FED LS7 285cc Cylinder Heads(set) – Porting Service – Complete (Assembled)

nou, dat is een geweldige vraag. De F-serie is Frankenstein ‘ s eerste lijn van eigen LSX gebaseerde cilinderkop gietstukken. We hebben het genoegen gehad om te werken aan zoveel grote cilinderkoppen in de afgelopen 15 jaar dat we de behoefte voelden om alle grote dingen die we hebben geleerd met iedereen te delen. Er zijn zoveel voors en tegens aan een aantal van de beschikbare LS gietstukken op de markt. Sommige hebben grote stroom kenmerken, maar slechte klep trein en duurzaamheid. Waar sommige hebben grote geometrie, maar gebrek in het algemene ontwerp van de klep plaatsing en bougie locatie. We hebben alle functies genomen die een echt geweldige cilinderkop maken en hebben ontworpen wat we voelen als de beste LSX-kop in het bedrijf. We hebben de afgelopen twee jaar besteed aan het ontwerpen en testen van deze hoofden. We hebben echt gewerkt aan het optimaliseren van het totale cilinderkoppakket in één set koppen.Big flow nummers zijn niet wat maakt een combo overtreffen alle verwachtingen. Het is het complete systeem en hoe het werkt. We begonnen eerst met de structuur van het hoofd. We wilden een product dat ons bewees dat het sterker was dan de rest. Zo, kozen wij om 357 legering in plaats van 356 te gebruiken. Deze 357 legering is dichter en harder dan de 356 die het grootste deel van de aftermarket industrie gebruikt. Dit materiaal is duurder en moeilijker te vinden. Vervolgens richtten we ons op de koelmogelijkheden van het hoofd onder extreme stressomstandigheden. We vonden na uitgebreide testen dat het hebben van een 3/4-1″ dek structuur op de cilinderkop eigenlijk had een negatief effect op pk doen om het gebrek aan goede koeling rond de bougie gebied. De verbrandingskamers hebben de neiging om warmte weken met dergelijke Dikke dek structuren waardoor de verbrandingskamer weerstaan juiste timing eis. We ontdekten dat door de dekdikte terug te brengen tot 5/8, de warmte sneller kon worden afgevoerd waardoor de motor de juiste timing effectief kon gebruiken. Niet alleen zagen we een toename in vermogen, maar we verhoogden ook het totale koelproces.

nadat de basisstructuur van de cilinderkoppen was ontworpen, richtten we ons op de geometrie van de valvetrain. Sommigen realiseren zich niet hoe belangrijk dit is in alle high-performance motoren van de 21e eeuw. Samen met de vooruitgang in nokkenassen en power adders, komt de vraag te moeten ondersteunen de valvetrain onder zware omstandigheden en hoge RPM eisen van de moderne motoren. We hebben de kleplocatie en tuimelposities geoptimaliseerd om alle misbruik van uithoudingsvermogen tot drag race te kunnen weerstaan. We hebben specifieke opstellingen voor hydraulische roller en voorraad rocker gebruik, terwijl ook met een apart ontwerp voor solid roller gebruik met schacht rockers. We weten uit ervaring dat niemand valvetrain setup is het beste voor hydraulische roller en solid roller. We ontwierpen de cilinderkop met het brede klepdekselgebied zodat de klepposities en tuimelposities op een manier konden worden bewogen die de prestaties niet in gevaar hoefde te brengen vanwege een domme klepdeksel. Proberen om de valvetrain te ontwerpen om goed te werken was geen gemakkelijke prestatie. Het kostte talloze pogingen om de beste happy spot te vinden tussen lower lift en high lift combinaties. Zoals we al eerder zeiden dat één valvetrain niet aan alle eisen voldoet. We hebben een paar verschillende ventiel hoeken voor elk LSX platform om ervoor te zorgen dat we voldoende keuzes om te voldoen aan uw pk behoeften.

ten slotte komen we bij de laatste stappen van het ontwerp, de poorten en klephoeken. Wij bieden 3 modellen:

wij bieden dan verschillende ventielhoeken tussen elke stijl. De kathedralen en LS3 retailers havens zullen worden aangeboden in 12,8 graden en 10 graden. Terwijl de LS7 wordt aangeboden in 15 graden en 10 graden. We hebben tal van havenontwerpen en havenvolumes op basis van wat uw behoeften zijn. Deze port designs zijn ontworpen voor alles van NA tot twin turbo en onze deskundige medewerkers kunnen u helpen om correct te kiezen. Hoewel flow nummers niet het belangrijkste aspect zijn voor een grote cilinderkop is het belangrijk. Onze poorten stromen de juiste hoeveelheid lucht die is ontworpen voor de toepassing. We richtten ons op een goede dwarsdoorsnede (CSA) en kwaliteit luchtstroom. We hebben geen wens om onze cilinderkoppen te verkopen op basis van domme stroomnummers die elk bedrijf of individu kan vervalsen. Elke stroombank is anders en zoals we al een miljoen keer zeiden… wanneer zag je voor het laatst een stroombank op de baan? De echte vraag is, heeft de cilinderkop kwaliteitslucht die de brandstof goed verstuift en efficiënt de verbrandingskamer binnenkomt om de heetste meest vluchtige brandwond te creëren die je ooit hebt gezien. Dus, als u wilt dat de meest ontworpen LSX hoofden op de markt te raken in de afgelopen 10 jaar bent u op de juiste plaats.