Pilatus PC-21 Turboprop Trener Fly
PC – 21 expanded envelope trainer-flyet er designet av Den Sveitsiske flyprodusenten Pilatus Aircraft for å oppfylle kravene til grunnleggende, avansert og fighter-opplæring for piloter og, om nødvendig, våpensystemoffiserer (WSO).
PC – 21-prosjektet ble lansert i November 1998 og utviklingsprogrammet startet i januar 1999. Første flyvning var i juli 2002 etter utrullingen I Mai 2002. Det første flyet har fullført over 400 flytimer.
det andre testflyet gjorde sin jomfrutur i juni 2004, men i januar 2005 ble det ødelagt i en ulykke som hevdet livet til piloten. En kort jording av den første prototypen ble ubetinget kansellert kort tid etter.
det første førproduksjonsflyet gjorde sin jomfrutur i August 2005 og et annet ble med i flight test-programmet i 2006.
PC-21 fikk sertifisering FOR vfr (visual flight rules) drift i desember 2004 og full sertifisering FOR IFR (instrument flight rules) i desember 2006.
Pilatus PC-21 trening fly bestillinger og leveranser
Pilatus solgt nesten 235 PC-21 fly til ni luftstyrker inkludert Singapore, Sveits, Frankrike, Spania, Australia og UAE mellom 2006 og januar 2020.
det spanske Luftvåpenet, Ej ④cito del Aire, signerte en €200m ($220.4 m) kontrakt for å kjøpe 24 PC-21s i November 2019 for å erstatte Casa C-101 jet trenere som har vært i drift siden 1980. Kontrakten omfattet også simulatorer, reservedeler og logistikkstøtte.
Pilatus overlevert to PC-21s Til Empire Test Pilots School (ETPS), en Del Av Det Britiske Forsvarsdepartementet, i juli 2018. ETPS drives av Forsvarsentreprenøren QinetiQ.
Royal Australian Air Force bestilte 49 PC-21 fly som en del av $ 1.15 bn AIR5428 prosjektet i 2015. Leveransene startet i August 2017 og avsluttet i desember 2019.
under en kontrakt på 494 millioner dollar signert i desember 2009, bestilte UAE Air Force og Air Defence 25 PC-21 turbopropfly. Kontrakten omfattet også levering av et integrert bakkebasert opplæringssystem og en omfattende logistikkstøttepakke. Jomfruturen til DEN FØRSTE PC-21 ble utført i November 2010.
Leveranser av 25 PC-21 utstyrt Med Pilatus treningssystemet TIL UAE begynte i første kvartal 2011. I Mai 2012 Signerte Saudi-Arabia en kontrakt MED BAE systems om å levere 55 Pilatus PC-21-fly og 22 BAE Systems Hawk Advanced Jet Trainer-fly, for å trene piloter til Å fly Eurofighter Typhoon-jetfly.
Pilatus ble tildelt En Ekstra CHF30m ($31.87m) kontrakt Av Swiss Air Force for TO PC – 21 trening fly i desember 2010. Kontrakten omfattet også logistikk – og ingeniørtjenester og levering av et debreifingsystem. Leveransene begynte i 2012.
I januar 2007 Mottok Pilatus en ordre fra Det Sveitsiske Luftvåpenet for seks PC – 21-fly. Alle seks ble levert i 2008.
I November 2006 tildelte Republikken Singapore Air Force (RSAF) En kontrakt Til Lockheed Martin Simulering, Opplæring Og Støtte for å drive RSAF Basic Wings Course og Pilatus leverte 19 PC-21 trenere under kontrakten. DE første seks ble levert i April 2008 OG RSAF begynte flytrening MED PC-21 i juli 2008.
PC-21 trening turboprop aircraft funksjoner
flyet kombinerer innkjøp og driftskostnader av dagens generasjon turboprop fly med en jet trening evne. Den har en høyere vingebelastning som er mer karakteristisk for en jet, og motorens effekt er planlagt ved hjelp av et sofistikert strømstyringssystem.
Operativ konvertering enhet (OCU) trening som nattbriller, grunnleggende radar avskjæring og simulert distribusjon av smarte våpen kan overføres TIL PC-21. Ved å bruke EN PC-21 for straight-through trening, kan kostnaden for å trene en student til’ wings graduation ‘ reduseres betydelig, treningstiden forkortes og studentpilotens avanserte treningsfeil reduseres.
flyet er utstyrt med en helt digital glass cockpit med head-up skjermer, en up-front kontrollpanel (UFPC), hands-on gass og stick (HOTAS) kontroll og full størrelse multi-funksjons skjermer gir en lignende cockpit miljø til dagens generasjon jagerfly, slik som AV-8B, F-16, F/A-18 og Gripen.
PC-21 flydesign
PC-21 har en høyeffektiv, tre-spar, feid vinge design med hydrauliske balanseror støttet av spoilere. De fremre kanter av vingene er av høy slagfast materiale. Flyet inneholder automatisk yaw kompensasjon.
Den mecaplex to seksjon akryl kalesjen har en fortykket fugl-strike-resistent front delen.
Cockpit og våpen
den trykksatte tandem cockpit har et automatisert cockpit condition system, et anti-g system, OG et on-board oxygen generation system (OBOGS). Martin Baker Mark 16l null-null utstøting sete har kommandoen utstøting. Pilotene har god allsidig utsikt: forsetepiloten har en 11 forovervisning og bakpiloten en 40-visning.
hver cockpit er utstyrt med tre 152mm×203mm (6in×8in) aktiv matrise flytende krystall skjermer (AMLCD). Det sentrale flytende krystalldisplayet er PRIMARY flight display (PFD). De kantmonterte skjermknappene og UFCP-knappene (up-front control panel) brukes til å velge navigasjon, oppdrag, systemer og taktiske data som vises på de to ytre multifunksjonsdisplayene.
To 761mm Meggitt sekundære back-up skjermer sammen MED UFCP viser den primære flight display, systemer og viktige motordata. ALLE pc-21 cockpit skjermer og belysning systemer er night vision NVIS klasse b kompatibel.
den fremre cockpit er utstyrt Med En Flight Visions SparrowHawk head-up display med EN FVD – 4000 HUD symbol generator og den bakre cockpit er utstyrt med en full farge HUD repeater display som viser utsikten FRA HUD kamera, kledde MED HUD symbologi informasjon.
cockpitene foran og bak kan kobles helt fra, slik at instruktøren får tilgang til treningsmodi og sensordata som ikke er tilgjengelig for trainee-piloten.
flyets CMC Electronics FV-4000 mission computer er utstyrt med 500mhz Power PC G4 prosessorer, hver MED 512mb minne for sanntids, høy oppdateringsfrekvens databehandling. Den åpne system – avionikkarkitekturen muliggjør tilpasning og systemoppgradering.
navigasjonspakken inneholder en integrert lasernavigasjonssensor, et globalt posisjoneringssystem og Kalmanfilter. Systemene har ARINC og militær-standard 1553b databuss grensesnitt.
flyet kan installeres med fire under-vinge butikker mastene og en midtlinje pylon.
Oppdragsplanlegging og opplæring
et oppdragsplanleggingssystem (mps) gir rask bakkebasert oppdragsplanlegging. MPS gir god håndtering for tidlige stadier av pilotopplæring, samtidig som det gir høyere ytelsesegenskaper for avansert pilotopplæring. Oppdragsplanleggingsdataene lastes ned til flyet via en oppdragsdatalaster.
mission data loader er kompatibel med ALLE PC-21 bakkebaserte treningssystemer og simulatorer. Mission data loader brukes også for oppdrag opptak som datalagring medium. Mission opptak er automatisk fra power-on til motoren nedleggelse for å tillate fullstendig oppdrag avspilling etter flyturen. Systemet registrerer alle visningsinndataene, inkludert fullfargede head-up display, med hendelsesmarkører om nødvendig.
et eget solid state-minnesystem brukes til å registrere tekniske data for helse – og bruksovervåkningssystemet (HUMS).
UP-front panel control (UFPC) gjør det mulig å legge inn informasjon i flyets oppdrag og navigasjonssystemer. Systemet driftsmoduser inkluderer navigasjon, luft-til-jord og luft-til-luft våpen sikte og FMS.
Virtual avionics prototyping system (VAPS) ble brukt for utformingen av programvaren som tillater raske og effektive endringer i avionikk som forespurt av en kunde. VAPS brukes både i flyavionikk og i bakkebaserte treningssystemer, slik at begge fungerer til samme programvareutgivelsesstandard.
avionikksystemet kan endres for å passe studentpilotens treningsfase. Avionikken simulerer frontlinjens oppdragssystemer, inkludert våpensikring og simulert frigjøring av våpen selv når treningsrunder ikke bæres.
CAE leverte et omfattende bakkebasert treningssystem inkludert to simulatorer til det franske Luftvåpenets PC – 21-fly i 2019. I Mai 2020 ble det inngått en kontrakt for ytterligere bakkebaserte simulatorer, og simulatoren vil bli levert Til Flybasen Cognac-Ch@teaubernard I 2022.
PC – 21 motor og ytelse
flyet drives Av En Pratt & Whitney PT6A – 68b turbopropmotor vurdert til 1200 kW (1600 shp) med En Hartzell E8991 kx fembladet grafitt propell. Motoren er utstyrt med et digitalt strømstyringssystem som gir full effekt ved hastigheter over 360 km / t og gir trenerflyet et jet – lignende svar.
PC-21 kan klatre med en hastighet på 4.250 fpm og maksimal hastighet er 685km / t. flyet kan fly opp til en høyde på 7.620 m. REKKEVIDDEN og servicetaket TIL PC-21 er henholdsvis 1.297 km og 11.582 m.
LAV høyde hastighet OG klatre rate FOR PC-21 er mer karakteristisk for et jetfly enn en turboprop. Maksimal nivåhastighet ved lav høyde er 590km / t.
flyets startavstand er 725m og landingsavstand, 900m. flyet veier 2.330 kg.