Ilyushin Il-20 (1948)

Ilyushin ‘ s concept om te voldoen aan de eis van 1947 voor een superieur vliegtuig aan de Il-10 in prestaties en vuurkracht was een zwaar gepantserde, eenmotorige, volledig metalen, laagvleugel monoplan aangedreven door de nieuw ontwikkelde m-47-Ook bekend als de MF-45Sh of M-45Sh—vloeistofgekoelde motor, die 3.000 pk (2200 kW) ontwikkelde bij het opstijgen. Het meest opvallende kenmerk van het ontwerp was de cockpit van de piloot direct boven de motor gemonteerd, die doet denken aan de Blackburn Blackburn en Blackburn Cubaroo. Verder lag de cockpit direct achter de vierbladige schroef om het zicht van de piloot te maximaliseren. De voorruit strekte zich uit tot aan de propellernaaf en voorzag de piloot van een 37° naar beneden gezichtsveld; in een medium duik kon hij doelen direct onder het vliegtuig bekijken.

zoals gebruikelijk bij Ilyushin ‘ s grondaanvalsvliegtuig gebruikte de Il-20 een dragende pantserschaal om de piloot en schutter te beschermen, evenals de motor, brandstof, smering en koelsystemen. De dikte van het pantser varieerde van 6 tot 15 mm (0,24 tot 0.59 in) en woog in totaal 1.840 kg (4.060 lb). De pilot ‘ s canopy gebruikt gepantserd glas 100 mm (3,9 inch) dik voor de hoofdruit en 65 mm (2,6 inch) voor de quarterlights.

een grote verscheidenheid aan bewapeningsuites werd overwogen voor de Il-20. Eén bestond uit twee op de vleugel gemonteerde 23 mm (0,91 in) kanonnen en twee andere in de romp, die onder een hoek van 23° naar beneden waren bevestigd om doelwitten in een vlakke vlucht te beschieten. De normale bombload van deze versie was slechts 400 kg, maar 700 kg (1.500 lb) kon in overbelasting worden vervoerd of vier RS-132 raketten konden in plaats daarvan worden vervoerd. Een andere versie gebruikte een 45 mm (1,8 inch) kanon, twee 23 mm kanonnen en zes underwing raketten. De meeste studies plaatsten de achterste schutter in een dorsale geschutskoepel gescheiden van de cockpit door de belangrijkste brandstoftank, maar een studie plaatste hem in een gepantserde Il-K8 achterste geschutskoepel, maar dit vereiste een langere romp en het verplaatsen van de vleugels achter om de CG op de juiste plaats te houden.

het schuin gemonteerde rompkanon werd als te moeilijk te richten beschouwd en was niet opgenomen in het prototype; door de gewichtsbesparing kon de munitie voor de vier 23 mm Shpital ‘ nyy SH-3 wing-mounted kanonnen worden verhoogd tot 900 kogels. Een extra innovatie in het prototype was dat ze op de grond konden worden afgesteld om te vuren in een 23° neerwaartse hoek naast de normale niveaupositie. De dorsale schutter vuurde ook een SH-3 kanon af, dat was gemonteerd in een aparte, op afstand bestuurbare il-VU-11 toren die 180° kon doorlopen en verhoogd tot een maximum van 80°. Een cassette van tien AG-2 luchtgranaten werd geleverd om jagers van beneden af te schrikken. De maximale bomlading was 1190 kg en er werden vier bommenruimtes voorzien in het vleugelcentrum voor kleine bommen. Als alternatief konden twee bommen van 500 kg op vleugelrekken worden vervoerd. Lanceerrails werden geleverd voor vier 132 mm (5.2 in) RS-132 raketten.Het prototype werd voltooid op 27 November 1948 en de eerste vlucht was kort daarna op 4 December. De beste snelheid die de Il-20 kon hanteren was slechts 515 km/h (320 mph) op een hoogte van 2.800 m (9.200 ft), 36 km / h (22 mph) langzamer dan de Il-10 op dezelfde hoogte, mogelijk een gevolg van de verhoogde weerstand en gewicht sancties inherent aan de grotere romp doorsnede en oppervlakte als gevolg van de plaatsing van de piloot boven de motor. De nieuwe m-47 motor bleek defect te zijn met ernstige vibratieproblemen. Andere problemen waren dat de luchtmacht niet tevreden was met de bewapening en dat de toegang tot de motor voor routinematig onderhoud ernstig werd belemmerd door de plaatsing van de cockpit over de motor. Een andere zorg was de nauwe plaatsing van de cockpit aan de propeller; dit werd verondersteld om het risico voor de piloot te verhogen als hij moest uit te springen of maken een buik landing—in welk geval de gebogen propellerbladen zou kunnen raken de luifel.Deze problemen, in combinatie met de opkomende straalmotortechnologie, leidden tot de annulering van het Il-20-programma op 14 mei 1949.