Canal Street Line
de Canal Street Line is ontstaan uit de oude New Orleans City RR Co., opgericht om paard getrokken tram dienst te bieden door de hele stad. De eerste lijnen van dit systeem werden geopend in juni 1861 en liepen op Esplanade, Magazine, Prytania en Canal Streets. De originele autoschuur voor de Canal Line, die het tot het einde van 1964 diende, werd gevestigd op White Street. De lijn liep op zijn naamgenoot straat van St. Charles Street naar de auto schuur; het werd verlengd in Augustus helemaal tot het einde van de straat op de begraafplaatsen.
de stad RR kwam onder de controle van de New Orleans Traction Co. in 1892 als het systeem werd voorbereid voor elektrificatie. Een grote order voor nieuwe elektrische trams werd geplaatst bij de Brill Co. van Philadelphia. De Canal Line was de eerste New Orleans Traction line die geëlektrificeerd werd en begon op 28 juli 1894. Het werd al snel gevolgd door Esplanade en de rest van de paardenwagenlijnen van het bedrijf. De lijn werd iets verlengd in het Central business district om te eindigen aan de voet van Canal Street, niet ver van de Mississippi.
In 1901 breidde de tram company de lijnen van het kanaal en de Esplanade licht uit, zodat de buitenste uiteinden elkaar ontmoetten bij City Park Ave. en ze met elkaar verbonden in een riemlijn. Canal cars verliet de Central business district op Canal Street, geëxploiteerd naar City Park Ave. die straat afslaan naar Esplanade Ave., en keerde terug op Esplanade naar Rampart en dus terug naar Canal Street. Auto ‘ s gemarkeerd Esplanade verliet de centrale zakenwijk via Rampart Street naar beneden naar Esplanade, vervolgens geëxploiteerd Esplanade naar City Park Ave. naar Canal, en keerde terug op Canal Street. Deze riemlijn regeling duurde tot 27 December 1934, toen Esplanade Ave. werd omgebouwd tot bussen, en Canal hervat rijden alleen op Canal Street, end-to-end.Tussen 1934 en 1950 waren er twee lijnen op Canal Street. Auto ‘ s gemarkeerd West End bediend vanaf de voet van het kanaal naar het buitenste einde van de straat op de begraafplaatsen, vervolgens linksaf op City Park Avenue (Metairie Road) naar het New Basin Canal, en vervolgens uit de oostelijke oever van dat kanaal naar het West End amusement area Bij Lake Pontchartrain. Auto ‘ s gemarkeerd begraafplaatsen volgden dezelfde route, maar keerde terug op de begraafplaatsen onmiddellijk na het afslaan van de Metairie Road. West End maakte slechts beperkte haltes langs Canal Street van Claiborne Ave. naar City Park Ave. De West End line werd omgebouwd tot bussen in 1950, waarna de overgebleven begraafplaatsen auto ‘ s werden opnieuw ondertekend Canal. In 1951 werd het buitenste eindpunt van de Canal Line verplaatst naar het einde van Canal Street en tracks op City Park Ave. (Metairie Road) werden verwijderd.In 1964 stelde de streetcar company (sinds 1922 bekend als New Orleans Public Service Incorporated, of NOPSI) voor om de kanaallijn om te bouwen tot bussen. De lijn zou worden gecombineerd met de buslijnen West End en Canal Boulevard, zodat klanten een rit met één stoel konden maken helemaal van het Central business district naar Lake Pontchartrain. Er was een enorme controverse over het voorstel van de protesten van conservatoristen. Terwijl de St. Charles tramlijn gespaard werd, was de kanaallijn dat niet. De laatste dag was 30 mei 1964, met de laatste run (NOPSI car 972, met spandoeken waarop stond “See Me On St. Charles”) het verlaten van Canal Line tracks rond 5: 00 A. M. op 31 mei. Alle trams, behalve 35 gereserveerd voor de St. Charles Line, werden gesloopt of gedoneerd aan musea in het hele land, en alle spoor en bovenleiding werden verwijderd.
in de jaren negentig werd de belangstelling voor trams gewekt, niet alleen in New Orleans, maar in veel steden in het hele land. Plannen voor de restauratie van de kanaallijn werden aangekondigd in 2000, en sporen werden herbouwd vanaf de voet van Canal Street tot aan de begraafplaatsen. Er werd een aftakking aangelegd op North Carrollton Avenue, die nog nooit een tramdienst had gehad. Uiteindelijk werd de Canal tram line op 18 April 2004 heropend, bijna 40 jaar na de sluiting. Het verving meerdere stops op Canal in het midden van de stad, met uitzondering van een beperkte stop express lijn die helemaal naar het meer liep, die plotseling werd geëlimineerd als gevolg van orkaan Katrina.In 2005 beschadigde orkaan Katrina de rode trams van het kanaal en de rivierlijnen die waren opgeslagen in de autoschuur achter het RTA-hoofdkwartier. Toen de tram werd gerestaureerd, werd het gedwongen gebruik te maken van de groene auto ’s geleend van de St.Charles line, terwijl de rode auto’ s werden herbouwd.