NYC vil få curbside ev lading, Men Coneds prising vil gjøre folk triste

Elektrisk kjøretøy lading I New York City kommer til å bli dyrt, Og New Yorkers vil betale for det selv om De ikke bruker Det. Konsolidert Edison (ConEd) ønsker å bygge 60 curbside elektriske kjøretøy ladestasjoner med sine ratepayers penger, og selge den strømmen til ratepayers to ganger over i samme transaksjon for priser som vil tilsvare mellom $3, 50 og $10 per gallon gass.

Con Ed Er en investor-eid verktøy ansvarlig for å gi en vare-elektrisitet-Til New York City og området rundt til priser fastsatt av tariff og satt Av New York Public Service Commission.

53% AV NYC drivere kan ikke lade hjemme, så curbside lading er nødvendig. I Sin Executive Summary for sin curbside charging implementeringsplan, Forsøkte Con Ed å skille forsyningen av elektrisitet TIL EV-drivere fra enhver annen elektrisk kunde ved å ramme den som «en fremvoksende virksomhet» kjent som » charging-as-a-service (CaaS)».

Con Eds Curbside Infrastructure Proposal

• Con Ed har valgt Quebec-basert AddEnergie for å levere 120 curbside charge ports (EVSEs) på 60 av sine «SmartTwo» laderposter.
• Hver port På SmartTwo-innlegget kan tilby 6,2 kW maks.
• Dual-post stasjoner vil ha fire j-1772 porter, to per innlegg. Con Ed vil selge sin elektrisitet til sin EGEN EVSE via sc-9-tariffen.
• dual-post-stasjonene er organisert i et master-auxiliary-forhold, med master-posten som har en inntektsmåler og deler strøm med hjelpeposten.
• Single-post stasjoner med to porter vil være programvare begrenset til 10kw fordelt mellom de to portene, for å holde Dem På Con Ed lavere priset SC-2 tariff.
• SmartTwo EVSEs godtar ikke kontanter eller tilbyr kredittkortlesere. Brukere må betale via smarttelefon eller behandle et kredittkort via et gratis telefonnummer.
• I tillegg Til EVSEs, AddEnergie vil gi nettverk og fakturering tjenester via Sin Flo nettverk, som driver curbside urban lading I Los Angeles, Montreal, Quebec City, Og Vancouver, blant andre steder.

Con Eds Prisordning

Con Ed vil » belaste en grunnpris på $2,50 per time på stasjonene, men forbeholder seg retten til å endre denne grunnprisen etter behov.»

I sin implementeringsplan innsending TIL NYPSC, Con Ed skrev følgende i en fotnote:

$2.50 per time tilsvarer omtrent $0,40 / kWh, gitt at en times lading vil levere 6,2 kWh. Forutsatt at EV-drivstoffeffektiviteten er 3,5 miles per kWh, og konvensjonell kjøretøyets drivstoffeffektivitet er 28 mpg, er tilsvarende bensinpris $ 3,20 per gallon.

$0.40 per kWh for en 6,2 kW vekselstrømstilkobling er en astronomisk høy pris, selv For New York City hvor innbyggerne betaler $0,21 per kWh hjemme. For sammenligningens skyld godkjente Marylands Public Utility Commission en hastighet på $0.18 per kWh for brukseide vekselstrøms-Evser. Det var en faktisk ‘per kWh’ rate, ikke hver time.

Con Eds antagelse om at $2,50 per time rate tilsvarer $ 0,40 per kWh er også svært problematisk:

1. Fakturering etter tid i motsetning til kWh gitt er iboende urettferdig fordi faktisk levert kraft kan påvirkes av alle slags miljømessige og mekaniske faktorer. Praksisen har blitt forbudt i California fra 1.januar 2021.
2. forutsetningen på 6,2 kWh (dvs. 6,2 kW over 1 time) krever at ingen andre kjøretøy deler innlegget på noe tidspunkt. Fordi Con Ed ønsket å begrense tilbudet til sine enkle poststasjoner til 10kW for å øke fortjenestemarginen under en gunstigere tariff, ville effekten av en andre kjøretøylading være å begrense ladningen til 5kW i beste fall, sannsynligvis mindre.
3. drivstoffeffektiviteten til 28 mpg er ganske lav, de fleste hybrid ICE kan gjøre mye bedre. Toyota Prius blir nesten dobbelt så stor.
4. Bensin I New York City er for tiden rundt $ 2,40 per gallon, ikke $ 3,20 .

ingen lading over natten (OPPDATERING: Con Ed sier at endringer kommer)

Con Eds plan sier at:

«EV drivere-inkludert Både Byflåten drivere og private EV eiere-vil betale per time engasjert med curbside lader. Dette inkluderer tiden et kjøretøy er plugget inn og lading og tiden et kjøretøy står i rommet som ikke trekker en ladning fra enheten.»

Dette utelukker effektivt lading over natten, til tross for at det er et uttalt mål for programmet for NYC-innbyggere uten tilgang til lading hjemme.

For Eksempel Har Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus Og Tesla Model 3 mellomtoner alle batterier mellom 62-66 kWh i størrelse. Forutsatt at du plugget inn på 7pm med 10% batteri igjen (en heldig manøvre som krever litt planlegging), vil du fullføre lading med 4am. Forutsatt at du ikke kom tilbake til bilen din til 8am, ville du ha blitt fakturert i 4 timer hvor du ikke fikk strøm, koster deg $ 10 ekstra for ingenting.

Oppdatering: Con Ed forteller Electrek at «i møter med Fellesskapsstyrer siden arkiveringen har vi sagt At Ev-er vil kunne parkere over natten uten anklagene». Con Ed påpeker også at de i sin opprinnelige arkivering skrev at de og deres partnere «planlegger å gi rabatter på lading over natten for å oppmuntre til bruk som primærlading for EV-drivere uten hjemme-eller arbeidsplassladingsalternativer. Dette kan være en rabatt kostnad per time, en fraskrivelse av kostnader i løpet av timer bilen står og ikke lading, eller en annen mekanisme.»

PHEVs kan PHEVggedaboutit

de aller fleste PHEVs, og Til Og Med Nissan Leaf s trim gjennom 2018, aksepterer bare 3,3 eller 3,6 kW lading, men de vil fortsatt bli belastet $2,50 per time. Ved Con Eds egen estimering vil de betale minst $ 0,80 per kWh uten tomgangstid.

Til tross for Denne åpenbare prisfeilen, Påkaller Con Eds innsending til NYPSC Faktisk PHEVs gjentatte ganger, og merker at de kompromitterer over halvparten Av Ev-ene i NYC. Con Ed går så langt som å etablere «PHEV brukertilfredshet minst 90% ved slutten av demonstrasjonsperioden» som en suksessmetrikk.

Con Ed blir betalt to ganger for hver kostnad

I Avsnitt 5.1 i sin disposisjon, Forklarer Con Ed hvordan Det betales to ganger. Først vil det bli betalt når det selger strøm til EVSE. Hver av De 60 SmartTwo ladepostene vil ha sin Egen Con Ed-konto, under ENTEN sc-9 eller SC-2 tariffen.

Deretter Vil Con Ed bli betalt for andre gang, da den mottar betaling fra detaljhandelstransaksjonen fakturert kunden Av Flo, AddEnergie-nettverket.

Å Ha en tredjepart samle betaling fra kunden er nyttig i å skjule det faktum at en regulert-monopol verktøyet er side-stepping ratepayer beskyttelse lover.

New Yorkers betaler for dette prosjektet

New York State Public Service Commission godkjente en $ 5 milliarder kostnad På New Yorkers elektriske regninger over en tiårsperiode. Dette fondet godkjente pilotprosjekter kjent som «REV», for » Forny Energy Vision. Electrek tidligere dekket en vellykket Con Ed V2G skolebuss pilot I Hvite Klager, NY betalt gjennom REV.

Con Ed søkte å søke tilskudd Fra Charge Ready NY, som leverer rabatter på $4,000 per ladeport, men har informert Electrek om at den oppdaget at Den ikke er kvalifisert for tilskuddene, Men AddEnergie er kvalifisert. Con Ed anslår kostnadene for prosjektet på $ 7.7 millioner .

tapet av offentlig plass I New York City

Alle curbside EVSEs vil bli plassert i offentlige rettigheter som forvaltes av NYCS Dept. Av Transport (DOT). Men Con Ed vil få et privat monopol på disse offentlige parkeringsplassene, og DOT vil ikke ha mulighet til å regulere prisen for lading på egne parkeringsplasser. DOT vil imidlertid være ansvarlig for utstedelse av parkeringsbrudd hvis Con Eds LADEPLASSER for ELBILER blir blokkert av bensinbiler («ICE ‘ d»).

en falsk ekvivalens Med Montreal

Con Ed påberoper ofte sammenligninger Med Montreals curbside charging program, som også driver AddEnergie EVSEs og Selskapets Flo-nettverk. En viktig forskjell er imidlertid At Byen Montreal eier Disse EVSEs. Montreal belaster $0.75 ($1.00 CAD) per time, 30% så Mye Som Con Ed, for sine curbside EVSEs.

Electrek profilerte nylig den eksepsjonelle servicen og overkommeligheten Til Quebecs offentlig eide verktøy med sitt offentlige ladenettverk, med priser kontrollert av loven.

Con Ed allerede dypt upopulær, kostbar

I fjor sommer, Etter to store Con Ed strømbrudd i løpet av åtte dager, new York city ordfører Bill De Blasio foreslo at regjeringen tar over investor-eide verktøyet. Ordføreren sa:

«vi er ikke avhengige av et privat selskap for vann eller for politi eller for brannvern. Hvis de ikke klarer jobben, er det på tide å se etter nye alternativer.»

New York State guvernør Andrew Cuomo også foreslått på den tiden At Con Ed bør kanskje miste sin 135-års franchise i byen:

«de er regulert Av Public Service Commission. De kan miste sin franchise. Det er ikke lett, men vi gjør mange ting som ikke er enkle og lovlig er det helt mulig.»

I forrige måned, til tross for protester, godkjente NYPSC Con Ed å øke strømprisene ytterligere 4.2% over to år. United States Bureau Of Labor Statistics rapporterer at selv før denne prisstigningen var strømprisene i NYC 47% høyere enn landsgjennomsnittet.

Electreks Ta

Når jeg snakker personlig, begynner jeg med det ene positive aspektet her. Jeg har hatt gode erfaringer med Addenergies utstyr og nettverk når jeg kjører opp Til Quebec. Det har vært en skarp kontrast Til Chargepoints totale, tiårige feil ved curbside lading her i District Of Columbia. MEN DC gjorde mye bedre på prising, lading bare $1 / time for curbside lading (inkludert parkeringskostnader) over natten.

Uansett hva, Taper New Yorkers her. Enten bukker de seg for å bli gouged av en uregulert sidevinkel av deres monopolverktøy, eller de ignorerer ladere og ser at deres ratepayer-dollar spyles ned i avløpet. Det er spesielt frustrerende fordi Con Ed gjentatte ganger anerkjenner at suksessen til programmet er avhengig av høy utnyttelse, men de har strukturert det på en måte som garanterer feil. Hydro Quebec var i stand til å rettferdiggjøre å bygge offentlig ladeinfrastruktur helt fra de økte inntektene det stammer fra ELBILFØRERE som lader hjemme.

ordføreren og guvernøren har rett, det er på tide å utforske en by uten Con Ed. Forskjellen Mellom Con Ed forslag her og hva offentlig eide verktøy I Quebec og Pasadena har lagt frem er sterk. Verktøy som diskuterer «Lading Som En Tjeneste» bør forstås å være sidestepping deres kjerneansvar. Con Ed forslag er bevis på at de er enten grovt uaktsom i ikke å forstå virksomheten de ønsker å være i, eller bare svikefull.

i mellomtiden bør borgmesteren bestille NYCS DOT for å nekte noen franchiseavtale For å Lure for offentlige rettigheter for lading, og i stedet har DOT satt opp sitt eget ladeprogram for byen.

jeg liker Addenergies utstyr fint, men jeg er så sløvet på private nettverk og medlemskap på dette punktet, jeg vil før se NYCS DOT bring back General Electrics» Electrant » L2 EVSE. Elektranten tok mynter, og debuterte i 1899 (!). Det kunne bli funnet PÅ NYC curbsides over et århundre siden. Jeg vil gjerne holde En rull Med Sacagawea og kvartaler i hanskerommet over å overlevere mine data til enda EN EVSE nettverk. Pluss New York City krever denne elegansen:

Abonner På Electrek På YouTube for eksklusive videoer og abonner på podcasten.