Ik heb de code hierboven ingevoerd
Sovjet-Unieedit
de eerste versie die in hoeveelheid aan de Sovjet-Unie werd geleverd was de P-63A-7 met een hogere verticale staart en versterkte vleugels en romp. De romp bleek versterking nodig te hebben, daarom werd in oktober 1944 een versterkingskit voor operationele P-63s ontwikkeld.
piloten van Luchtvervoerscommando ‘ s, inclusief piloten van de V. S. vrouwelijke piloten van het WASP-programma pikten de vliegtuigen op bij de Bell factory in Niagara Falls, New York, en vlogen ze naar Great Falls, Montana en vervolgens verder via de noordwestelijke Staging Route door Canada naar Alaska, waar de Sovjet-ferry piloten, velen van hen vrouwen, de levering van het vliegtuig zouden nemen bij Nome en ze naar de Sovjet-Unie zouden vliegen over de Beringstraat via de Alaska-Siberia route (Alsib). Een totaal van 2.397 (2.672, volgens andere bronnen)dergelijke vliegtuigen werden geleverd aan de USSR, van de totale 3.303 productie vliegtuigen (72,6%).In 1943 werden P-63 ‘ s verboden voor gebruik door de Sovjet-Unie tegen Duitsland en zouden ze geconcentreerd zijn in het Verre Oosten van de Sovjet-Unie voor een eventuele aanval op Japan. Er zijn echter veel onbevestigde berichten van zowel de Sovjet-als Duitse zijde dat P-63 ‘ s inderdaad dienst zagen tegen de Luftwaffe. Een van Pokrysjkin ’s piloten meldt in zijn memoires gepubliceerd in de jaren 1990 dat het gehele 4th Guards Fighter Aviation Regiment (4 GvIAP) in het geheim werd omgebouwd tot P-63′ s in 1944, terwijl het officieel nog steeds P-39 ‘ s vloog. Een verslag vermeldt dat ze in actie waren in Königsberg, in Polen en in de laatste aanval op Berlijn. Er zijn Duitse meldingen van P-63 ‘ s neergeschoten door zowel jagers als flak. Hans Rudel, hoogst onderscheiden piloot van de Luftwaffe, stelt in zijn memoires: “we komen vaak Amerikaanse types vliegtuigen tegen, vooral Airacobras, Kingcobras en Bostons.”Dit was in het Koerland front tegen het einde van de oorlog. Toch tonen alle Sovjet-gegevens niets anders dan P-39 ‘ s die tegen Duitsland werden gebruikt.In het algemeen speelden de officiële Sovjetgeschiedenis de rol van Lend-Lease geleverde vliegtuigen in het voordeel van lokale ontwerpen, maar het is bekend dat de P-63 een succesvol gevechtsvliegtuig was in Sovjet-dienst. Een veel voorkomende westerse misvatting is dat de Bell fighters werden gebruikt als grondaanval vliegtuigen.
een van de hardnekkige mythes met betrekking tot de P-39/P-63 in Sovjet-gebruik is dat door zijn bewapening, in het bijzonder het 37mm neuskanon, het uitblonk als een grondaanvalsvliegtuig, zelfs een ’tank buster’. Bij het vertalen en voorbereiden van dit manuscript voor publicatie, heb ik de gelegenheid gehad om verschillende Russisch-talige bronnen te raadplegen. Vermeldingen van de inzet van dit toestel in de grondaanval rol zijn zo zeldzaam in deze bronnen dat ze uitzonderlijk zijn … De’ tank buster ‘ mythe heeft zijn wortels in het onbegrip van de Algemene oorlogsrol van de Rode luchtmacht en in de onnauwkeurige vertaling van specifieke Russisch-Taaltermen die deze rol beschrijven. De specifieke Russisch-Taal term die het vaakst wordt gebruikt om de missie en de rol van de Airacobra uitgeruste rode Luchtmacht gevechtseenheden te beschrijven, in dit manuscript en andere Russisch-taalbronnen, is prikrytiye sukhoputnykh voysk … Het frequente misverstand in dit land over de gevechtsrol van de P-39 in Sovjetgebruik is gedeeltelijk gebaseerd op een onnauwkeurige vertaling van de term prikrytiye sukhoputnykh voysk naar ‘grondondersteuning’. De laatste term zoals die door veel westerse militaire historici en lezers wordt begrepen, suggereert het aanvallen van gronddoelen ter ondersteuning van grondtroepen, ook wel ‘close air support’genoemd. Heeft een Sovjet Airacobra piloot ooit een Duitse tank geraakt? Ongetwijfeld. Maar dit was nooit een primaire missie of sterk pak voor dit toestel.Kolonel Dmitry Loza, bevelhebber van de Sherman Tanks van het Rode Leger: The World War II Memoirs of Hero of the Soviet Union, Dmitriy Loza, Loza and Gebhardt 2002, blz.15-16.
de Sovjets ontwikkelden succesvolle luchtgevechten voor de Bell fighters en scoorden een verrassend aantal luchtoverwinningen op verschillende Duitse vliegtuigen. Lage plafonds, korte missies, goede radio’ s, een afgesloten en warme cockpit en robuustheid bijgedragen aan hun effectiviteit. Voor piloten die ooit de lastige Polikarpov I-16 hadden gevlogen, waren de aerodynamische eigenaardigheden van de middenmotorige vliegtuigen onbelangrijk. In het Verre Oosten werden P-63 en P-39 vliegtuigen gebruikt bij de Sovjet invasie van Mantsjoekuo en Noord-Korea. In het Pacific theatre vlogen de Kingcobras escorte, close air support en grondaanvallen. De Sovjet P-63 ‘ s behaalden hun eerste luchtoverwinning op 15 augustus 1945, toen Lejtenant I. F. Miroshnichenko vanaf 17th IAP/190 IAD een Nakajima Ki-43 Hayabusa IJAAS-gevechtsvliegtuig voor de kust van Noord-Korea neerschoot.Na de oorlog bleven er voldoende vliegtuigen in gebruik om de NAVO-codenaam Fred te krijgen. Op 9 mei 1945 hadden de operationele eenheden nog 1148 Kingcobras op sterkte. Op 8 oktober 1950 doorbraken twee USAF f-80c ‘ s van de 49th Fighter Group de grens van de USSR en vielen het vliegveld Sukhaja Rechka aan op 31 km ten zuidwesten van Vladivostok en 100 km van de Sovjet-Koreaanse grens. Hoewel Sovjet-bronnen beweren dat de aanval opzettelijk was, beweerden de piloten dat het een gevolg was van een navigatiefout. Het vliegveld behoorde toe aan de Air Forces of the Pacific Fleet (VVS TOF), maar werd bezet door het 821e Fighter Aviation Regiment (821 IAP) van de 190E Fighter Aviation Division (190 IAD). De meeste vliegtuigen van het 1st Squadron van 821 IAP werden geraakt met 12 P-63 ‘ s beschadigd, één P-63 brandde tot de grond toe af terwijl de andere beschadigde vliegtuigen konden worden gerepareerd. Er werden geen menselijke verliezen geleden.
Frankrijkdit
in 1945 werden 114 latere modellen geleverd aan de Franse luchtmacht (Armée de l ‘ Air), maar ze kwamen te laat om dienst te zien in de Tweede Wereldoorlog. Aanvankelijk werden de Franse Kingcobras ingezet in Algerije. Fighter squadron (Groupe de Chasse) 2/6 “Travail”, voorheen uitgerust met P-39 Airacobras, ontving hun Kingcobras op 18 juli in Casablanca; De vliegers werden verrast door de hogere landingssnelheid van hun nieuwe vliegtuigen. De Kingcobra werden naar Indochina gestuurd toen de opstand uitbrak. Slechts 60 Kingcobras waren in januari 1950 operationeel in Indochina, voornamelijk omdat de Amerikanen weigerden reserveonderdelen te leveren. Vanaf februari 1951 begonnen de squadrons uitgerust met Kingcobra met het ontvangen van Grumman F8F Bearcats als vervanging. De meeste Kingcobras werden in juli in de mottenballen gegooid. De laatste vlucht van een Kingcobra in Indochina vond plaats op 6 September 1951.
“Pinball” operationsEdit
het belangrijkste gebruik in de Amerikaanse dienst was de ongebruikelijke van een bemand vliegdoel voor schietoefeningen. Het toestel was over het algemeen fel oranje geschilderd om de zichtbaarheid te vergroten. Alle bewapening en het reguliere pantser werd verwijderd van deze RP-63 vliegtuigen, en meer dan een ton gepantserd plaatwerk werd toegepast op het vliegtuig. Dit was uitgerust met sensoren die treffers zouden detecteren, en deze treffers werden gesignaleerd door het verlichten van een licht in de schroefnaaf waar het kanon zou zijn geweest. Dit leverde het toestel de onofficiële bijnaam Pinball op. Speciale frangible rondes gemaakt van een lood/Bakeliet combinatie werden ontwikkeld die zouden desintegreren bij impact. Deze waren bekend als de “Cartridge, kaliber .30, Frangible, Ball, M22”. In 1990, veteraan Pinball piloot, Ivan L. Hickman, schreef operatie Pinball over de trainingsvluchten.Rae TestingEdit
Britse ingenieurs hadden, net als de Amerikanen, tijdens de Tweede Wereldoorlog een groeiende belangstelling voor de toepassing van laminaire flow airfoils. In een poging om meer te weten te komen over de praktische toepassing van laminaire flow airfoils, ondernam de Royal Aircraft Establishment (RAE) in 1945 een testprogramma met een van de twee P-63A ‘ s die het Verenigd Koninkrijk had ontvangen. Het toestel was uitgerust met een wake rake array gemonteerd buitenboordmotor, achter de vleugel, om het momentum tekort, en dus sectie weerstand, te kunnen meten.
de RAE testte het eerst in een configuratie” zoals geleverd”. Het vleugelprofiel is ontworpen om de laminaire stroming tot 60% van het Akkoord te ondersteunen. In de configuratie” zoals geleverd ” werd een profielweerstand gemeten die representatief was voor het vleugelgedeelte met grenslaagovergang aan de voorrand (0% laminaire stroming). Het verminderen van de oppervlakteruwheid verminderde de weerstand bij lage hefcoëfficiënten tot een niveau dat representatief is voor laminaire stroom tot 35% van het akkoord. Er werden metingen gedaan van de golving van het oppervlak. Dit toonde piekgolfamplitudes, boven het gemiddelde, van ongeveer 0,011 inch over een twee-inch spanwijdte. De standaard golvingscriteria tonen aan dat de kritische golfhoogte 0,0053 inch is voor deze toepassing. Om de golving te verminderen, haalde het personeel van RAE de vleugel uit tot kaal metaal. De vleugel werd vervolgens besproeid met twee lagen primer verf en een laag verftype vulmiddel. Nadat de verf droog was, werd deze in akkoordrichting geschuurd, met behulp van schuurblokken, waarvan de kromming overeenkwam met de lokale kromming van het oppervlak. Dit werd meerdere malen herhaald. De oppervlaktegolfijnheid werd vervolgens gemeten en bleek niet meer dan 0,005 inch te zijn. Tijdens de vlucht bleek deze configuratie een profielweerstand te hebben die representatief is voor de overgang van de grenslaag op 60% van het akkoord. Dit gaf onderzoekers een idee van welk niveau van vleugeloppervlakte kwaliteit nodig was om daadwerkelijk de voordelen van laminaire flow airfoils te krijgen.
naoorlogse luchtracersedit
een groot aantal P-63 ‘ s kwamen in het naoorlogse tijdperk terecht op het luchtracencircuit. Charles Tucker kocht twee P-63 ‘ s van de afvalfaciliteit in Kingman, Arizona net na de oorlog. Hij nam deel aan een van hen, de Tucker Special Als Race 28 met de naam Flying Red Horse emblazoned on the nose (civiel register N62995) in de 1946 Thompson Trophy race. Hij had de vleugel met 3,89 m geknipt in een poging om de snelheid te verbeteren, waardoor de spanwijdte werd teruggebracht tot 7,85 m. De tweede (44-4126 (Xn63231 Race 30)) was bedoeld voor de bendix cross country in 1946. Het was in eerste instantie uitgerust met twee Wingtip drop tanks. In 1947 werden de drop tanks verwijderd en werden de vleugels geknipt tot 8,69 m.
twee andere belangrijke racers werden later gevlogen. Tipsy Miss, John Sandberg ’s clipped-wingtip P-63 unlimited racer, werd geïdentificeerd als” Race 28, ” en geschilderd in fel oranje, wit en zwart race nummers met een chrome spinner. Later verkocht aan een Europese piloot, deze P-63 werd vernietigd bij een dodelijk ongeval in 1990 Crazy Horse Campgrounds was de meest radicaal gewijzigde P-63 Kingcobra ooit. Larry Haven ‘s” Race 90 ” clipped-wing unlimited racer had een kleine bubble canopy geïnstalleerd; het verscheen in alle zilver (ongepolijst aluminium) afwerking met een wit roer en zwarte trim. Het toestel crashte later in de oceaan tijdens een testvlucht in 1972.