Suite Oppfølgeren: En Gjennomgang Av Delta One Biz-Klassen på Den Første Ettermonterte 777

høsten 2017 introduserte Delta Sin første Airbus A350 i kommersiell tjeneste på flyreiser mellom knutepunktet I Detroit (DTW) og Tokyo-Narita (NRT), noe som var viktig av noen grunner. Først Ble Delta DET FØRSTE amerikanske flyselskapet til å betjene den nye A350, og kanskje enda mer spennende var At Det Var Delta ‘ s første fly som hadde Delta One Suite — sin nyeste iterasjon av business class, med lukkede suiter med skyvedører på hvert sete.

TPG ga Suiten en god anmeldelse da han og jeg fløy det første a350-flyet i fjor (jeg var tett bak I Premium Select, Delta ‘ s nye premium economy class), og vi har vært ivrige siden å se den nye hytta rulle ut til flyselskapets Flåte Av Boeing 777s, som inneholdt et bestemt datert business-class produkt. I utgangspunktet vil flyet operere Delta daglige flytur mellom Dtw Og Beijing (PEK), vekslende Med A350 annenhver dag. Deretter vil det flytte til forskjellige ruter-antagelig ruter som allerede drives av en 777.

Naturligvis ønsket vi å fange flyet på sin første planlagte langdistanseflyvning ut Av Detroit hub, 2. juli . Denne gangen måtte jeg imidlertid ri opp foran I Suiten, mens Tpg Editorial Intern Benji Stawski var I Premium Select(hold deg oppdatert for full gjennomgang).

Venter på oss ved porten var Den første Og så langt bare En Av Delta ‘ s 18 Boeing 777s konvertert til den nye konfigurasjonen, en 18 år gammel fugl registrert N863DA.

Bestilling

som ofte leses: Alltid-Saken, Delta belastet uanstendig mengder SkyMiles (som 300 000 enveis) for dette flyet i business class, men jeg kunne finne en noe rimelig enveisbillett med opprinnelse I Toronto (YYZ) som koblet I DTW før du fortsatte Til Den Kinesiske hovedstaden på den fornyede 777. Vi betalte totalt $2,764 for billetten, Med Business Centurion® – Kortet Fra American Express, slik at vi kunne dra nytte av kortets 50% poeng rabatt perk, som har fortsatt å gi TPG-teamet utmerket verdi når du reiser for arbeid.

da dette var en betalt billett, tjente jeg Også SkyMiles for turen-ganske mye umiddelbart etter landing i Beijing, så jeg de 24.345 innløsbare miles, 10.948 Medaljongkvalifiserende Miles (MQMs) og 2.705 Medaljongkvalifiserende Dollar (MQDs) vises i kontoen min. Selv om det er sjelden at du finner rimelige innløsningsrater for ruter som disse, har vi sett fly mellom Noen Av Delta ‘ s huber og Asia for så lite som 85.000 SkyMiles enveis.

Innsjekking og Lounge

jeg sjekket inn På Delta ‘ s app natten før flyet mitt og ankom Torontos Pearson International Airport omtrent to timer før flyet MITT TIL DTW var planlagt å avreise. YYZ deltar I DET AMERIKANSKE preclearance-programmet, noe som betyr at JEG ryddet AMERIKANSKE skikker før jeg kom på flyet mitt — og det landet I Detroit som et innenlandsfly – en stor bekvemmelighet med tanke på at jeg ikke hadde massevis av tid til å gjøre forbindelsen.

jeg ankom DTWS a concourse og gjorde veien til SkyClub i sentrum av concourse, en salong jeg har besøkt mange ganger.

mitt inntrykk av salongen har forblitt stort sett det samme — det er en veldig stor plass med mange sitteplasser og selvbetjent bar( en fordel etter min mening), men viser sin alder og tydelig fra Dagene Da Northwest Airlines var den dominerende transportøren I Detroit.

Det er rett og slett ikke opp til standardene satt Av Både American Og United i form av en internasjonal business-class lounge på en stor hub flyplass.

Jeg tror Det er på tide At Delta gjør en innsats for å få tak i sin innenlandske konkurranse på loungen, spesielt med tanke på prisene den belaster (både kontanter og pris) for førsteklasses billetter.

Legg Merke til at senterområdet I SkyClub gjennomgår en mindre renovering — Delta sier at Det jobber med en «ny matbuffetopplevelse», som snart skal komme. Det ser ut til at flyselskapet er fornøyd med salongen i sin nåværende tilstand og foretrekker å spruce den opp i stedet for å gi den full overhaling jeg tror den trenger.

Hytte Og Sete

hvis Du er kjent Med Delta ‘ s a350-hytte, bør det nye 777-interiøret ikke være et sjokk for deg.

høydepunktet er Selvfølgelig Delta One-Suiten selv, og det ser like bra ut På Triple Seven som Det gjør På A350, selv Om Delta holdt overheadkassene i midtdelen — noe som gjør at hytta føles mindre romslig – og sikkert eldre-enn A350. Seter er 22 til 24 inches bred og 77 til 78 inches når helt flat, eller opp til seks fot, fem inches.

Totalt er Det 28 suiter I Delta One-hytta, ned betydelig fra de 37 setene som den gamle forretningshytta inneholdt. Så, mens selve produktet er langt bedre, vil det sannsynligvis bli mye vanskeligere For Diamantmedaljoner å score oppgraderinger med Globale Oppgraderingssertifikater.

suitene er arrangert i en fremovervendt 1-2-1-konfigurasjon, med hver med en skyvedør som kan lukkes for mer privatliv.

Siden Jeg flyr Delta ofte, ble jeg vant til å velge et oddetallssete hvis jeg skjedde å fly i en premium hytte fordi-i hvert fall på 767 Og A350 — er de odde setene rett ved siden av vinduet, noe som betyr at du er mer beskyttet mot aktiviteten som skjer i gangen.

men med 777-ettermonteringen er motsatt sant. Jeg plukket sete 7D uten å være oppmerksom på setekartet, og innså da at setet mitt faktisk var ved siden av gangen.

Takket være døren på hver suite er dette ikke så mye av et problem som det er på en 767, men fortsatt noe å være klar over hvis du befinner deg på en refurbed 777.

Når jeg Snakket om setet mitt, var jeg veldig fornøyd med det — materialene som ble brukt følte solid og høy kvalitet til berøring og fargeskjemaet er smart. Imidlertid var jeg litt bummed for å finne at rad 7 seter bare har ett vindu mot to på alle de andre radene i business-class hytta.

Den har mer eller mindre de samme funksjonene Som A350 suite gjør, selv om 777 pakker to STRØMUTTAK samt TO USB-porter, som forresten belastet telefonen min ekstremt raskt. Jeg ble sjokkert over hvor fort telefonen min gikk fra 14% til full ladning.

Til høyre for setet er et stort bord som jeg endte med å bruke som lagringsplass for de forskjellige kamerautstyrene jeg tok med på flyet.

i tillegg til bordet er det en cubby under sporet for brettbordet som kan holde noen få ting, inkludert et par joggesko. Jeg hadde forventet mye mindre lagring, så jeg var imponert over plassene som tilbys.

setekontrollene er intuitive og plassert på et berøringspanel ved siden av setet.

piè de réistance Av Delta One Suite, skyvedøren, drives av et enkelt plasthåndtak plassert til venstre for setet. Først trodde jeg at døren min ikke fungerte fordi den ikke ville budge, men flyvertinnene fortalte meg raskt at dørene var låst i åpen stilling, og at de ville komme rundt etter start for å låse opp dem.

Når døren min var låst opp, fant jeg den å åpne og lukke lett, selv om gapet som er tilstede I A350, er også til stede i 777. Når du sitter eller ligger, er det ikke engang merkbart, men det bør ikke være mye av et problem når det gjelder personvern.

en Av De kuleste funksjonene I Delta One-Suiten er den omgivende belysningen-det er en blå stripe over underholdningsskjermen IFE-skjermen, den røde cubby til siden av setet og et sconce-lys på veggen som huser døren.

Dessverre fungerte ikke sconce-lyset under flyet mitt, selv om det skjulte leselyset var.

Når du er i lie-flat modus, setet var rikelig romslig for meg. Det føltes mye bredere enn» kisten «seter På Delta’ s 767s, og jeg fant faktisk fotbrønnen for å gi mer enn nok plass til føttene mine da jeg var helt strukket ut.

Delta gir ikke madrassputer som sine innenlandske konkurrenter American Og United gjør i sine business-class hytter, men disse setene er veldig komfortable alene, og ofte blir jeg for varm mens jeg prøver å sove hvis det er et annet lag med sengetøy å håndtere.

Selv Om Delta ‘ S Westin Heavenly bedding ikke på noen måte er ny, er det fortsatt flott. Puten føles ærlig som noe du kan bruke hjemme, og dynen er akkurat tung nok til når hytta blir kjølig over natten og lett nok til å unngå å bli kvelende. Heldigvis har 777s to luftventiler per suite. Bliss!

Mat og Drikke

jeg var veldig nysgjerrig på å prøve maten på dette flyet, DA TPG hadde funnet sin matopplevelse å være litt av en blandet pose på A350-innvielsen. Etter min mening, maten stort sett levert – det var på ingen strekning av fantasi den beste maten jeg noensinne har hatt på et fly, men de fleste av rettene jeg prøvde var velsmakende og virket frisk, med ett unntak.

Kort tid etter ombordstigning ble jeg tilbudt et utvalg av musserende vin, appelsinjuice eller vann. Jeg gikk med sprudlende-dette var en feiring, tross alt…

Deretter Ble Delta One-menyene distribuert. Jeg lærte At Delta one passasjerer kan forhåndsbestille måltider før flyreiser, men jeg må ha savnet den e-posten.

Måltidsservice kom i gang med en runde drinker og en tallerken med varme blandede nøtter. Jeg valgte Å prøve Delta signatur cocktail Av Bombay Sapphire gin, tranebær-eplejuice og ingefær ale.

for hovedretten var det et valg mellom Ett Kinesisk alternativ og fire Vestlige.

Det Kinesiske måltidet inkluderte en forrett av et spyd Av Kinesisk grill svinekjøtt, reker, kamskjell og fylt kylling; Kinesiske pickles; en salat av perle salat, barberte grønnsaker og fetaost; maischowder med tomater og gressløk og deretter en hovedrett Av Michigan sik servert med en brun saus, ris og grønnsaker.

De Vestlige måltidene inkluderte ovennevnte salat og suppe samt en forrett av reker med tomatsalat og trøffelmousse. For strømnettet, det var et valg mellom grillet biff indrefilet med potetmos og våren grønnsaker; grillet sitron kylling med tzatziki saus og gresk ris med sitron, persille og grillet paprika; potet crusted kveite med mais mousseline og arvestykke tomat salsa; og sitronkaramellepasta med cherrytomatsaus, sitronolje og arugula.

forrettene jeg fikk var alle deilig — jeg likte spesielt salaten. Salaten var sprø og frisk, og du kan virkelig ikke gå galt med fetaost. I tillegg var vinaigrette virkelig velsmakende.

suppen var også et høydepunkt på startkurset — det var hjertelig og hadde akkurat nok av et spark for å holde ting interessant.

for hovedretten valgte jeg grillet biff mørbrad, og jeg likte det for det meste. Jeg håpet at det ville være en slags saus til kjøttet, men dessverre var det ikke. Men, det var velsmakende — jeg hadde ikke noe problem å spise hele greia. Og, grønnsaker servert med det var stor, spesielt gulrøtter og potetmos.

til dessert var det noen valg, inkludert iskrem, ostekake og en frukt, kjeks og osteplate. Jeg valgte iskrem sundae, som traff stedet, spesielt siden det var en varm dag I Detroit og over hele det østlige Usa. Siden jeg satt i den siste raden i business class, hadde isen allerede begynt å smelte når den kom til meg, men det var en fin godbit uansett.

å drikke, passasjerene hadde et valg mellom Flere ånder, inkludert Bacardi rum, Baileys Irish cream, Bombay Sapphire Gin, Canadian Club Reserve Whisky, Courvoisier V. S. O. P. Cognac, Dewar Scotch, Grey Goose vodka, Jack Daniel ‘S Single Barrel Tennessee Whiskey, Jack Daniel’ S Tennessee Whiskey, Macallan Double Cask 12 Single Malt Scotch Whisky og Woodford Reserve Kentucky Straight Whiskey; øl inkludert Heineken, Miller Lite og Yanjing; hvite viner inkludert Ventenac Les Plos Chardonnay – Frankrike 2016/2017 Og Pazo De Villarei Albarino – Spania 2016; røde viner inkludert Monasterio de las Viñ Gammelt Vintreet Garnacha Cariñena DOP – Spania 2015 Og Ritual Pinot Noir – Chile 2015; dessertviner inkludert De Bortoli Mva 5 Botrytis Semillon – Australia 2016 Og Ferreira Dona Antonia Tawny Porto — portugal; Og Til Slutt, Lanson Black Label Brut champagne.

jeg gikk med Den Chilenske Pinot Noir og ble ikke skuffet.

omtrent halvveis i flyturen fikk vi servert en snack bestående av sitrongress laks og seared tunfisk med tang salat. Det var faktisk et av hoydepunktene i maten ombord pa dette flyet.

om en og en halv time før landing ble vi servert et tredje måltid — det var et valg mellom En Sørvestlig frittata med pico de gallo og kyllingepølse; svart bønnekylling med dampet ris og blandede grønnsaker; og farfalle pasta med kylling, tomater, mais og basilikum pesto fløtesaus.

mitt første valg skulle være pastaen siden vi lander i Beijing rundt 2:30 lokal tid, men da flyvertinnene nådde meg, var de ute av pastaen, så jeg slo meg på frittata, som endte med å være den svakeste av de tre måltidene jeg hadde. Eggene selv var smakløst og kylling pølser bare ikke gjorde det for meg.

Fasiliteter Og Underholdning På Flyet

da jeg gikk om bord på 777, fant Jeg Westin Heavenly pute og dyne, Sammen med Delta ‘ S Tumi amenity kit, en vannflaske, PARET LSTN hodetelefoner og et par tøfler — ganske standard sett for business-class flyreiser Til Asia.

DA TPG og JEG fløy på den første a350-flyet, VAR lstn-hodetelefonene et ganske nytt tillegg for flyselskapet, og de hadde noen problemer. Det var en konstant, høyfrekvent whining lyd som kom fra hodetelefonene når de var koblet til IFE-systemet. Denne gangen, selv om, de fungerte veldig bra, uten klynking lyd overhodet. Faktisk savnet Jeg Ikke Sony-paret mitt i det hele tatt på dette flyet, noe som er en natt og dagforbedring i forhold til min siste erfaring med disse hodetelefonene.

Delta ‘ S Tumi-sett er ganske godt ansett, og jeg tror de fortjener ros. Hard-shell-saken er solid, og jeg vil sikkert bruke den igjen på fremtidige turer for å pakke ladekabler.

settet kom ganske velfylt, også. Innsiden var ørepropper, vev, håndrensemiddel, sokker, kiehls hudpleieprodukter, tannbørste og tannkrem, munnvann og øyemaske.

Ife-skjermen I Delta One Suite er definitivt et høydepunkt på produktet. Det er stort, måler inn på 18 tommer. Faktisk har jeg hort noen folk si at skjermen faktisk er for stor. Jeg ser hvor disse menneskene kommer fra, som skjermen føles ganske nær deg, spesielt når tilbakelent. Men jeg elsket den store størrelsen-det setter dinky ife-skjermene På Delta ‘ s 767s til skamme.

i tillegg til sin store størrelse er skjermen veldig skarp og responsiv.

Delta gir en fjernkontroll som en backup-kontroller, men du vil sannsynligvis aldri trenger å bruke den, siden berøringsskjermen er så stor.

Jeg har alltid vært en fan Av Delta ‘ S Ife innhold, og dette flyet var ikke annerledes. Jeg fant flere filmer jeg ønsket å se.

for muligens første gang noensinne, ble jeg imponert av inflight Wi-Fi. Gogo Ku Wi-Fi var for det meste pålitelig og ganske rask for det meste av flyet. Jeg kjøpte et fly pass for $28.95 og var i stand til å få arbeid gjort uten mye hindring.

Samlet Inntrykk

min første gang flyr Delta One Suite var definitivt en suksess. Det harde produktet er flott, og å ha skyvedøren på hver suite skiller den fra sin innenlandske konkurranse. Sammenlignet Med A350, viser 777 sin alder, spesielt når det gjelder tilstedeværelse av senteroverliggende hyller, høyere motorstøy, mindre vinduer og tørrere luft. Det myke produktet var sterkt på dette flyet også. Servicen var høflig og vennlig, og jeg måtte aldri be om noe. Mannskapet var tydelig så begeistret (eller mer) for å fly jomfruturen til det renoverte flyet, og den spenningen skinnet gjennom hele flyturen.

alt i alt er det å utvide Suite-produktet til en annen flytype et stort skritt, spesielt med tanke på det svært daterte produktet som finnes på resten av 777-flåten for tiden. Etter hvert som flere 777s er pusset opp, blir sjansene dine for Å møte En Delta One Suite på en langdistansefly høyere, noe som er veldig bra. Nå, Hvis Bare Delta ville selge den for mindre vanvittige priser…

Søk Nå

Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.