Vår 2019 Porsche Cayenne Treffer En Grov Patch

30.000-Mile Update

ved vår siste kontroll var Vår langsiktige Cayenne den perfekte pasienten. Bare en sertifisert quack i desperat behov for penger kunne ha funnet noe fundamentalt galt med Vår Porsche SUV. Ennå, mens vi har ennå til å møte et alvorlig problem med det, noen mindre bekymringer har krøp opp de siste månedene.

det mest alarmerende problemet er unbecoming lav hastighet oppførsel av sin automatgir. Selv om Det ikke har blitt hjulpet Av Michigans frigid vintervær, er de clunky, jerky downshifts og stop-start driveline jolts som vi har opplevd nylig, så ukarakteristiske for SIN ZF 8hp åtte-trinns girkasse at en feilinformert redaktør feilaktig jabbed Porsche for ikke å passe Cayenne med ZF-enheten. Dette er noe forståelig gitt AT 8HPS track record har vært noe annet enn fantastisk i mer enn 15 av våre langsiktige tester og utallige andre evalueringer siden debuten i 2008. Uansett har de uhyggelige klunkene som Vår Cayenne viser, kommet til det punktet at de garanterer et uplanlagt besøk til forhandleren for en diagnose.

Like før sin siste planlagte tjeneste, Cayenne turboladede V-6 fortelle oss at det var ned 1.3 quarts olje, som vi fylte etter å ha brukt $21 på to quarts Av Porsche-spec 0W-20. Den 30.000 mils tjenesten var ikke en stor Av Porsche-standarder, men det inkluderte et nytt sett tennplugger i tillegg til en oljeskift og kom med en heftig $1003 regning. En enda større kontantavløp kom da vi avskallede $200 for å reparere et mystisk gouged hjul og en annen $2430 for å erstatte et annet hjul når en sjåfør mistet kontrollen Over Cayenne mens han prøvde å unngå en pothole og slo en kant. Den effekten blåste et hull i høyre bakhjul, og den prisen inkluderer også å få fjæringen tilbake i justering.

de 500 miles fra SIN 30k-mile service til den uheldige curb strike var langt unna den dyreste stint i Vår Cayenne liv. Den avstanden er vanligvis reservert for span mellom fill-ups på en biltur, som vår langsiktige har gjort mye i det siste, inkludert jaunts Til Florida og Virginia pluss mange rømming I Hele Michigan. Vi forblir slått med sin tilsynelatende uanstrengt kjøredynamikk vurderer sin 4708 pund omkrets. Vi ønsker at all sin reise ville ha resultert i en oppgang til sin 21-mpg gjennomsnittlige drivstofføkonomi, Men Det har Det ikke. Vår 75-mph highway fuel-economy test resulterte i en 23-mpg score—på nivå med EPA-estimatet, men fortsatt ikke bra.

På tidspunktet for denne skrivingen har Cayenne ventured sør på jakt etter en mer fotogenetisk plassering for sin endelige 40.000 mil sendoff, som bare er noen få tusen miles unna. Vi håper at de dyreste milene er bak oss.

Måneder I Flåten: 14 måneder Nåværende Kjørelengde: 32,809 miles
Gjennomsnittlig Drivstofføkonomi: 21 mpg
Drivstofftankstørrelse: 23.7 gal Observert Drivstoffområde: 490 miles
Service: $1626 Normal Slitasje: $103 Reparasjon: $299
Skade Og Ødeleggelse: $3046

25.000-Mile Update

ingen nyheter er gode nyheter når det gjelder langsiktige biler. Den perfekte langsiktige bilen er en som leverer 40.000 glade miles, og Vår 2019 Cayenne er godt på vei til å oppnå det platoniske idealet. Det har aldri forlatt oss strandet, og så langt har alle våre gripes blitt håndtert av forhandleren. Det vil si når vi husker å spørre forhandleren om å undersøke noe.

Cayenne har vært med oss i omtrent et år med problemfri kjøring. Siden vår siste oppdatering, Cayenne hadde to forhandler besøk, både for planlagt vedlikehold. Den første tjenesten var en delvis redo fordi Akkurat som kilometertelleren crested 10.000 miles, I Mars 2020, Gikk Michigan inn i hjemme-modus. For å unngå å skade motoren ved å bruke olje som var godt forbi smøringsdatoen, kjøpte vi et oljefilter OG åtte liter Porsche-spec 0W-20 (det er som å hælde vann) for $119 og utførte oljeskiftdelen av 10.000-mils tjenesten selv. «Det var vel anvendte penger,» sa hypokondrieren i hodet vårt.

Like før Cayenne slo 13.000 miles, fikk vi det tilbake til forhandleren for hele 10.000-mils tjenesten. Det er en freebie For Cayenne som består av en grunnleggende smørejobb og inspeksjoner. Under det oppholdet hos forhandleren lærte vi om et par tilbakekallinger til De valgfrie Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Dette er Ikke de karbon-keramiske rotorene Porsche setter på sine hotteste sportsbiler—DE ER PCCB-men wolframkarbidbelagte rotorer som er designet for å redusere bremsestøv. (Og de sport en kul speil finish). Tilbakekallingene (bytte av frontbremseklossene og fjærene til de bakre padsene) kunne ikke utføres på den tiden fordi deler måtte bestilles. Da det gikk tilbake noen uker senere, spurte vi også forhandleren om å se på passasjerdørjusteringen; vi glemte å nevne det på tjenesten. Til tider ville døren ikke lukke med det vi trodde var en passende svingkraft. Vår forhandler fant ikke spissen eller hengslene for å være ute av justering, men de smurte alle de bevegelige delene, og det syntes å løse vår klissete dør.

mens DEN 10k-tjenesten og tilbakekallingsarbeidet ikke kom med en faktura, minnet tjenesten på 20 000 kilometer oss om At Porsche-eierskap er like dyrt som det høres ut. Det satte oss tilbake $ 632. I tillegg til arbeidet som ble gjort PÅ 10k-besøket, krever 20k-besøket utskifting av både hytta og motorfiltrene. Forhandleren erstattet også noen slitte viskere for $ 82.

mens vi elsker Cayennes håndtering, kan noen av den daglige dynamikken forbedres. Et aggressivt stopp-start-system dreper ofte motoren for tidlig, og omstart kommer av og til med en fryktelig drivlinje. Deaktivering av stopp-start eliminerer tud, men vi kan ikke unngå å lure på om sporadisk overføring snuble på kalde morgener er relatert og et tegn på noe annet som skjer MED ZF automatisk. Vi vil sikkert bringe dette opp med forhandleren om 5000 miles. Også, bremsepedalen krever ganske mye akklimatisering. Den første fastheten er stor når du setter opp for en topp, men det blir uønsket grabbiness ved mer avslappede hastigheter. Det tar bare en dag å bli vant til, så det er ikke en total dealbreaker.

vi har i gjennomsnitt bare 21 mpg så langt, og vi forventer ikke at tallet skal rikke mye. Mens Vi nå tar Porsche på flere turer-det er trukket til nord – Og vest-Michigan—så vel som sør-Virginia-høyhastighets drivstofføkonomi er ikke bra. Vi var i gjennomsnitt 23 mpg på vår 75-mph highway fuel-economy test, og det handler om det beste vi har sett ut av en full tank. Så igjen, dette er En Porsche, og det er glad for å cruise på 90 mph. Her er til 15.000 mer lykkelige miles.

Måneder I Flåten: 11 måneder Nåværende Kjørelengde: 25,848 miles
Gjennomsnittlig Drivstofføkonomi: 21 mpg
Drivstofftankstørrelse: 23,7 gal Observert Drivstoffområde: 490 miles
Service: $632 Normal Slitasje: $82 Reparasjon: $0
Skade Og Ødeleggelse: $416

10,000-Mile Update

Det Meste Av C / D-mannskapet har blitt slått seg hjemme i omtrent en måned. På grunn av det har Denne Langsiktige Cayenne, så vel som resten av flåten vår, ikke samlet miles i vanlig tempo. I løpet av denne (så langt) omtrent monthlong containment akkumulerte Vår Cayenne færre enn 1000 miles. (Noen På Porsche leser dette bare gjorde mental matte, og nei, det tar ikke 30 måneder mer å fullføre denne testen.) Men vi har kjørt det akkurat nok til å bryte 10.000 mils segl, utløser en oppdatering.

Tre måneder inn i lånet, vi var på tempo for en 12-måneders, 40.000-mile test. Mens det tempoet har avtatt, har vår profesjonelle nit-plukking ikke. ikke misforstå, dette er en fantastisk SUV. De første halvt dusin kommentarer i loggboken all ros Cayenne dynamikk-ikke en stor overraskelse siden Cayenne er en sammenligning-test vinner.

Alle Porsches er kostbar, Men en base Cayenne som vår er priset rett mot sine jevnaldrende. Jada, konkurrenter kommer med en lengre liste over standard funksjoner, ting som du tar for gitt som passiv oppføring. Da vi bestilte Vår Cayenne, trodde vi at $ 940 frittstående opsjonsprisen var litt overdreven. Vår mening om kostnaden har ikke endret seg, og mens vi bare har blitt vant til å trekke nøkkelen ut for å låse opp bilen, og deretter returnere nøkkelen til lommen før du starter bilen—du trenger ikke å sette inn nøkkelen for å starte bilen—vi finner det litt irriterende å ha en, men ikke den andre, vurderer Vår Cayenne er $80K. Stabsredaktør Eric Stafford fanget det perfekt i loggboken: «Dette første verdensproblemet er en første verdens smerte i rumpa.»

Kjøring om natten på bakveier har avdekket (beklager) manglende evne til å dimme kombiinstrumentet tilstrekkelig. På en mørk vei blinker de indre lysene inn i øynene våre. Ikke bare det, dimming lysene krever at du går gjennom en meny i infotainment-systemet, og det er tre separate dimmerkontroller for kombiinstrumentet, klokken på dashbordet og senter berøringsskjerm. Husk dimmer knotter? Porsche sier glem dem; å gjøre det gjennom en infotainment-meny som ikke kan justeres mens du flytter, er en mye bedre løsning. Dette er et godt eksempel på teknologi som tar en enkel oppgave og gjør det unødvendig komplisert. Gitt, de fleste eiere vil sette det en gang og bli ferdig med det. Uansett er «-5» for alle tre innstillingene ikke dim nok til vår smak.

Vi har ikke hatt Til å ta Cayenne i for tjenesten ennå. Det skyldes 10.000 mils kontroll (oljeskift og en rekke inspeksjoner), men vurderer at vi må la en fremmed eller to sitte i førersetet, vår forpliktelse til sosial distansering dikterer at vi venter til husly-at-home-bestillingen er løftet. Hvis miles begynner å hope seg opp-usannsynlig – vi vil bestille Porsche-spec olje og en fabrikk filter og gjøre det i oppkjørselen. Når vi kommer til en forhandler, vil vi at de skal se på passasjerdørens irriterende vane med å ikke forsegle når du lukker den. Vi gjetter at striker-justeringen er litt av. Det er de små tingene, ikke sant? I disse dager virker De imidlertid ekstra små, og vi er takknemlige for at I en verden der alle biler er henvist til dagligvarebutikker, Er Cayenne fortsatt en morsom og raffinert.

Måneder I Flåten: 5 måneder Nåværende Kjørelengde: 10,474 miles
Gjennomsnittlig Drivstofføkonomi: 20 mpg
Drivstofftank Størrelse: 23.7 gal Observert Drivstoff Rekkevidde: 470 miles
Service: $0 Normal Slitasje: $0 Reparasjon: $0
Skade Og Ødeleggelse: $0

Innledning

da vi fikk fremskritt for En langsiktig 40.000 kilometer porsche cayenne, visste vi ganske mye hva vi ønsket. Vel, vi visste i det minste hvilken konfigurasjon vi bestemte oss for, ville gnist mer enn noen få argumenter blant våre ansatte. Fordi en av våre favoritt ting å gjøre er å tinker Med Porsches online bilkonfigurator, hadde alle her PÅ C/D HQ en ide om hva de ønsket, individuelt. Å komme til enighet tok litt arbeid.

da støvet slo seg, endte vi med en konservativt valgt Porsche SUV som føltes som et passende kompromiss. Teknisk redaktør Og snøscooter-trailer-slepe entusiast David Beard var fornøyd med $ 660 trailer hitch, men irked at den ikke kommer med en tilhengerkobling fra fabrikken. Forhandleren belastet oss en ekstra $ 72 for en syv-pinners kontakt som vi installerte oss selv. Beard ble også slått av at vi ikke fikk $ 2000 off-road-pakken for sine skidplater, dashmontert kompass og ekstra slepekrok. (Beards typiske helgeplaner inkluderer ofte å bli sittende fast i snø eller gjørme.) Det han ikke skjønte er at off-road-pakken tvinger ytterligere $ 4490 i andre oppgraderinger, spesielt luftfjærer, som vi ikke trodde var verdt oppladningen. Vår kunstavdeling var glad for at vi spec ‘ d bilen i en skarp farge, $800 Biscay Blå metallic. Og alle var enige om at Vi trengte Porsches ypperlig avstemte adaptive dempere ($2000), 14-veis kraftjusterbare seter ($1900) og oppvarmede forseter ($530) for å maksimere Cayennes komfortkvotient.

Vi ble også enige om at Vi skulle få De nye Porsche Overflatebelagte Bremsene (PSCB.) Fordi vitenskap. Porsche hevder at disse wolframkarbidbelagte rotorene forbedrer ytelsen, og de bedre, hva med 10-stempelkalipere klemmer 16,3-tommers frontrotorer og 14,4-tommers rotorer med fire stempelkalipere på baksiden. Men viktigere, de reduserer også bremsestøv på hjulene. Det vi ikke umiddelbart skjønte er at de massive frontskivene ikke passer inn I Cayennes lager 19-tommers hjul. Det betydde at $ 3490 brems-maskinvareeksperimentet vokste med en annen $1720 for 20-tommers Cayenne Designruller. Porsche kan også ha snuck I Sport Chrono-Pakken ($1130) på oss, men vi er ikke sint. Uten det ville vi ikke ha lanseringskontroll.

Spesiell Levering

alt fortalt, Vår inngangsnivå 2019 Cayenne, som startet på $66,950, ringte inn på $ 79,530 . Dette handler om det normale deltaet mellom base og as-testede priser Som Porsche forventer å se med Sine Cayenne-modeller, bare det vil ikke være for mange Cayennes med PSCB der ute. Og hvis du har fulgt med en kalkulator, som noen av dere gjør fordi vi får bokstavene, vil du legge merke til at det er $ 350 igjen av tally. Det er fordi Vi deltok I Porsche Experience Center Delivery, er, experience ved PCNAS hovedkontor I Atlanta.

for $350 (prisen hoppet nylig til $395) kan du fly til Atlanta (Eller Los Angeles, men det stedet er litt dyrere), få en bak-scenen tur Til Porsche center, motta 90 minutters sporinstruksjon i en lignende bil, og spis lunsj før en en-mot-en gjennomgang av kjøretøyet med en produktspesialist. Vår track-vehicle proxy var En Cayenne Turbo, og fordi Porsche Suver tilsynelatende har noen off-road evne, inkluderte det 90-minutters vinduet også noen off-road instruksjon på et spesialbygd hinderkurs.

Porsches leveringsprosess er en overbærenhet. For de fleste krever det et fly og minst en natt på et hotell, noe som gjør det til en luksus på toppen av et allerede luksuriøst kjøp. Men hvis du har ventet På En Porsche og bestilt en bil etter å ha brukt uker på online konfiguratoren, er det en verdig belønning.

før Vi forlot Atlanta, installerte vi ET SETT Med Oe-Størrelse Michelin Pilot Alpin 5 SUV vinterdekk, som er ganske stille så langt som vinterdekk går. De satte oss tilbake en ikke-ubetydelig $1506 før installasjon, og noe av det koster sikkert at disse Er N0-spec vintre, noe som betyr at de er utviklet spesielt for En Porsche.

På lager Bridgestone Dueler H / P Sport sommerdekk, vår 4708-pund Cayenne stopper fra 70 mph i 158 fot og holder på skidpad på 0,95 g. Mens de ikke er halsbrekkende tall, husk, dette er bare basen Cayenne modell. Med en beskjeden 335 hestekrefter fra sin turboladede 3,0-liters V-6, Cayenne scoots til 60 på bare 4,9 sekunder og turer kvart mile lysene i 13,5 sekunder på 102 mph.

Alle disse ytelsesnumrene er i tråd med den andre starteren Cayenne som vi tidligere testet, som også skjedde å være en sammenligningstestvinnende Cayenne. Så, vi har en god ide om hva du kan forvente. Til tross for våre personlige preferanser, vår langsiktige sikkert vil bidra til å gjøre mange av våre kommende fair-weather ferier morsommere ventures. Inntil da vil Det imidlertid fortsette å kjempe Mot Michigans kjedelige, slurvete vinter, sannsynligvis med en snøscooter eller to i slep.

Måneder I Flåten: 2 måneder Nåværende Kjørelengde: 6613 miles
Gjennomsnittlig Drivstofføkonomi: 19 mpg
Drivstofftankstørrelse: 23,7 gal Observert Drivstoffområde: 450 miles
Service: $0 Normal Slitasje: $0 Reparasjon: $0
Skade og Ødeleggelse: $0