Buell 1125RR Limited Edition

Buell 1125CR

Buell Motorfietsen kreeg de sprong op haar buitenlandse concurrenten, de onthulling van de 2009 superbikes, met het Amerikaanse bedrijf met de onthulling van de nieuwe Buell 1125CR.Als je de zoete en gecondenseerde versie wilt van wat de nieuwe 1125CR is, kijk dan niet verder dan Buell voorzitter en chief technical officer, Eric Buell, die over het nieuwe ontwerp uit 2009 zegt:
“Part superbike and part streetfighter, the 1125CR is my vision of a 21st century Café racer. Het heeft Clubman-stijl bars en een flyscreen in plaats van een kuip. Daarna hebben we het aangepast om de acceleratie te optimaliseren. Met een klasse-leidende gewicht-tot-pk verhouding, tilt de 1125CR streetfighter prestaties naar een nieuw niveau.”
de nieuwe machine bevat dezelfde vloeistofgekoelde 1125cc Buell Helicon V-Twin die zijn Superbike kin-de 1125R – aandrijft. intern is de motor (in beide machines) echter getweaked voor ’09 met “gerichte brandstofinjectoren, verplaatste O2-sensoren en bijgewerkte motorvonk-en brandstofkaarten.”
Buell beweert dat de mods van de motor de prestaties van de sub-6000rpm verbeteren, met een betere gasrespons, brandstofbesparing en warmtebeheer. (De nieuwe vonk en brandstof mapping zal beschikbaar zijn voor 2008 1125Rs.)
als een Buell is de 1125CR voorzien van alle gebruikelijke Buell-achtige engineering, d.w.z. de onderbuikdemper, brandstof-in-frame chassis (5.3 gallons in de Buell intuïtieve reactie Chassis), en de ztl2 (Zero Torsional Load) voorremmen. De nieuwe Buell beschikt ook over volledig verstelbare Showa componenten, een 47mm vork en schokdemper achter.
visueel gezien is de CR gemakkelijker voor de ogen dan zijn broer of zus. Met een naar beneden gebogen voorkant van de voorruit en smallere koplamp pod, de CR ziet er slanker. Beschikbaar in hetzelfde zwarte schema als de R, de CR ziet er vrij aantrekkelijk in het rood.

Buell 1125CR highlights

(met dank aan Buell)
– Buell Helicon 1125cc vloeistofgekoelde, viertakt 72 graden V-Twin motor
-146 piek pk bij 9800 tpm
-82 ft. lbs. piekkoppel bij 8000 tpm
– 76/27 eindaandrijving geoptimaliseerd voor acceleratie
– geluiddemper met Helmholtzkamer
– Ddfi 3 elektronische brandstofinjectie ECM
– Ram-Air pressurized air box
– twee zijmontage radiatoren
-HvA (Hydraulic Vacuum Assist) Slipper actie koppeling
– ZTL2 vier – pad, acht-zuiger voorrem
-volledig instelbaar 47 mm Showa omgekeerde vork
– volledig verstelbare Showa achterschokdemper
– fuel – in frame 5,3 liter capaciteit
-droog gewicht: 375 Pond
-wielbasis: 54,5 inch
– zithoogte: 30.5 inch
– Pirelli Diablo Corsa III banden
– voorbedraad voor accessoires verwarmde handvatten

de stevige, gespierde styling van de 1125CR straalt testosteron uit, maar dit is zeker geen mooie fiets. De rijpositie doet je denken aan oudere Ducati Monsters, het ruime zadel laat je een beetje bewegen tot je een positie vindt die comfortabel is voor jou, en de koppeling en remhendels zijn verstelbaar.
onderweg voelt de Buell 1125CR zich onverwacht volgzaam. Tenminste in het begin. Maar open dat gas en je voelt een directe verbinding tussen het gaspedaal en het achterwiel. En de zesversnellingsbak is stil, nauwkeurig en snel.
de 1125CR kan vrij snel rond hoeken worden gerold. Het aluminium perimeter frame van de fiets, dat ook dienst doet als brandstoftank, gekoppeld aan een 47mm USD vork aan de voorkant en monoshock aan de achterkant, werkt goed. De Pirelli Diablo Corsa III banden zijn uitstekend, en de 375mm enkele remschijf aan de voorkant, met zijn acht-zuiger remklauwen, is heel goed in staat om het trekken van de Buell in een haast.
met zijn tamelijk extreme stuurgeometrie is de 1125CR zeer wendbaar en verandert in een handomdraai van richting. Maar het verrassende is dat hij er ook in slaagt om stabiel te blijven bij verhoogde snelheden en blijft geplant in high-speed bochten. De vering, echter, kan profiteren van een aantal herkalibratie – de fiets heeft de neiging om te springen rond een beetje wanneer de wegen ruw.

BMW K1300R vs Buell 1125CR

dit is misschien niet de meest verwachte sportbike shootout ooit. We betwijfelen of te veel BMW-loyalisten ooit hun geliefde Beierse machines zouden verlaten en overschakelen naar Buell, terwijl fans van de all-American Buell zijn niet erg waarschijnlijk ooit overlopen naar het BMW-kamp. Toch had Motociclismo onlangs de kans om de K1300R tegen de 1125CR te plaatsen, en dit is wat ze te zeggen hebben over hoe de twee fietsen tegen elkaar opstapelen:
de technologie die in deze twee fietsen is gegaan is net zo onconventioneel als hun styling. De 176bhp K1300R gebruikt asaandrijving, de 146bhp 1125CR gebruikt riemaandrijving. De BMW maakt gebruik van Duolever voorvering, die u niet zult vinden op een andere fiets, terwijl de Buell ‘ s perimeter schijfremsysteem op het voorwiel met zich meebrengt het gebruik van een enkele schijf – in tegenstelling tot alle andere grote-verplaatsing sportsbikes, die allemaal gebruik maken van dubbele schijf set-ups aan de voorzijde.
de BMW is de betere fiets voor het rijden in de stad, dankzij zijn antiblokkeerremmen (ABS) en optionele tractiecontrole-dingen die veel geruststelling bieden bij hard remmen en accelereren. De rijpositie is vrij comfortabel ook, hoewel uw scheenbeen zal vaak raken van de BMW ‘ s motor behuizing aan de rechterkant,wanneer u uw voeten naar beneden terwijl komen tot een volledige stop.
het rijden op de Buell in de stad wordt vermoeiend binnen een paar kilometer – de hoge voetsteunen, en de vorm en de positionering van het stuur zorgt daarvoor. Maar hoewel het comfort bij lage snelheid beïnvloedt, is de sportgerichte rijpositie van de 1125CR perfect voor hoge snelheden in bochten.
een ander ding dat tegen de Buell ingaat zijn de remmen, die op een nogal abrupte manier werken. In eerste instantie lijken de remmen helemaal niet krachtig genoeg en dan, wanneer ze plotseling bijten, kunnen ze de motor enigszins van streek maken.De V-twin van de Buell werd ontwikkeld door Rotax en is een van de meest aangename twin-cilinder motoren die op de markt verkrijgbaar zijn. De levering van het lage toerentalkoppel maakt de fiets zeer rijdbaar bij lage snelheden en de lineaire krachtafgifte betekent dat de fiets soepel en consistent snelheid oppikt.
de viercilindermotor van BMW is ook veel verbeterd ten opzichte van zijn voorganger – hij voelt aanzienlijk krachtiger, de ruwheid is verdwenen en de stroomvoorziening is zeer goed gladgestreken. Op de snelweg biedt de K1300R een betere windbescherming dan de 1125CR en voelt het meer geplant, stabieler aan, terwijl de Buell wendbaarder en responsiever aanvoelt.
als het gaat om hoge snelheid bochten, de Buell overtreft de BMW. De K1300R is niet slecht-in feite is het heel goed gezien zijn grootte en gewicht – maar de Buell is in een andere klasse. De remkarakteristieken van de Buell en de ophanging zijn juist meer bevorderlijk om de rijder harder in de bochten te laten duwen, en de fiets is soepeler en responsiever in de bochten dan de BMW.
dus daar bent u – de meeste belangrijke vragen over het gedrag van de twee fietsen zijn beantwoord. Maar op de een of andere manier betwijfelen we of er te veel BMW-of Buell-kopers op deze shoot-out zaten te wachten om te beslissen welke fiets ze willen. Nee, ze hebben al besloten…
sneller en sneller bron & Motociclismo