Cessna is groot. 185
als Cessna eenmotorige vliegtuigen maakt, worden ze gemaakt met vleugels bovenop. Het is een gegeven—dat is gewoon de manier waarop dingen worden gedaan in Cessna. Er zijn vele voordelen van een hoog gemonteerde vleugel: het zicht naar beneden is goed, en het is gemakkelijk om in en uit te komen, om nog maar te zwijgen van het feit dat de ruimte in de cabine niet wordt ingenomen door rommelige liggers en andere uitsteeksels. Het interieur volume is enorm. Om de oude Honda reclame parafraseren, ” je zou verbaasd zijn wat je kunt passen in een Cessna.”
advertentie
Oh, ik vergat te vermelden dat Cessna ‘ s handling kenmerken geen verrassingen in de donkere hoeken van de envelop. Vrijwel elk eenmotorig vliegtuig dat Cessna heeft gemaakt is een fatsoenlijk basisvliegtuig. Dat is niet verwonderlijk, gezien het feit dat ze allemaal vanuit hetzelfde ontwerp begonnen en van daaruit geëvolueerd zijn. Het zijn stevige trainers en leuk om te vliegen.Bob Tullius kocht zijn ongerepte voorbeeld van de Cessna 185 Skywagon voor de lol en waarschijnlijk omdat hij iets heeft met staartdraagsters. De conventionele-gerichte Skywagon is een anachronisme in de huidige driewieler wereld, maar het is een van de meest duurzame eenmotorige vliegtuigen ooit gebouwd. De Cessna 185 werd voor het eerst gemaakt in 1961 en eindigde zijn productie in 1985.
maar zijn wortels begonnen met de Cessna 120 en 140 taildraggers, die Clyde Cessna ‘ s toetreding tot de small-business vliegtuigmarkt waren. Advertenties van Cessna, Beech en anderen prezen de deugden van de mogelijkheid om te vliegen naar een vergadering op een plaats en komen vers voor een andere vergadering uur weg op dezelfde dag. Gemak en snelheid waren de sleutelwoorden. Cessna merkte dat de markt meer wilde, en het was klaar om het te bevredigen. Een vierzits 140 verscheen-modelnummer 170. Meer vermogen en snelheid waren tevreden in de model 180. Toen driewieler gear werd het netste ding sinds gesneden brood, de 170/180 geëvolueerd tot de 172 Skyhawk en 182 Skylane-misschien wel de meest succesvolle general-aviation vliegtuigen ooit gemaakt. In april 1964 werd Geraldine Mock de eerste vrouw die rond de wereld vloog. Bovendien deed ze het in de Cessna Skywagon ‘ s voorganger, een 1953 Cessna 180, met op maat gemaakte brandstoftanks. Ze vloog de geest van Columbus 23.103 mijl in iets minder dan 29 dagen en 12 uur. Cessna was zo trots op Mock ‘ s prestatie dat het gaf haar een nieuwe C-180 en stuurde de geest van Columbus naar het Smithsonian National Air and Space Museum in Washington, D. C. De prestatie van dat specifieke vliegtuig ongetwijfeld toegevoegd aan de passie in Wichita, Kan. om met dat basisontwerp de wereld te laten zien wat een Cessna single kan doen.
Voer de Skywagon in. Cessna besloot om een reeds goed C-180 ontwerp te verfijnen en maakte een nog betere flyer die in en uit elk terrein kan gaan dat varieert van Tanzania tot Alabama. De originele Skywagons vlogen voor het eerst met een 260 pk motor in juli 1961 en hadden een nuttige lading van 1600 Pond. Vervolgens voegde Cessna een Io-520D-Motor toe aan zijn C-185E-model om de motorpk te verhogen tot 300 pk bij het opstijgen. De resulterende” nieuwe ” motor gaf de Skywagon 285 continue paarden en een kruissnelheid van 147 knopen voor 850 nm.
toen het voor het eerst uit de fabriek kwam, was de keuze niet de sigarettenaansteker of een gekoppelde automatische piloot. Het was de fabriek float kit. Ski ‘ s, 84-gallon brandstoftanks, brancard deuren en zelfs STOL kits waren populaire items op het moment. Al deze dingen samen gaven de Cessna 185 Skywagon de reputatie als een van de beste bush vliegtuigen rond. Tegen het einde van de 14-jarige productie werden 34.048 Skywagons gebouwd, waarvan 480 dienst zagen in militaire kledij als U-17As en u-17b ‘ s. Vandaag de dag deelt de Skywagon dezelfde reputatie als alle andere Cessna-singles. Het is uitgegroeid tot een waarheid in het leven, het dragen van een mystiek, een aura die is zo overtuigend dat zelfs degenen die tonnen conventionele-gear tijd in andere vliegtuigen zijn onder de indruk.
en Tullius is het daar uiteraard mee eens. Hij heeft een Skywagon toegevoegd aan zijn collectie klassieke vliegtuigen.
wat indruk heeft gemaakt op Tullius, en bijna iedereen, is de grote omvang van de Cessna 185. Lange mensen hoeven niet te bukken als ze onder de vleugel lopen, terwijl gemiddelde mensen de kleine stap kunnen gebruiken om in en uit de cockpit te komen-ja, het is een lang stuk naar de grond. Het werd gemaakt om veel spullen en passagiers bijna overal te vervoeren.
de meeste Cessna 185s zijn basis VFR-machines, en enkele zijn zelfs IFR-geschikt. Hoewel de Skywagon ‘ s vermogen om te vliegen in het weer en zijn volgzame handling kenmerken heeft gemaakt van het een favoriet onder heavy-hauler fanatici, de C-185 echt zijn stempel, omdat het kan dragen tot zes mensen en hun uitrusting of een combinatie daarvan in en uit zeer strakke, wijdverbreide locaties. De 1,700-Pond nuttige lading zorgt voor opslag in de ruime cabine of onder de romp in een cargo pod.
de Skywagon is de droom van een bush piloot, zelfs vanaf het begin, en het achterland is nu zijn thuis geworden. De wildernis van Canada, Alaska, Zuid-en Midden-Amerika, Azië en Afrika hebben meer kans om het gebrul van een Cessna 185 Skywagon te horen dan enig ander vliegtuig. Cessna Skywagons met meer dan 10.000 uur zijn gebruikelijk; ze zijn beter dan een Timex horloge.
maar wat Cessna 185s beter maakt, zijn de aftermarket modificaties. Robertson, Horton of Sportsman STOL kits zijn beschikbaar voor degenen die op zoek zijn om hun Skywagon te vernieuwen. Wing modificaties, zoals leading-edge manchetten, stal hekken, vortex generatoren en wingtip extensies zijn ook beschikbaar. En voor degenen die willen praalwagens, kunt u kiezen tussen rechte of amfibische, afhankelijk van of bestrating interesseert u helemaal. Ski ‘ s, enorme toendra banden, lading en brandstof pods, extra grote deuren, patrouiller ramen en bagage extensies behoren tot de upgrade-opties. Natuurlijk, kunt u een van de moderne avionica en gadgets te installeren, ook. Een andere populaire wijziging aan de Cessna 185 is het toevoegen van een Continental Io-550, 300 pk motor. Met 15% meer pk en een Hartzell Scimitar propeller, zal het enorme, draggy, fixed-gear vliegtuig 15 tot 20 mph sneller cruisen, 20% sneller klimmen en een 20% lagere startrol hebben. Door elke maatregel, een volledig bedrogen-out Cessna 185 Skywagon is een ongelooflijke performer.
de Skywagon heeft zijn aandeel gezien van grondlussen, landingsongevallen en andere typische algemene luchtvaartongevallen. De meest interessante statistiek op de lijst is het grote aantal ongevallen waarbij de piloot probeerde te landen met de versnelling omlaag met amfibische drijvers. Ik weet zeker dat je denkt dat het vrij moeilijk is om een vliegtuig met vaste conventionele uitrusting te landen en een ongeluk te krijgen, omdat je landde met de uitrusting uit. Toch is het waar. Als je de spullen neerlegt als je op het water landt, krijg je alleen maar problemen en misschien een duik. Pas op voor de Skywagon gear-down ongeval geschiedenis. Ondanks enkele algemene bezwaren is Tullius volkomen tevreden met zijn eigen Skywagon. Na het kopen van een, hij gerenoveerd en voegde nieuwe avionica, een beter interieur en een verf schema doet denken aan zijn dagen als een race-auto coureur en teameigenaar. Het woont nu in zijn hangar in Sebring, Fla., met zijn collectie van de Tweede Wereldoorlog-tijdperk Stearman, Ryans en WACOs. Als u een kijkje in zijn hangar, zult u merken dat zijn liefde voor taildraggers zijn goed vertegenwoordigd-en zijn Skywagon is op de top van de lijst van vliegtuigen die hij geniet om te vliegen, zozeer zelfs dat Tullius nog niet rond gekregen om te vertellen zijn eigen zoon dat hij kocht de Skywagon voor hem om conventionele—gear ervaring op te doen en zijn familie rond te trekken. Tullius zegt dat hij het uiteindelijk zal vertellen him…in de tijd is rijp.
SPECS: 1978 Cessna 185 Skywagon n44tu