VooDoo Power
vi har hørt nyhetene, testet delene, og nå tror vi på Kraften Til Voodoo. Motorekspertene og kamakselingeniørene Hos Lunati har utviklet en ny og forbedret profil som er i stand til å bygge mer dreiemoment og hestekrefter, samtidig som budsjettet holdes så lavt som mulig.
Vi var nysgjerrige på hvor mye av en kraftøkning en gate / stripe Voodoo cam ville ha råd til i forhold til en lager erstatning kamaksel. Vi kontaktet ekspertene PÅ SA Engine Design for den beste blåkopi. Deres kombinasjon inkludert En Hye Tech Ytelse 350ci kort-blokk MED GM Ytelse Deler Bowtie Vortec hoder (180cc inntak løpere), En Profesjonell Produkter Cross-Vind inntaksmanifold, og en 750cfm Fire-fat Holley forgasser. Delebyttet var enkelt og resultatene var gledelig da vi økte toppkraften med 60 hk og dreiemoment med 13 lb-ft.
Installer Overhaling
Endre en kamaksel er enkelt hvis du har litt hjelp i forvirrende hjørner. Vi gjorde vår cam bytte i omtrent en time på et chassis dyno, ved hjelp av luftverktøy; en i bilen installasjon med håndverktøy tar litt mer tid. Det første trinnet krever fjerning og merking av noe foran timingkjededekselet og på toppen av inntaksmanifolden. Når kjølevæsken er drenert og tilbehøret er ute av veien, fjern inntaksmanifoldboltene. En liten hammer og meisel eller flat skrutrekker kan være nødvendig for å lirke inntaksmanifolden fra motorblokken. Kork-eller silikonpakningsmaterialet i dette området vil bli erstattet, slik at skade ikke er en bekymring. Etter å ha fjernet inntaksmanifolden, skrape de fremre og bakre blokkskinnene rene av kork, silikon, olje eller andre fremmede stoffer. Linje løfteren dalen med tørkepapir for å fange rusk.
Fjern ventildekslene for å få tilgang til rockers, pushrods og løftere. Hold rockere og pushrods i orden. Mens du fjerner vippemuttere, motoren kan ha å bli slått over et par ganger for å ta valvespring press bort fra visse rocker-til-ventil stammen kontaktpunkter.
timingdekselet er en av de vanskeligste delene av en bilinstallasjon. Oljepannen må senkes nok til å fjerne timingdekselet samtidig som veivakselen snute ryddes. Med dekselet av motoren, fjerne de tre øvre timing-kjedebolter, sammen med lavere timing utstyr hvis en ny timing kjeden er å bli installert. En fersk kjede gir billig forsikring; en «erfaren» kjede har en tendens til å strekke seg og kan endre timingen med så mye som 2 grader. Lunati tilbyr en høyytelses dobbel rullekjede som forhindrer strekk og er mye mindre sannsynlig å bryte eller hoppe over en tann som ellers ville ødelegge hele valvetrain. Etter å ha endret øvre og nedre timing gir, fjern lagerkamakslen.
selv om du bruker en kamaksel fjerning verktøyet er ideelt, hvis budsjettet er stramt kan du arbeide cam ut av motorblokken ved å vri den sakte og forsiktig, ta forholdsregler for ikke å ripe eller galle lagrene. Rengjør og smør det nye kameraet før installasjon. Flytt den så langt tilbake som pluggen på baksiden av blokken vil tillate, og fest det øvre timingutstyret. Når kamakselens tidsgirbolter er sikre, er det på tide å stille ventiltimingen. Begynn med å sørge for at den øvre timing utstyr har produsentens pre-merket timing prikk på 6 o ‘ clock posisjon. Deretter, i en lineær rekkefølge med den øvre timing-gear dot, rotere veivakselen til samme prikk eller tilsvarende merking på lavere timing utstyr er på 12 o ‘ clock. Dette setter motorens roterende montering På Top Dead Center (TDC) og dens timing på 0 grader av rotasjons forhånd.
vi bruker begrepet «ekvivalent merking» fordi noen høyytelseskjeder tilbyr forskjellige grader av forhånd eller retard for spesifikke applikasjoner. Disse markeringene er synlige på veivakselhjulet og forteller motorbyggeren i hvilken rotasjonsgrad vevaksen vil bli satt til når kamakslen er installert. De Fleste Voodoo cams har timing forhånd pre-bakken i kamaksel og krever installatøren å sette cam og sveiv tannhjul i rekkefølge med hverandre (se produsentens anbefaling). Med kamaksel på plass, bør den øvre timing utstyr har sin timing prikk i 6 o ‘clock posisjon; lavere timing utstyr skal vise sin null-graders merking i 12 o’ clock posisjon. Kontrollere dette vil sikre riktig valvetrain bevegelse og la motoren til å svare slik kamaksel hensikt det til.
når tidskjeden er på plass, må du være svært forsiktig med å plassere den nedre delen av tidsdekselet over oljepannen for å sikre at olje ikke lekker fra forsiden av motoren. Grundig rengjøring er kritisk før silikonet påføres mellom oljepannen og kontaktpunktene for timingdeksel. Når en forsegling er opprettet, kan oljepannen strammes tilbake på plass. Hvis pakningen er ubeskadiget, kan den rengjøres før du sprer et tynt lag silikon mellom pannen og blokken.
Smør de nye løfterne liberalt og slipp dem tilbake i boringene sine. Skyv deretter skyvestengene gjennom sylinderhodehullene og installer vippearmene. Sett pushrods mot rocker kopper. På dette punktet er det også en god ide å sjekke pushrod lengden. Merk en av ventiltipsene med en svart Sharpie før vipperen er installert og spinn motoren gjennom flere omdreininger. Fjern vippearmen og sjekk ut ventilspissen. Hvis gnidepunktet er midt i ventilspissen, er trykkstangen riktig lengde. Hvis det skjer nærmere rocker stud, er støtstangen for kort-og visa versa hvis den er for lang. Nå kan du justere ventilene. Vri motoren flere ganger via starteren eller for hånd til inntaksløfteren på no. 1-sylinderen begynner å stige. Når den når full løft, stram eksos rocker til løfteren stempelet bare begynner å bevege seg. Derfra stram vippemutteren 1/2-sving og lås den på plass med syltetøymutteren. Tanken er å forspenne løfterstemplet, men ikke bunn det ut. Gjenta prosessen over motoren, lashing motsatt rocker (samme sylinder) av den ved full løft. Når alle 16 er ferdige, fest ventildekslene og installer inntaksmanifolden.
inntaksmanifold løpere må forsegles tett, da en dårlig tetning vil suge olje inn i forbrenningskammeret, noe som forårsaker treg gassrespons og dårlig drivstoff kjørelengde. Når de nye inntakspakningene (Fel-Pro Eller Mr. Pakning) er installert, bygger du opp oljedalskinnene. SELV OM GM bruker korkendeforseglinger, sprer vi vanligvis en liberal perle av silikon over dem i stedet. Sett inntaket forsiktig ned og bruk boltene til å trekke det på plass. Etter pakningen produsentens dreiemoment sekvens vil sikre en riktig manifold tetning.Nå er du klar sette distributøren tilbake i motoren. Først og fremst må no. 1 stempelet være PÅ TDC. Kontroller dette ved å fjerne tennpluggen og plassere en finger over hullet. Når kompresjonsslaget er ferdig med å skyve luft ut av hullet, er stempelet PÅ TDC og riktig innstilt. Senk fordeleren inn i motoren mens du sørger for at rotoren peker direkte mot no. 1 tennpluggledningen. Trikset er å få rotoren til å møte riktig retning mens parring oljepumpe stasjonen med fordelerakselen. Om nødvendig, bruk en lang flatskrutrekker for å rotere pumpedriften. Noen prøver og distributøren skal parre seg med oljepumpeakselen og ha rotoren vendt nær no. 1 pluggledningen. Med litt timing forhånd, motoren bør lett brann og lar deg sette den totale timingen. Det er også en god ide å bytte olje og filter etter at kamakslen er brutt inn. Så snart vi avsluttet installasjonen dro vi til Speed-O-Motive engine dyno for litt blod og guts moro.
Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive Er en postordre deler hus samt ekspert motor butikk som tilbyr komplette pakker som har blitt testet PÅ SIN dts dynamometer. De festet motoren til dyno-vognen og brukte et internt balansert svinghjul. Hye Tech kort-blokk kommer samlet-og balansert fri for harmoniske når en balanserer legges. Vi brukte En Profesjonell Produktbalanser.
en flat-tappet cam er hovedsakelig avhengig av oljesprut for å smøre sine lober, så det er viktig å øke motorens turtall raskt og variere det mellom 2,200 og 3,500 rpm, avhengig av produsentens anbefaling. Dette gjør at den konkave overflaten av hver løfter for å utvikle minutt slitasje mønster nødvendig å sete løfteren mot sin kamaksel lapp. Etter ca 20 minutters innbrudd var vi klare til å lage mat.
MSD Pro Billet distributør kommer med de tyngste forhånd fjærer tilgjengelig for å holde lav hastighet detonasjon i sjakk: vår motor svarte med 32 grader av total forhånd på 3900 rpm. Vi setter dyno-kontrollene mellom 2500 og 5500 rpm. Box-stock forgasser jetting levert en nesten perfekt luft / drivstoff-forhold og lager kamaksel overrasket oss med 424 lb-ft dreiemoment på 3700 rpm og 351 hk ved 4800 rpm. Aha, et godt sylinderhode kombinert med et riktig valgt inntaksmanifold og forgasser vil gi imponerende kraft. Våre lager kamaksel sported mindre enn 0.500 inches av heis og 200 grader av varighet på 0.050-tommers målte punkter. Kamakslen kan ha vært liten, men vår blåkopierte combo FRA SA Engine Design kom gjennom stor tid.
13
Når tilbehøret er borte fra forsiden og toppen av motoren, kan du fjerne inntaksmanifolden. Hvis det ikke kommer løs med en gang, lirke foran og bak olje-skinnetetninger løs.
vippearmer, pushrods, og løftere må fjernes før timing utstyr kan frigjøres.
det øvre timingutstyret holdes til kamakslen med tre bolter. Fjern disse boltene og trykk deretter av det nedre giret for å installere en ny tidskjede.
nå kan kamakslen nås. Selv om det er et bestemt verktøy for å fjerne kameraet, kan bakgårdsbyggeren fjerne / installere den ved å vri den veldig forsiktig og sakte ut av sylinderblokken.
De Fleste Voodoo cams har noen grader av forhånd bakken inn i dem som krever cam og sveiv å bli satt til 0 grader under installasjonen. Timing-gear markeringene skal se slik ut når de er installert.
før du installerer timingdekselet, må du kontrollere at det og kontaktpunktene for oljepannen er grundig rengjort. Når ren, spre en tynn film av silikon over kontaktflatene og deretter sakte trekke olje pan på plass over timing dekselet.
en hydraulisk løfterventil med låsemuttere krever alltid ventiljustering. Vi forhåndslastet stemplene en halv omdreining før avfyring av motoren.
MENS ettermarkedet motor utbyggere vanligvis gjelder en liberal perle av silikon over denne regionen, GM bruker kork slutten sel for å bygge opp olje-dalen skinner under inntaksmanifolden.
når inntaket strammes i henhold til produsentens spesifikasjoner, er forgasseren og annet eksternt motortilbehør klar til å installeres.
Et vanskelig område med kamakselinstallasjon ligger innenfor gnisttimingen. Kontroller at no. 1-sylinderen er PÅ TDC med fordelerrotoren pekende På no. 1-pluggledningen.
Svake distributørholdinger tillater bevegelse under drift som kan føre til tap av strøm. MSDS premium billet stykker vil ikke budge.
vår testmotor kjørte 32 grader av total tenningstid ved 3900 rpm ved hjelp AV DE tyngste forhåndsfjærene I MSD-distributøren.
som det viste seg, futzed vi trådene i vevakselet, noe som ville ha gjort det svært vanskelig å installere balansen med en trekker. Perma-Coil kom til redning med en av sine 7/16 x 20-tommers fintrådinnsats.
Etter at det vi følte var optimal kraft med en lager cam profil, vi begynte Voodoo thrash. Når motoren sparket, hørtes det så sunt at flere hoder vendte seg til det fra motorbutikken på den andre siden av bygningen. Det hørtes radikalt ut. Vi setter timingen på 32 grader. Denne gangen visste vi at motoren ville rev høyt veldig raskt, så vi justerte testparametrene for å overvåke informasjon mellom 2500 og 6000 rpm.
motoren slo ut 437 lb-ft med dreiemoment ved 4200 rpm og 411 hk ved 5800 rpm, med toppgevinster på 13 lb-ft og 60 hk. Mens du søker etter maksimal effekt vi flyttet jetting opp og ned, endret timing kurver, og helte 105-oktan rase bensin i stedet for 91 pumpe gass. Til slutt fungerte alle de opprinnelige innstillingene best og leverte den tøffeste kraftkurven. Overraskende nok regulerte box-stock Holley det innkommende luftsignalet så effektivt at de viktigste målestrålene var i stand til å levere fantastiske luft/drivstoffforhold over et bredt spekter.
for bare noen få hundre dollar kan du ha flat-tappet Voodoo cam kit, eller en hel motor for noen få tusen. Vi skryter normalt om de gjennomsnittlige kraftgevinstene våre tester gir, men her tillot Den større profilen Til Voodoo cam motoren å operere over en mye bredere kraftkurve, noe som ville skje resultatene til å vises langt mindre enn de virkelig var. I stedet er det viktig å se på alle variablene, som mid-range strøm sammenligninger, samt topp effektforskjeller. Til slutt leverte Voodoo-kamakslen en kraftig potion med rimelig kraft. For komplett dyno tall besøk www.saenginedesign.com.