Hef-coëfficiënt
Liftcoëfficiënt kan ook worden gebruikt als kenmerk van een bepaalde vorm (of doorsnede) van een vleugelprofiel. In deze toepassing wordt het de sectieliftcoëfficiënt c l {\displaystyle c_ {\text{l}}}
. Het is gebruikelijk om voor een bepaald vleugelprofiel de relatie tussen de sectieliftcoëfficiënt en de aanvalshoek aan te tonen. Het is ook nuttig om de relatie tussen sectieliftcoëfficiënt en luchtweerstandscoëfficiënt weer te geven.
de sectieliftcoëfficiënt is gebaseerd op een tweedimensionale stroom over een vleugel met een oneindige overspanning en niet-variërende doorsnede, dus de lift is onafhankelijk van de overspanning Effecten en wordt gedefinieerd in termen van l {\displaystyle l}
, de hefkracht per spanwijdte van de vleugel. De definitie wordt het c l = l q L , {\displaystyle c_{\text{l}}={\frac {l}{q\,L}},}
waar L is de referentie lengte die altijd moet worden opgegeven: op het gebied van aerodynamica en airfoil theorie meestal de aërodynamische koorde c {\displaystyle c\,}
is gekozen, terwijl in marine dynamics en voor versterkingen meestal de dikte t {\displaystyle t\,}
is gekozen. Merk op dat dit direct analoog is aan de luchtweerstandscoëfficiënt omdat het akkoord kan worden geïnterpreteerd als de “oppervlakte per eenheidsspanne”.
voor een gegeven aanvalshoek kan cl bij benadering worden berekend aan de hand van de theorie van het dunne vleugelprofiel, numeriek berekend of bepaald aan de hand van windtunnelproeven op een proefstuk van eindige lengte, met eindplaten die zijn ontworpen om de driedimensionale effecten te verbeteren. Grafieken van cl versus aanvalshoek tonen dezelfde algemene vorm voor alle vleugelprofielen, maar de specifieke aantallen zullen variëren. Ze vertonen een bijna lineaire toename van de liftcoëfficiënt met toenemende aanvalshoek met een gradiënt die bekend staat als de lifthelling. Voor een dun vleugelprofiel van om het even welke vorm is de lifthelling π2/90 ≃ 0,11 per graad. Bij hogere hoeken wordt een maximumpunt bereikt, waarna de liftcoëfficiënt afneemt. De hoek waaronder de maximale hefcoëfficiënt optreedt is de standhoek van het vleugelprofiel, die ongeveer 10 tot 15 graden is op een typisch vleugelprofiel.
de stalhoek voor een bepaald profiel neemt ook toe met toenemende waarden van het Reynolds-getal, bij hogere snelheden blijft de stroom inderdaad aan het profiel gehecht om de stalconditie langer te vertragen. Om deze reden soms windtunnel testen uitgevoerd bij lagere Reynolds nummers dan de gesimuleerde real life conditie kan soms conservatieve feedback te overschatten van de profielen kraam geven.
symmetrische vleugelprofielen hebben noodzakelijkerwijs plots van cl versus aanvalshoek symmetrisch rond de cl-as, maar voor elk vleugelprofiel met positieve camber, d.w.z. asymmetrisch, convex van bovenaf, is er nog steeds een kleine maar positieve liftcoëfficiënt met aanvalshoeken kleiner dan nul. Dat wil zeggen, de hoek waarin cl = 0 negatief is. Op dergelijke vleugelprofielen bij nul aanvalshoek zijn de druk op het bovenvlak lager dan op het ondervlak.