AeroGeeks

iets meer dan een maand geleden deelden we onze eerste blik op FLO Cycling ‘ s 2016 line – up-een line-up die, voor het eerst ooit, full carbon clinchers omvatte. En terwijl we van plan zijn om de line – up in zijn geheel te beoordelen, wilden we beginnen met het product waarvan we denken dat het FLO ‘ s grootste verkoper voor 2016 kan zijn-de FLO 90 Carbon Clincher voor en achter.

aanvankelijk bespraken we het koppelen van een Flo 60 Carbon Clincher front met de FLO 90 Carbon Clincher rear omdat we weten dat veel renners een klein beetje snelheid zullen ruilen (FLO zegt 13 seconden over een IM-baan) voor een meer beheersbare rit. Maar onlangs hebben we tijd besteed aan de Zipp 808, Zipp 808 NSW, Bontrager Aeolus 9 TLR en de Reynolds aero 90, dus we wilden de beste apples-to-apples testervaring die we konden krijgen.

de FLO 90 Carbon Clincher

de nieuwe FLO 90 Carbon Clincher voor 2016 begon met een simpele vraag: wat maakt een beter wiel? Ja, de originele Flo wielvormen waren goed, maar konden ze beter. We hebben ons verdiept in hun onderzoek in onze eerste blik op de 2016 line-up, maar de korte versie was dat Chris en Jon (eigenaren van FLO Cycling) niets voor lief namen met deze nieuwe wielvorm, te beginnen met de optimale gierhoeken om een wiel te bouwen. In plaats daarvan bouwden ze een op de fiets gemonteerde computer voor het meten van windsnelheid, snelheid en gierhoek en reden er vervolgens mee op vier Ironman-banen – Ironman 70.3 Silverman, Ironman 70.3 St.George, Ironman 70.3 California Oceanside, en Ironman Kona—Partial Course) – allemaal resulterend in 110.000 datapunten.

wat ze vonden is dat 50% van je tijd op een fiets tussen -5 tot 5 graden van gieren is. Ruwweg 80% van je tijd op een fiets is tussen -10 tot 10 graden van gieren. Slechts ongeveer 20% van uw tijd op een fiets wordt besteed tussen -20 tot -10 en 10-20 graden van gieren. De originele Flo wielvormen waren ontworpen in de veronderstelling dat 80% van uw tijd werd besteed tussen de 10 en 20 over een gelijkmatige verdeling. Het nieuwe resultaat is het tegenovergestelde, met een afnemende verdeling over het bereik. Met deze nieuwe gegevens gingen John en Chris hun wielen ontwerpen.

de 2016 FLO 90 Carbon Clincher weegt 890g voor de voorkant en 1020g voor de achterkant. De wielen zijn doorspekt met Sapim CX-Ray spaken. FLO heeft altijd CX-Ray spaken gebruikt op basis van feedback uit de industrie, maar tijdens hun laatste reis naar de tunnel hebben ze de voordelen getest. FLO testte de volgende wielen in de windtunnel:

• Front FLO 30 met 20 radiaal geregen Sapim CX-Ray spaken
• Front FLO 30 met 20 radiaal geregen ronde spaken

de resultaten waren opvallend:

met de FLO 30 met ronde spaken als basislijn bespaart de FLO 30 met Sapim CX-Ray spaken u 9 seconden over een 40km, en met een Ironman wint u 42 seconden. Als u beide wielen in overweging neemt, zal de tijdsbesparing toenemen.

de FLO 90 carbon Clinchers zijn ook voorzien van de nieuwe FLO Vortex 2 hubs. De Vortex 2 naven verminderden het gewicht van de achternaven van de FLO 90 met 50 gram en gebruikten 6802 lagers in de achternaven. De voorste naven hebben dezelfde 6900 lagers als de huidige line-up. Staren in 2016, FLO zal stoppen met hun TPI keramische lagerlijn. Na het testen kon FLO geen prestatieverbetering aantonen.

als onderdeel van hun ontwerpproces brachten Chris en Jon wat tijd door in de A2 windtunnel in North Carolina. Maar voordat we in de resultaten, iedereen die leeft en ademt aero data wil de testparameters zien:

• Tarra werd berekend en uit alle tests verwijderd
• een Mavic Open Pro met 32 ronde spaken werd gebruikt als basiswiel
• elk wiel werd van 0-20 graden gieren geveegd, in 2.5 graden increments
• dezelfde band werd gebruikt voor elke test
• de FLO-schijf had het klepdeksel dichtgetaped
• elke meting werd tweemaal genomen en gemiddeld

bovendien, terwijl FLO oorspronkelijk 20 verschillende banden baselineerde, kozen ze twee voor hun volledige test – de Continental GP 4000 S II in een maat van 23 mm en Schwalbe Ultremo ZX in een maat van 23 mm. Hieronder staan de resultaten voor elke band. Voor ons beoordelingsproces hebben we ook de Continental GP 4000 S II gebruikt.

om de bespaarde tijd te berekenen, gebruikt FLO een netto Sleepreductiewaarde. Een NDRV berekent een gewogen gemiddelde voor tijdsbesparing op basis van uw tijd besteed aan bepaalde gierhoeken. Met hun 2012 wiellijn, FLO beschouwd 80% van uw tijd op een fiets was gelijkmatig verdeeld tussen -20 tot -10 of 10 tot 20 graden van gieren, en de resterende 20% was gelijkmatig verdeeld tussen -10 tot 10 graden van gieren. Op basis van hun nieuwe gegevens geloven ze echter niet langer dat dit waar is. De nieuwe NDRV gebruikte de resultaten van hun datalogger om de gemiddelde besparing te berekenen bij het gebruik van de nieuwe FLO-wiellijn. Als baseline vergeleek FLO de ndrv resultaten van hun wielen met een Ndrv voor de baseline Mavic Open Pro met 32 spaken.

zoals u hierboven kunt zien, vertelt FLO Cycling ons dat hun FLO 90 Carbon Clinchers 9 seconden sneller zijn over een 40km (39 seconden over een volledige IM) dan de originele Flo 90s (en slechts 6 seconden langzamer over 40km dan de originele Flo Disc). Een van de vragen die we al hebben ontvangen is over de FLO 60 Carbon Clincher versus de FLO 90 Carbon Clincher. Zoals u kunt zien, de tijdsverschillen zijn zeer dicht – slechts 7 seconden over een IM afstand. Voor degenen die op zoek zijn naar FLO Cycling ‘ s snelste (non disc) Wiel,de jaren 90 gaan zijn wat je uiteindelijk rijden. En voor degenen die op zoek zijn naar een beetje meer controle in stormachtige omstandigheden, de FLO 60 Carbon Clinchers zal je niet verlaten verlangen naar die gemiste snelheid.

onze gedachten

als lange tijd rijders van FLO wheels, moeten we beginnen met onze eerste indrukken-wow! Op het moment dat we deze wielen uitpakten wisten we dat dit niet alleen een kleine incrementele update van de bestaande line-up was.

de montage van de banden (zoals we hierboven al zeiden – Continental GP 4000 S II) was niet zo eenvoudig als de Zipp 808s waren, maar dit was ook verre van moeilijk. We noemen het beter dan gemiddeld, met de banden montage op zijn plaats strak maar snel. Roadside flats zou niet dezelfde uitdagingen die we hebben ervaren met een aantal carbon clinchers in het verleden. Dit is iets wat we weten dat niet al onze lezers zullen waarderen, maar iedereen die een race dag plat heeft gehad zeker zal!

we reden meestal met de FLO 90 Carbon Clinchers in combinatie met een andere editor op een set Zipp 808s. dit gaf ons een goede kans voor subjectieve analyse van zijwind en remvermogen. Typisch, zagen we dat toen de editor op de 808s voelde de effecten van de zijwind, de editor op de FLO 90 Carbon Clinchers voelde soortgelijke effecten. We zijn niet in staat om definitief te zeggen of de een was echt beter dan de ander, alleen dat geen van beide had een probleem waar de ander niet.Het remmen was ook indrukwekkend, met de FLO 90s die net zo goed of beter waren dan de Zipp 808′ s. onlangs brachten we tijd door met de Zipp 808 NSWs, en tijdens het rijden op de FLO 90s, hoewel niet helemaal in lijn met de NSWS, vonden we zeker dat ze de standaard 808s konden evenaren.bij het rijden in een pace line achter een rijder op de 808s, hadden we nooit het gevoel dat we voorzichtiger moesten zijn omdat ze ons uit konden remmen. Helaas hebben we nooit de kans gehad om deze te testen bij nat weer, dus we kunnen niet rapporteren hoe ze presteren als de wolken zich op ons openen.

Afpakking

de grootste factor voor de FLO 90s is de prijs. Vanuit aero-en remperspectief stapelt de FLO 90 Carbon Clincher zich sterk op tegen zijn rivalen (alleen een laatste windtunnel showdown zal ons kunnen laten zien wie echt top dog is). Maar als je bedenkt dat een FLO 90 Carbon Clincher set zal komen op $ 1,148 versus meer dan $2,000 voor Zipps ($3,000 als je gaat met de NSWs), zelfs een superieure tonen in de tunnel voor de andere merken kan niet ontmoedigen atleten kiezen om wat geld te besparen, en in plaats daarvan investeren in een fiets fit, TT helm, of andere opties.