Groepen koelmiddelen-het selecteren van de juiste antivries

ik heb mijn klanten altijd aangemoedigd om me te bellen als ze problemen hebben op de weg. Ik kan kalmeren, adviseren, en misschien oplossen van de auto-uitdagingen via de telefoon.

onlangs kreeg ik een boos telefoontje van een van mijn favoriete klanten. “Mijn transmissie lekt. Ik ben op reis en mijn auto is kapot met een oververhitting Motor ” zei hij, met frustratie en woede in zijn stem.

ik ondervroeg hem en stelde vast dat ja, zijn motor liep warm. Ik vroeg hem hoe hij wist dat het de transmissie was.

“u heeft het onlangs onderhouden,” antwoordde hij. “Dezelfde roze vloeistof die je erin stopt loopt nu op de grond. Ik zag dat je het erin deed, en het is dezelfde kleur, transparant roze. Dus het moet de transmissie zijn die lekte waardoor de auto warm liep.”

nadat ik hem verzekerd had dat een uitglijdende transmissie het probleem zou kunnen zijn, maar het was waarschijnlijk iets anders, stuurde ik hem naar het koelmiddelreservoir onder de motorkap. Het was leeg, maar er was net genoeg residu om te bevestigen dat wat hij dacht dat transmissievloeistof eigenlijk motorkoelmiddel was.

ik nam contact op met een garage in de stad waar hij op vakantie was en liet hem wegslepen. In de garage, ze vervangen zijn koelvloeistof bypass slang en de waterpomp.

zijn commentaar was: “ik dacht dat alle antivries groen was.”

Eigennamen

voor onze doeleinden zullen de titels van antivries en Koelmiddel onderling verwisselbaar zijn, net als in mijn bedrijf. Oorspronkelijk was antivries de voorkeursterm omdat dat het hoofddoel was.

het bevriezen van het water in een motorblok was de enige reden om alles behalve water te gebruiken. Naarmate motoren en hun accessoires rijpen, worden warmteoverdrachtseisen belangrijker; daarom werd het woord koelmiddel vaker gebruikt.

tegenwoordig zijn antivries/koelmiddelen er in vele kleuren en elk betekent een doel. Het kan verwarrend zijn om koelmiddelen voor speciale behoeften te hebben die kunnen worden geïdentificeerd door hun kleur wanneer de kleur niet een industriestandaard is.

de afgelopen jaren hebben voertuigfabrikanten een verscheidenheid aan nieuwe koelmiddelen met verlengde levensduur geïntroduceerd. Elk lijkt zijn eigen kleuren te hebben. Elke formule houdt rekening met corrosiebescherming, levensduur en chemische compatibiliteit. We hebben groene koelvloeistoffen, rode koelvloeistoffen, blauwe koelvloeistoffen, gele koelvloeistoffen, zelfs roze koelvloeistoffen. Hoe dichter we naar deze diversiteit kijken, hoe verwarrend het wordt.

groepen koelvloeistoffen

laten we beginnen dit uit te zoeken door de drie belangrijkste groepen koelvloeistoffen aan te wijzen. We zullen niet alle mogelijke koelvloeistof en de bijbehorende kleur definiëren. Inderdaad, gele koelmiddelen kunnen zeer verschillende samenstellingen hebben. Een blauwe koelvloeistof kan dezelfde formule hebben als een rode koelvloeistof. De drie basisafdelingen omvatten de volgende:

groep 1

het originele groene antivriesmiddel op glycolbasis dat we allemaal kennen. Ze hebben snelwerkende silicaat en fosfaat corrosie remmers die een goede baan te remmen corrosie op zowel ijzer en aluminium oppervlakken. Deze bekende groene vloeistof heeft zijn waarde bewezen in alle extreme temperaturen van Noord-Amerika.

vrijwel elk voertuig kan deze vloeistof gebruiken. Waarom maak je dit niet het universele koelmiddel? Dat zou kunnen, en misschien hebben wij dat ook, maar de corrosieremmers hebben een zeer korte levensduur en de antivries moet om het jaar of om de 30.000 mijl worden vervangen.

als de klant dit onderhoud niet uitvoert, volgen snel dure vervangingen van radiatoren, verwarmingskern en pomp. Helaas, veel automobilisten niet bijhouden met het onderhoud, zelfs met aanmoediging van hun monteurs.

groep 2

koelmiddelen op basis van de organische zuurtechnologie (haver). Ze bevatten 2-ethylhexaanzuur of 2-EHA en andere organische zuren, maar geen silicaten of fosfaten. Deze formule geeft een langere levensduur, waardoor de kortlevende silicaten en fosfaten worden vervangen.

veel kleuren bevinden zich in deze groep. General Motor ‘ s op haver gebaseerde DexCool is Oranje. Volkswagen-Audi heeft dezelfde formule, maar het is roze. Honda heeft een koelmiddel geverfd een donkergroen, die ziet er bijna zwart als het vies is.

de corrosieremmers in deze groep werken langzamer, maar houden langer aan. Vijf jaar, of 150.000-mijl intervallen worden vaak aanbevolen in deze groep van koelmiddelen.

groep 3

de groep van hybride haverkoel-koelmiddelen genaamd G-05. Ze hebben geen 2-EHA maar gebruiken andere organische zuren en voegen een beetje silicaat toe. Silicaat is gewenst omdat het snelwerkende bescherming biedt voor aluminium oppervlakken. Silicaat zal ook kleine oppervlaktefouten herstellen. Chrysler, Ford, en vele Europese fabrikanten zijn met behulp van deze hybride haver.

tijd voor verandering

OK, er zijn veel koelvloeistoffen en verschillende kleuren. Moet je het ene koelmiddel vervangen of kun je het vullen met een ander? Een echt universeel koelmiddel zou de zaken enorm helpen, het verstrekken van de mogelijkheid om een koelmiddel te gebruiken voor alle doeleinden. Om een kleur koelmiddel gedeeltelijk bij te vullen met een universele zou een grote troef zijn. Het bestaan ervan zou de aftermarket in korte tijd volledig domineren.

naar mijn mening is er één echt universeel koelmiddel – het originele groene spul. Het is de goedkoopste, het beschermt en herstelt zelfs kleine aluminiumfouten, en het enige ongemak is de korte levensduur (gecompenseerd door de lage kosten) met de halfjaarlijkse afvoer en navulling.

in uw lokale onderdelenwinkel vindt u groep 2 HAVERKOELMIDDEL dat wordt geadverteerd als universeel in zijn vermogen om te mengen met andere koelmiddelen. Dit is waar, het zal mengen. Maar het 150.000 mijl voordeel verslechtert als je het mengt met groep 1 of groep 3. Waarom een hogere prijs betalen om rood te mengen met groen of een andere kleur alleen om zijn vermogen te verliezen om langere levensduur te bieden?

HAVERKOELMIDDELEN zijn niet de beste keuze voor systemen met traditionele messing / koperradiatoren en verwarmingskernen. In het verleden heb ik dure aluminium radiatoren vervangen door goedkopere koperen radiatoren, en verwaarloosd om alle haverkoelmiddel te verwijderen en te vervangen door groen. Ik weet zeker dat het koper niet zo lang duurde als het zou moeten hebben met haver antivries.

een advies

mijn regels voor het heden zijn: Blijf bij het groen en verander het elk jaar. U zult waarschijnlijk vergeten af en toe, dus dat zal nog steeds houden u aan de betere kant van om het jaar of 30.000 mijl. Groen is aanzienlijk goedkoper dan haver en kan worden gemengd met alles zonder boete. Gebruik de aanbevolen 50/50 water-koelvloeistofmix, tenzij u in extreme koude situaties leeft of corrosieproblemen heeft in uw systeem.

de aftermarket parts industry is goed in het sorteren van het goede van het slechte en ze werken naar universele koelvloeistoffen; een koelmiddel is om de plaats in te nemen van alle anderen.

de onderdelenwinkels worden gemotiveerd door vloeroppervlakte en eenvoud in hun aanbevelingen aan hun klanten. Dus als je ziet dat de hoger geprijsde spullen worden aangeprezen als de universele koelvloeistof, vergeet dan niet de verslechtering ervan wanneer gemengd met een ander koelmiddel, en de hogere kosten. Blijf bij de green.

ik ben benieuwd naar de koelvloeistofkeuzes in productie-en industriële situaties. Er zijn servicebedrijven binnen de olieveld gemeenschap wiens enige bedrijf is het reinigen en repareren van de grote messing/koper warmtewisselaars en radiatoren.

de industrie zal uiteindelijk komen met een duurzaam, messing/koper veilig en volledig mengbaar universeel koelmiddel. Ik vraag me af welke kleur het zal zijn.