomien,» Sier Wernke. «Veisystemet er ligaturen som binder alt sammen.»
Mellom disse to hovedveiene er en rekke viktige vinkelrette stier som reiser mellom høylandet og kysten som jauja-Pachacamac veien, viktig for å levere highland varer som chuñ til kystområdene og fisk og sjømat opp i fjellet.
Den Åndelige Verden
kanskje like viktig som vegsystemets funksjonelle bruk var dens symbolske og åndelige betydning. Den konstruksjon som var nødvendig for å skjære asfalterte stier komplett med høye murer, kanaler og broer i visse områder ville ha representert en stor uttalelse av makt til fagene i imperiet.
veiene gikk forbi åndelige sentre Som Pachacamac og hellige fjell og vulkaner hvor menneskelige tilbud noen ganger ble gjort, Sier Matos. Men mange av steinene selv hadde åndelig betydning. D ‘ Altroy sier at steinene ble ansett som en type flytende form, en de måtte be om tillatelse til å arbeide i en funksjonell form fra åndelige vesener: «Da Inkaene bygde noe, forhandlet de i utgangspunktet evnen til å gjøre det med vesener som allerede var der.»
Inkaene trakk mange av steinene selv fra et hellig steinbrudd i Nærheten Av Cusco. Steiner fra steinbruddet ble «fylt Med Vitalitet Cusco» og brukes til viktige prosjekter, og mange av steinene lining deler av veien selv kom fra dette steinbruddet. «Det var denne følelsen av vitalitet bygget inn i dette som gikk langt utover et enkelt begrep om å krysse et landskap, «sier D’ Altroy.
Pre-Og Post-Inca Road
mens hele systemet ofte refereres til I dag Som Inca Road, var en god del av veiene allerede på plass før Inca-Imperiet ble fremtredende i Det 13. århundre. Både Wari og Tiwanaku stater som gikk forut For Inca og omtrent varte til det 11.århundre bygget sine egne nettverk. Og noen stier kom fra enda eldre imperier eller llama caravan ruter som sannsynligvis både forut og lyktes disse imperier, ifølge Nicholas Tripcevich, en arkeolog Ved University Of California, Berkeley.
akkurat som veien bidro til å knytte Inca-Imperiet sammen, bidro det også til å få deres undergang. Francisco Pizarro og hans soldater brukte de keiserlige veiene under erobringen. Noen av taubroene var til og med sterke nok Til At Spanjolene kunne krysse på hesteryggen i galopp, Sier D ‘ Altroy.
» Den samme strukturen som aktiverte Inkaimperialismen kom for å hjelpe de spanske imperialene, » sier Wernke. Det nye spanske Imperiet fortsatte å tilpasse mye Av Inca Road system for egen bruk.
Mange av disse veiene ble til slutt innlemmet i dagens motorveier siden de ofte brukte de mest praktiske fjellpass. Men noen gamle veier forblir som de var, brukt daglig av lokalbefolkningen.
Marcone Flores sier Det er et problem å skille Ideen Om Inca-Veien fra veiene som fortsatt brukes i dag, da skillet kan skille dagens urfolk fra deres kulturarv.
» Det er et uttrykk ‘Inca ja, Indianere nei, ‘» sier han. Fokus på tidligere prestasjoner mens du ignorerer kulturen til urfolkene som stammer fra Inca, er en form for kulturell bortskaffelse som går hånd i hånd med diskriminering.
men urfolk fortsetter å bruke og oppdatere deler av disse veiene. Et kjent eksempel Er Queswachaka, en taubro som henger over en elv i Det sørlige høylandet I Peru. Broen, som har blitt et viktig landemerke på veisystemet, gjenoppbygges hver juni og fortsetter å bli brukt av lokalbefolkningen og et økende antall turister.
«Inca var gode teknikere og politikere som organiserte og omorganiserte det sosiale og naturlige miljøet de fant i Andes territorium,» Sier Matos.