Greg’ s motor & Machine

vacuümmeters zijn al jaren een waardevol hulpmiddel voor de mechanica. Zelfs met moderne computergestuurde motoren is een vacuümmeter nog steeds een waardevol hulpmiddel voor het diagnosticeren van motor-en transmissieproblemen.
Motor / Transmissierelaties
een belangrijk onderdeel van de transmissiediagnose is ervoor te zorgen dat de motor goed werkt. Als de motorprestaties onjuist zijn, ontvangt de transmissie de verkeerde informatie. Vele malen wat wordt gezien als een transmissieprobleem is in werkelijkheid een motorprobleem. De motor stuurt signalen naar de transmissie via een vacuümleiding, gaskabel of beide. Deze signalen synchroniseren in principe koppel met transmissielijndruk, shift feel en shift timing. Storingen in items zoals het luchtfilter; bougies, EGR kleppen en andere delen van de brandstof, elektrische en emissiesystemen kunnen resulteren in onjuiste transmissie prestaties.Een vacuümmeter geeft het verschil aan tussen de buitenluchtdruk en de hoeveelheid vacuüm in het inlaatspruitstuk. De zuigers in de motor dienen als zuigpompen en de hoeveelheid vacuüm die ze creëren wordt beïnvloed door de gerelateerde acties van:

• zuigerveren
• kleppen
• Ontstekingssysteem
• Brandstofregelsysteem
• andere onderdelen die het verbrandingsproces beïnvloeden (emissie-inrichtingen enz.).

elk heeft een karakteristiek effect op het vacuüm en u beoordeelt hun prestaties door te kijken naar variaties van normaal. Het is belangrijk om de prestaties van de motor te beoordelen door de algemene locatie en werking van de naald op een vacuümmeter, in plaats van alleen door een vacuüm lezing. De meetwaarden zijn als volgt:
normaal bedrijf van de motor
bij stationair toerental moet een motor op zeeniveau een constante vacuümwaarde tussen 17″ en 21″ HG vertonen. Een snelle opening en sluiting van het gaspedaal moet ervoor zorgen dat het vacuüm onder de 5″ daalt en vervolgens terugstroomt naar 21″ of meer.
Algemene ontstekingsproblemen of kleppen
bij stationair draaien van de motor kan een voortdurende schommeling van 1 tot 2 inch wijzen op een ontstekingsprobleem. Controleer de bougies, bougiespleet, primaire ontstekingscircuit, hoogspanningskabels, verdeler cap of bobine. Fluctuaties van 3 tot 4 inch kunnen kleppen plakken.
lekkage van het inlaatsysteem, kleptiming of lage compressie
Vacuümmetingen bij stationair draaien die veel lager zijn dan normaal, kunnen lekkage door pakkingen van het inlaatspruitstuk, pakkingen van het spruitstuk naar de carburateur, vacuümremmen of de vacuümmodulator aangeven. Lage metingen kunnen ook zeer late kleptiming of versleten zuigerveren zijn.

Uitlaattegendruk
vanaf de stationaire motor, verhoog het motortoerental langzaam tot 3.000 t / min, de motor vacuüm moet gelijk zijn aan of hoger zijn dan stationair vacuüm bij 3.000 t / min. Als het vacuüm afneemt bij een hoger toerental van de motor, is er waarschijnlijk een overmatige uitlaattegendruk aanwezig.
lekkage van de cilinderkoppakking
bij stationair draaien van de motor zal de vacuümmeteraanwijzer sterk dalen, telkens wanneer het lek optreedt. De daling zal zijn van de constante lezing getoond door de wijzer tot een lezing van 10″ tot 12″ Hg of minder. Als het lek zich tussen twee cilinders bevindt, zal de val veel groter zijn. U kunt de locatie van het lek bepalen door compressie testen.
problemen met het Brandstofregelsysteem
alle andere systemen in een motor moeten goed functioneren voordat u het brandstofregelsysteem controleert als oorzaak van slechte motorprestaties. Als de wijzer een langzame zwevende beweging van 4 tot 5 inch heeft, moet u de Brandstofcontrole controleren.
samenvatting

• motorproblemen kunnen de transmissieprestaties beïnvloeden.
• als u een motorprobleem vermoedt, sluit u een vacuümmeter aan op het inlaatspruitstuk.
• noteer de plaats en werking van de naald met vacuümmeter.
• gebruik de informatie in dit artikel om het motorprobleem te bepalen.
• corrigeer het motorprobleem voordat u uitgebreide kalibratiewerkzaamheden aan de transmissie uitvoert.

bij het uitvoeren van een Vacuümmetertest
sluit de vacuümmeterslang zo dicht mogelijk bij het inlaatspruitstuk aan en start de motor. Laat de motor draaien tot de normale bedrijfstemperatuur is bereikt en laat vervolgens inactief zijn. Voer bij motoren van het V-type met twee spruitstukken afzonderlijke tests uit op elk spruitstuk. Stel indien nodig de stationair-instelling op de carbuetor in, zodat de motor stationair draait.
opmerking: Vacuümwaarden variëren afhankelijk van de hoogte op verschillende plaatsen. Van zeeniveau tot 2.000 voet hoogte moeten alle normale motoren een vacuümwaarde tussen 17 en 21 inch tonen. Boven 2.000 voet hoogte de vacuüm lezing zal ongeveer een (1) inch lager per elke 1000 voet stijging van de hoogte.