Perth Lufthavn
Tidlige dager [rediger / rediger kilde]
før Åpningen av Perth Lufthavn ble det levert sivile flyruter for Byen fra Maylands Aerodrome samt på byens fjærland Ved Langley Park. Ved slutten av 1930-tallet ble Det klart At Maylands Aerodrome var begrenset i størrelse og hastighet på fly det var i stand til å håndtere og dermed fikk dem til å søke et alternativt sted for en fremtidig flyplass.
site utvalg og utarbeidelse av de opprinnelige planene ble foretatt Av Mr N M Fricker Av Department Of Civil Aviation. I 1938 ble land valgt og kjøpt for den nye flyplassen. Området valgt i det Som var På den tiden Guildford, var et område av land gitt Av Guvernør James Stirling til lokal mann John Scott, som senere ble lenge nedlagt Dunreath Golf Course.
en plakett plassert på en veikantvegg av den gamle Internasjonale terminalen forblir i permanent minne Om Scott:
Perth Lufthavn ligger på en del av Et område Som Opprinnelig Ble gitt Av Guvernør James Stirling Til John Scott. En bonde fra Lanarkshire, Skottland som kom Til Vest-Australia I Mars 1831, etter en reise på ca 90 dager I skonneren Eliza på 343 tonn. Han kom på invitasjon fra guvernøren, å etablere og vedlikeholde en blodstamme gård for kolonien. Han gjorde sitt hjem i Nærheten Av Guildford, bruke Swan River for å nå gården i dette området.
I anerkjennelse av Hans tjenester Ga Guvernør Stirling Ham leie av et område Ved Bunbury, hvor han ble den første bosetteren i 1838.
Husk ham som en som bidro til å bringe velstand til dette landet.
– Tekst av veikanten plakett til minne Om John Scott.
Militære operasjoner [rediger / rediger kilde]
selv før sivile luftfartsoperasjoner kunne starte på det nye stedet, ble anlegget under andre verdenskrig redesignet for militære formål som en midlertidig base for Royal Australian Air Force og United States Navy, kjent som «RAAF Station Guildford», først og fremst for å supplere RAAF Base Pearce. Royal Australian Air Force No. 85 Squadron var basert der fra februar 1943.
til tross for militær bruk av flyplassen, begynte sivile tjenester operert Av Qantas Empire Airways og Australian National Airways (ANA) fra stedet i 1944. Dette var til tross for bitter protest fra militære myndigheter som følte at sivile operasjoner ville undergrave forsvars-og kamuflasjonsbehovene til stedet.
flyttingen ble avtalt av regjeringen, da de større typer fly av dagen som ble operert av de to flyselskapene ganske enkelt ikke kunne håndteres På Maylands, til tross for den lille gressflyplassen, mangel på passasjerfasiliteter og tilnærminger som var vanskelig på grunn av omgivende industriell infrastruktur. VED Hjelp Av Douglas DC-3 fly fløy ANA den første kommersielle tjenesten fra flyplassen Til Adelaide. Den 17. juni 1944 fløy Qantas til Ceylon via Exmouth med en modifisert Konsolidert B-24 Liberator, og ankom Perth 3. juni 1944 etter å ha blitt frigitt til flyselskapet av Den Britiske Regjeringen.
tidlige sivile operasjonerrediger
Full sivile operasjoner på Guildford Aerodrome startet i 1944. Sivile operasjoner på Maylands fortsatte, men redusert til 30. juni 1963, da flyplassen ble stengt og dens funksjon som en sekundær flyplass ble overtatt av Jandakot Airport allerede neste dag.
Guildford Aerodrome var i beste fall bare en grunnleggende flyplass. På en stor åpen flyplass med god plass, en diskret kontrolltårn ble gjemt bort blant en samling av bygninger arvet fra krigstid operasjoner på stedet. Department Of Civil Aviation arvet et stort antall operative kjøretøy fra de tidligere militære beboerne, inkludert et utvalg av kjøretøy, inkludert Blitz vogner, Dodge command biler og våpen bærere, store lastebiler og ulike merker av brann anbud, jeeper og ambulanser. Boarding fly På Guildford ble beskrevet som litt som ombordstigning en buss gitt mangel på passasjer fasiliteter på den tiden.
I 1948, Horrie Miller eide MacRobertson Miller Airlines (MMA) flyttet Fra Maylands Til Guildford. etterfulgt av det nystiftede flyselskapet Trans Australia Airlines (TAA) den 2. desember samme år, som opererte Douglas C-54 Skymasters på Ruten Perth-Melbourne-Sydney. På grunn av mangel på veitransport over Nullarbor Plain, Det var på denne tiden At Guildford ble åstedet for svært travle lasteoperasjoner. Frisk frukt, grønnsaker og produserte varer ble fløyet fra øst til vest og tilbake igjen.
flyplassen fikk internasjonal status i September 1952, og omdøpt Fra Guildford Aerodrome Til Perth Airport I Mars 1953. Forrettet Av Den Føderale Ministeren For Sivil Luftfart, Hubert Anthony, den offisielle seremonien for døpe fant sted på hoved forkle foran en ombygd Bellman hangar brukes AV TAA som sin passasjerterminal. På den tiden var en ny internasjonal terminalbygning under bygging, men hadde ikke blitt fullført i tide til seremonien. Denne nye terminalen ble bygget ved hjelp av stål og kledning resirkulert Fra Amerikansk-bygget militære quonset bygninger blir demontert og sendt over Fra Manus Island.
Det Var også på denne dagen At Qantas startet Sin Wallaby-tjeneste ved Hjelp Av Lockheed-Konstellasjoner fra Sydney til Sør-Afrika via Perth, Kokosøyene og Mauritius.
jetalderendra
Mot midten av 1950-tallet ble flyselskapsreiser fortsatt brukt av bare en liten prosentandel av befolkningen. På den tiden hadde bare 8% av befolkningen noen gang fløyet, men etter hvert som markedet utviklet seg, gjorde det også typer mennesker og deres grunner til å fly.
det var på denne tiden flyplassen begynte å oppleve den fulle effekten av jet age. Selv Om Både Air India og Qantas startet drift Boeing 707s i midten til slutten Av 1950-Tallet Fra Perth Til Singapore og sub kontinentet flyet av dagen vokste raskere og mer krevende på grunn av sin raffinement, fasiliteter på flyplassen fortsatte å forbedre for å imøtekomme dem. På midten av 1960-tallet begynte flyplassen å se sitt første innenlandske rene jetmotorfly, som begynte Med En Boeing 727 i 1964, Og Douglas DC-9 i 1967, begge typer operert AV TAA og Ansett ANA. Det var på denne tiden at flyplassen var en av de få store flyplassene i landet som opererte uten portforbud, og på grunn av det økte antallet og hyppigheten av flyreiser som opererer fra flyplassen, fødte det det som da ble referert til som midnight horror eller red-eye special, kjent i nyere historie som red-eye flight.
Opphevelsen av hangarterminalene [rediger / rediger kilde]
i 1960 ble den nåværende internasjonale terminalen som tidligere var bygget av stål og kledning fra Manus Island, demontert og deretter gjenreist i Forstaden Cannington. Kjent Som Alco-Bygningen, ble den re-designet for bruk som et kommersielt anlegg.
fjerningen av stålkonstruksjonen gjorde det mulig å bygge en helt ny kombinert innenlands og internasjonal passasjerterminal, bygget på nordsiden av flyplassen. Det var i 1962 at flyselskapene kunne flytte fra sine hangarer til en ny kombinert passasjerterminal, designet av Commonwealth Department of Works og åpnet akkurat i tide for å håndtere 1962 British Empire og Commonwealth Games trafikk øker. Den nye kombinerte terminalen ble åpnet samme år av Daværende Minister For Sivil Luftfart, Senator Shane Paltridge; den lå i et område plassert mellom Terminal 3 og 4 og brukes for tiden som mannskapsbase for Både Qantas og Skywest, og kontorer for flyselskaper og støttefirmaer.
internasjonal terminalutvikling [rediger / rediger kilde]
fra 1962 og fremover ble både den innenlandske og den internasjonale passasjeroperasjonen på flyplassen levert av en enkelt terminal. Ved Ankomsten Av Boeing 747 den 3. September 1971 hadde den eksisterende terminalen nådd sin kapasitet, og modellering av fremtidige passasjerantall viste at den ikke ville være i stand til å håndtere ytterligere økning i passasjeretterspørselen.
I November 1980 annonserte Den Føderale Transportministeren Ralph Hunt at en ny internasjonal terminal skulle bygges I Perth til en kostnad på $26 millioner (1980). Utformingen av Den Nye Internasjonale Terminalen startet i 1982, med et av hovedprinsippene for utformingen er tillatelsen for enkel fremtidig utvidelse som behovene til flyplassen dikterte. Prosjektet krevde bygging av en ny terminal, forkle, flyside veier, adkomstveier, parkeringsplasser og andre passasjeranlegg.
Byggingen av Den Nye Internasjonale Terminalen og kontrolltårnet startet I Mars 1984 på sørøstsiden av flyplassen. I 1984 ble Veien til den nye terminalen, Horrie Miller Drive, oppkalt til ære for Den lokale luftfartspioneren Horrie Miller. Terminalen ble offisielt åpnet 25. oktober 1986 av Statsminister Bob Hawke, og den nye terminalen mottok passasjerer bare dager etter. Det nybygde kontrolltårnet var Det høyeste I Australia på byggetidspunktet, og er fortsatt Det høyeste I Australia.
etter ferdigstillelse kunne terminalen behandle opptil fem Boeing 747-fly per time og innkvarterte et topppassasjervolum på 6000 passasjerer per time. Tjue år senere, i 12 måneder til juni 2006 behandlet terminalen over 2.027 millioner passasjerer, og overgikk en 1996-projeksjon på 1.016 millioner passasjerer i den perioden.
1988 vidererediger
på slutten av 1980-tallet dannet Den Føderale Regjeringen, Som et forspill til eventuell privatisering, Federal Airports Corporation (FAC). I 1988 overtok FAC som leder Av Perth Airport (og mange Andre Australske flyplasser).
På denne tiden også, flyselskapet operatører Qantas Og Ansett satt på ambisiøse capital works programmer for å bygge nye innenlandske terminaler for sine respektive flyselskaper på nordsiden av terminalen, hvor de fortsatt står i dag. I 2001, etter Den økonomiske kollapsen av Ansett, Ble Ansett-terminalen en flerbrukerterminal, med fly fra Tidligere Ansett-datterselskap Skywest, Samt Virgin Australia og nå charterselskaper, Inkludert Alliance Airlines og Tidligere Air Australia.
I juli 1997 Tok Perth Airport Pty Ltd opp en 99-årig leieavtale som en del av Den Føderale Regjeringens press for å privatisere flyplasser. Per februar 2021 Var Utilities Trust Of Australia (38%) Og Future Fund (30%) de største aksjonærene.
Fra 2003 til 2004 gjennomgikk den Internasjonale terminalen store interne renoveringer for å gi et økt utvalg av passasjertjenester, inkludert økt plass til tollfrie butikker og mat-og drikkekonsesjonsstativer. Ytterligere oppgraderinger verdsatt til $25 millioner (2006) ble gjort til terminalen over 2005 og 2006, som la til ytterligere 2500 m2 (27 000 sq ft) gulvplass, ekstra innsjekkingsskranker og et forbedret bagasjehåndtering og screening system.
flyplassen feiret sitt 60-årsjubileum i 2004, med et arrangement som åpnet den nye Taksebanen Sierra, en ny taksebane som støtter større fly Som Boeing 747, Airbus A340 og Airbus A380.
Den 11. oktober 2007 mottok Perth International Airport Den første testflyvningen ut Av Terminal 3 På Changi International Airport, Singapore. Testflyet var Et Singapore Airlines-fly som forlot Changi Airport klokka 5: 30, og landet I Perth klokka 11: 30.
Den 14.oktober 2008 gjorde Airbus A380 sitt første besøk til flyplassen som en del Av Qantas’ A380 promotional tour rundt Australia. Den andre A380 for å besøke flyplassen var Et Emirates-fly som gjorde en nødlanding 15. August 2009, etter at en passasjer på Et Fly Fra Dubai Til Sydney fikk et slag.
I 2012 utgav Den Australske Konkurransen & Consumer Commission (ACCC) en rapport som vurderte Perth Airport som den verste I Australia, som dømt av flyselskapene. Den samme rapporten vurderte det under tilfredsstillende for andre år på rad. På grunn av nylige utvidelser og prosjekter ble flyplassen tildelt Capital City airport of the year av Australian Airports Association på sin nasjonale konferanse i 2016. I 2018 Ble Perth Airport kåret til Den beste flyplassen I Australia for total servicekvalitet av ACCC etter ferdigstillelsen av et ombyggingsprosjekt på 1 milliard dollar i løpet av 5 år.
Den 1.februar 2013 skulle Qatar Airways starte Den første kommersielle flyvningen Av Boeing 787 til Australia på sine daglige avganger Fra Perth Til Doha. Men på grunn av den verdensomspennende jording av 787 ble dette forsinket på ubestemt tid. I 2016 uttalte Qatar at Det hadde til hensikt å introdusere Airbus A350-flyet på fly til Perth når de får nok av flyet. På slutten av 2017 trakk Qatar imidlertid planen tilbake, og annonserte At Perth fra Mai 2018 ville motta A380-tjenester i stedet, Noe Som Gjorde Qatar Til Det andre flyselskapet til å operere planlagte a380-flyvninger Til Perth.
Terminal 2 ble offisielt åpnet 28. februar 2013, med de første flyvningene som gikk ut av terminalen 2. Mars 2013. Den eneste historien terminal er designet for å gi;
- Tilgang til terminalbygningen,
- 16 innsjekkingsskranker for vanlig bruk, inkludert plass til selvbetjening og teknologi for bagasjeinnlevering,
- Sentralisert sikkerhetssone for passasjerer,
- tre bagasjebelter,
- Dedikerte hente-og avleveringsbaner foran på terminalen,
- 14 flyplasser, tilgjengelig Fra Lukkede gangveier og betjent av 8 boarding tellere, og
- 36 ekstra fly parkeringsplasser.
Philippine Airlines startet flyvninger fra Manila til Perth 2. juni 2013, men ble senere trukket tilbake i September 2013. Den 6. desember 2019 ble det annonsert at ruten vil bli gjenopptatt 30. Mars 2020 med flyselskapets Airbus A321neos.
I 2015 Startet Emirates Den første Airbus A380-tjenesten til Perth fra Dubai etter ferdigstillelse av en ombordstigningsgate på to nivåer, en utvidet innsjekkingshall, et renovert avgangsområde og andre utvidelser Til Terminal 1, inkludert En Ny Emirates business class lounge. I August 2017 erstattet Emirates Sin siste Gjenværende Emirates Boeing 777-300ER-tjeneste med En Airbus A380, som samlet De Daglige Emirates A380-tjenestene til to.
Den 22. November 2015 ble Den innenlandske bryggen I Terminal 1 åpnet; bryggen ble det eksklusive hjemmet Til Virgin Australia. Virgin Australias partner, etihad Airways, startet daglige direkteflyvninger fra sitt knutepunkt i Abu Dhabi den 16. juli 2014; bryggen sikrer raske og sømløse overføringer mellom de to flyselskapene. Bryggen vil også bli koblet Til Terminal 2 via en forhøyet gangvei som gir sømløs overføring til Virgin regionale tjenester uten å måtte re-screenes.
Den 15. Mai 2016 landet Antonov An-225 Mriya På Perth Flyplass, og gjorde sitt første besøk Til Perth og Australia.
Den 11. desember 2016 annonserte Qantas at De ville starte direkteflyvninger fra Perth Til London Heathrow med En Av Sine nyervervede Boeing 787 Dreamlinere. For å oppnå Dette Ble qantas innenriksterminal På T3 / T4 oppgradert i løpet av 2017 for å imøtekomme internasjonale flyvninger. Når fullført eksisterende Qantas flyreiser Til Singapore og Auckland også migrert til samme terminal. Tjenestene startet I Mars 2018.
Den 22. februar 2018 annonserte Singapore Airlines At Perth ville være den andre destinasjonen, etter Osaka, for å motta tjenester operert Av Boeing 787-10 Dreamliner, med flyvninger fra Mai 2018 Når Den er lansert, Vil Perth være en av de første flyplassene i verden for å betjene alle tre varianter Av Boeing Dreamliner.
den 10. April 2018 annonserte Etihad Airways at De ville avslutte Perth-tjenestene fra 1. oktober 2018. Fra 14. April 2018 vil Etihad Airways nedgradere tjenesten fra En Boeing 787-9 Dreamliner til En Airbus A330-200.
Qantas CEO Alan Joyce uttalte også at flere direkteflyvninger til Europa vil følge etter At Flygningene Fra Perth til London starter, som Inkluderer Paris, Frankfurt, Berlin og Roma. Flyselskapet kan også inkludere Perth i sin nye ultra langdistanse flyplan kalt «Project Sunrise», hvor fly mellom Perth og Nordamerikanske byer som Los Angeles og Vancouver er mulige.